文：懂車帝原創(chuàng)邢秋鴻[懂車帝原創(chuàng)行業(yè)]【編者按】有人曾說：2019年是過去十年中最差的一年，但卻是未來十年中最好的一年。站在2021年和2022年的交界點(diǎn)上，這句話又該如何去品？寒來暑往年年年，在這個瞬息萬變的時代，“變化”是唯一不變的東西

文：懂車帝原創(chuàng) 邢秋鴻

[懂車帝原創(chuàng) 行業(yè)] 【編者按】有人曾說：2019年是過去十年中最差的一年，但卻是未來十年中最好的一年。站在2021年和2022年的交界點(diǎn)上，這句話又該如何去品？

寒來暑往年年年，在這個瞬息萬變的時代，“變化”是唯一不變的東西。剛剛結(jié)束的2021年，汽車行業(yè)似乎已學(xué)會在疫情之下如何穩(wěn)步前行，卻被一顆小小的芯片撞得東倒西歪。但，關(guān)關(guān)難過關(guān)關(guān)過，凌亂的步伐填滿的盡是無畏的想象，全年成績復(fù)盤、跨界造車之局、自主高端之路、最新政策全覽、汽車缺芯展望......在跨年之際，懂車帝特別推出“過關(guān)2021，斬將2022”主題系列報道，此篇為系列報道第7期《新能源熱搜詞預(yù)定：補(bǔ)貼的最后364天、雙積分箭在弦上》。

如果為2022年新能源汽車行業(yè)預(yù)定熱搜詞匯，那么一定有補(bǔ)貼和雙積分。前者影響了消費(fèi)者的購買，后者影響了汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)及布局節(jié)奏。

2021年的最后一天，四部委卡點(diǎn)發(fā)布了2022年新能源汽車補(bǔ)貼政策?；究梢杂脙删湓捒偨Y(jié)：

1、在2021年基礎(chǔ)之上，補(bǔ)貼退坡30%；

2、國家補(bǔ)貼政策到2022年12月31日截止。

一方面，補(bǔ)貼退坡可以說是意料之中。畢竟早在2021年12月一開始，便有不少新能源車企開始“制造焦慮”。

“最后一個月！最后一個月！2022年起新能源補(bǔ)貼將繼續(xù)推坡，少領(lǐng)5400元?！薄艾F(xiàn)在下單還能享受補(bǔ)貼，等政策下來之后，肯定要少拿幾千塊的補(bǔ)貼?！碑?dāng)你走進(jìn)新能源汽車的展廳，總能聽到以上這些話術(shù)。

另一方面，新能源專屬保險上線后，三電系統(tǒng)納入保險，自燃事故可以理賠，一定程度上提高了保險行業(yè)的成本，所以新能源汽車企業(yè)的保費(fèi)出現(xiàn)上漲。原本消費(fèi)者拿到的補(bǔ)貼就少了，還要多出保險的錢。不少消費(fèi)者擔(dān)心這種現(xiàn)象發(fā)生。

“我去買燃油車還不行嗎？”也有消費(fèi)者想到這個思路。

但當(dāng)你步入燃油車市場就會發(fā)現(xiàn)，大排量燃油車逐步消失，小馬拉大車的情況已經(jīng)很普遍。不斷追求油耗的極限，不光是為了讓消費(fèi)者感覺到剩下了“油錢”，更重要的是，此時每一個燃油車企業(yè)的頭上都懸著一把叫做“雙積分”的劍。燃油車賣得越多，就可能會倒貼更多錢，用來購買新能源積分。

羊毛出在羊身上，這些成本最終還得消費(fèi)者承擔(dān)。所以不要嘲笑三缸，未來，或許只能開著三缸“去沙漠?！绷?。

補(bǔ)貼再降30%，保費(fèi)卻上漲，新能源汽車還有吸引力了嗎？

沒了真金白銀的補(bǔ)貼，新能源汽車就會失去吸引力？

在回答上面這個問題之前，我們需要算好新能源補(bǔ)貼這道算術(shù)題。在2022年新政策之下，續(xù)駛里程在300公里以上的私人純電動車，補(bǔ)貼將減少3900-5400元；插電式混合動力乘用車（含增程式）（NEDC工況續(xù)駛里程≥50，WLTC工況續(xù)駛里程≥43）將減少2040元。

幾千元并不是小數(shù)，這些成本都會轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上嗎？汽車分析師梅松林認(rèn)為：“在當(dāng)前原材料成本大幅上升的背景下，廠家?guī)缀醪惶赡芪昭a(bǔ)貼下降部分，只有減少價格優(yōu)惠甚至漲價。”

但是，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會(乘聯(lián)會)秘書長崔東樹認(rèn)為，隨著新能源車的規(guī)模持續(xù)增長，加之技術(shù)的迭代升級，使企業(yè)成本不斷下降，明年新能源車大概率不會出現(xiàn)價格普漲的情況。

2016年到2020年的4年間，我國新能源汽車的滲透率從1%提升到5.8%。而從2020年至2021年，不到一年時間，這一數(shù)字提升到了12.7%。（2021年前11個月累積銷量滲透率）。

根據(jù)國家規(guī)劃，在2025年新能源汽車滲透率達(dá)到25%。以目前情況來看，大概率這個時間點(diǎn)會提前到來。

也就是說，新能源市場還有著很大一塊成長的空間。隨著銷量上漲，新能源汽車的生產(chǎn)制造成本將會被攤薄，下降的補(bǔ)貼也可能被企業(yè)自行消化掉，從而不會轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者頭上。

當(dāng)然，這的確是一個理想狀態(tài)。但是如今，每輛新能源車少則減少兩千元，多則減少超過五千元的補(bǔ)貼，想要讓廠家在短時間內(nèi)分?jǐn)偟簦@然并不容易。

但是，新能源汽車，尤其是純電動車并不會因此失去吸引力。畢竟，在一線城市里，新能源汽車有一個不會被輕易撼動的“優(yōu)勢”，那就是——牌照。

在三四線不限行、不搖號的城市，補(bǔ)貼只是促進(jìn)他們購買的動力之一。但在一二線城市，普通消費(fèi)者沒有太多選擇。即便補(bǔ)貼下降了5600元，在沒有牌照、搖不到號的情況下，有沒有補(bǔ)貼顯然不能決定他們是否購買純電動車。

北京市剛剛發(fā)布2022年的小客車指標(biāo)數(shù)量，在總數(shù)與去年一致的情況下，將牌照數(shù)量進(jìn)一步向新能源傾斜。新能源汽車牌照達(dá)到了7萬個，與此同時，燃油車指標(biāo)只剩3萬個。進(jìn)一步支持新能源汽車的意圖也很明確了。

“對于新能源補(bǔ)貼階段性退坡的政策，大家早就有心理準(zhǔn)備，況且市場也過了靠補(bǔ)貼拉動需求的階段，因此2022年補(bǔ)貼退坡無論對C端還是B端都不會有太大影響?！绷_蘭貝格高級合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟對懂車帝表示。

按照中國電動汽車百人會理事長陳清泰的判斷，新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將進(jìn)入第三階段——市場驅(qū)動階段。“哪怕2022年終端實(shí)際購買價格一定程度上漲，大概率也不會改變新能源車的消費(fèi)潮流?！?/p>

但是，補(bǔ)貼退坡肯定會給低端車帶來更大的壓力。只有盡快進(jìn)行車型升級，提升產(chǎn)品競爭力，才能有效消化補(bǔ)貼退坡帶來的影響。

雙積分倒計時，負(fù)積分的窟窿該怎么填？

對于傳統(tǒng)車企而言，賣得多了也不見得是好事。

上面這句話可不是在凡爾賽，而是雙積分政策之下，燃油車企業(yè)的隱痛。

所謂的雙積分即為：CAFC（Corporate AverageFuel Consumption，企業(yè)平均燃油消耗量）積分和NEV（New Energy Vehicle，新能源車）積分，簡稱油耗積分和新能源積分。

簡單理解：就是每一家年產(chǎn)量或者進(jìn)口量高于3萬輛的傳統(tǒng)乘用車企，傳統(tǒng)燃油車的油耗需要達(dá)標(biāo)，新能源車的電耗也需要達(dá)標(biāo)。達(dá)標(biāo)了，就可以獲得正積分；不達(dá)標(biāo)則是負(fù)積分，可以用正積分進(jìn)行抵償。

以油耗積分的計算公式為例，CAFC油耗積分=（達(dá)標(biāo)值-實(shí)際值）× 年度生產(chǎn)/進(jìn)口總量。如果你的實(shí)際油耗值低于達(dá)標(biāo)值，則獲得正積分；反之則為負(fù)積分。

除了公式，還有很多影響雙積分的因子，例如整備質(zhì)量、百公里耗電量等等，在這里就不一一列舉了。

雙積分政策，算分是基礎(chǔ)，而更進(jìn)一步的是要求各企業(yè)積分達(dá)標(biāo)（正積分）。而達(dá)標(biāo)的方式有兩種，一是自給自足，二是從其他企業(yè)那里獲得積分，用來抵償自己的積分虧空。

計算方法過于復(fù)雜，我們在這里就不詳細(xì)說明，直接上結(jié)果。

據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)車企共產(chǎn)生新能源正積分約420萬分，新能源負(fù)積分約92萬分，燃料消耗量正積分約391萬分，燃料消耗量負(fù)積分約1057萬分。結(jié)合新能源正積分可抵扣燃料消耗量負(fù)積分的規(guī)則，2020年車市產(chǎn)生的“雙積分”負(fù)分缺口約338萬分。

2020年是《雙積分辦法》實(shí)施后的首次對油耗和新能源積分進(jìn)行正式“雙考核”的階段，業(yè)界普遍把2020年交易期看作是積分管理實(shí)施階段有真正意義上的交易年份。

據(jù)不完全統(tǒng)計，行業(yè)的新能源積分交易的平均價格在2100元左右，中國針對2020年度的積分合規(guī)實(shí)現(xiàn)的新能源汽車積分交易數(shù)量達(dá)到了520萬分左右，實(shí)現(xiàn)積分交易收入約100億左右人民幣。

此前有消息透露，一汽-大眾2020年雙積分計算結(jié)果為負(fù)132萬分。為了消耗掉這些積分，一汽-大眾不得不以3000元/分的價格從特斯拉處購買。按照以上的數(shù)據(jù)，一汽-大眾這一年就為雙積分付出了39.6億元。

但不幸的是，雙積分政策只會更加嚴(yán)苛。

根據(jù)政策要求，在2025年的新車油耗目標(biāo)值要降到4L/100KM，對于純?nèi)加蛙嚩?，這幾乎難以完成。同時也意味著，如果一家企業(yè)不持續(xù)努力降低燃油車油耗、加大新能源車研發(fā)力度，負(fù)積分將擴(kuò)大，而目前持有正積分的企業(yè)也可能“轉(zhuǎn)負(fù)”。

與此同時，在2021年，工信部把新能源積分的測量標(biāo)準(zhǔn)從NEDC調(diào)整成（New European Driving Cycle）WLTC（Worldwide Light-duty Test Procedure）。

相較于NEDC，WLTC模擬了一套更動態(tài)的測試工況，貼合日常用車場景。這也意味著，純電動車的續(xù)航里程數(shù)值將更低。

打個比方，雙積分就像是一個天平，讓傳統(tǒng)燃油車企業(yè)集中注意力于兩條路：一是盡可能削減燃油車的油耗以提升燃料消耗積分，二是盡可能生產(chǎn)高性價比的新能源車以提升新能源汽車積分。

循著第一條路，混動技術(shù)路線逐漸開始受到重視。除了豐田的THS和本田i-MMD，長安汽車的藍(lán)鯨iDD混合動力系統(tǒng)、比亞迪DM-i超級混動、長城有檸檬混動DHT、奇瑞鯤鵬混動DHT相繼問世；

循著第二條路，很多車企都開始學(xué)著五菱宏光MINIEV，開始做微型電動車。奇瑞QQ冰淇淋、東風(fēng)風(fēng)神MINI EV等相繼出現(xiàn)。

這些也將成為未來汽車市場的發(fā)展重點(diǎn)。

寫在最后：

曾經(jīng)，有人形容新能源補(bǔ)貼和雙積分政策就像是“胡蘿卜+大棒”。一邊是用真金白銀鼓勵汽車發(fā)展新能源，另一邊是用限制性政策督促你減少排放。

如今，充當(dāng)“胡蘿卜”的新能源補(bǔ)貼政策僅剩最后的364天，而充當(dāng)“大棒”的雙積分政策，則日益嚴(yán)格。

對于市場而言，無論是否愿意，新能源汽車，尤其是純電動汽車都必須開始學(xué)會“獨(dú)立行走”，甩掉補(bǔ)貼這根“拐杖”；無論是否愿意，傳統(tǒng)燃油車企業(yè)，都要學(xué)會接受轉(zhuǎn)變，抓緊時間向著低油耗和電動化轉(zhuǎn)型。