【有車以后群調(diào)查】比亞迪e平臺3.0已經(jīng)誕生兩款產(chǎn)品，一款是已經(jīng)上市的海豚（9.38-12.18萬元），一款是緊湊型SUV元PLUS。這兩款車的尺寸都不大，但得益于平臺的拓展，內(nèi)部乘坐空間寬敞，在造型上也與以往比亞迪區(qū)分開來，讓人耳目一新。

【有車以后 群調(diào)查】比亞迪e平臺3.0已經(jīng)誕生兩款產(chǎn)品，一款是已經(jīng)上市的海豚（9.38-12.18萬元），一款是緊湊型SUV元PLUS。這兩款車的尺寸都不大，但得益于平臺的拓展，內(nèi)部乘坐空間寬敞，在造型上也與以往比亞迪區(qū)分開來，讓人耳目一新。未來，元PLUS將成為較入門也較先進的車型，準車主們對它的印象如何呢？我們通過群調(diào)查來看看。

先再一次簡單介紹元PLUS，它車長4455mm，但軸距能達到2720mm，定位可歸入緊湊型SUV，外觀采用“龍顏美學”3.0設計風格，簡約時尚獨居韻味，內(nèi)飾采用律動理念，多處的圓形和曲線條元素使得車廂非常靈動。新車將搭載最大功率為204馬力的永磁同步電機，并匹配刀片電池，目前續(xù)航暫未公布。

全部看下來，這款車應該是比較適合都市通勤代步的，在設計上更偏向于女性化，但在我們車友群的群調(diào)查中，仍然是男性準車主居多，達到了92.31%，僅有7.69%的女性朋友。

當然，可能是女性用戶比較少關(guān)注汽車資訊，但買車時會咨詢丈夫或親戚的意見，男性用戶也很有可能是為妻子購車，因此實際上，留意元PLUS的女性比例應該會比調(diào)查的高一些。

而在年齡分布上，31-35歲占比最高，為38.46%，這個區(qū)間主要是一些即將成家和已成家的群體，可以看出元PLUS對于家庭用戶的吸引力不小，適合作為家庭的通勤車輛，或者第二輛車。

簡單說說用戶們的信息來源，主要還是汽車網(wǎng)站方式（76.92%）居多，其次，車友群方式（53.85%）也逐漸成為他們了解信息的主要渠道，在車友群中的交流更加具有互動性，且可以互相討論，對車型的把握更加全面，歡迎大家加入有車以后元PLUS車友群。

元PLUS的三維尺寸和日產(chǎn)逍客相仿，對于女性用戶來說不會太大，停車倒車都挺方便的。因此在調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)確實有很大比例將它作為家庭的第二輛車使用，有53.85%的比例表示家里已經(jīng)有一輛車。甚至有30.77%的人表示家里已經(jīng)有2輛車，那么這輛掛綠牌的SUV就只是起到輔助作用了。

在艾格·沃爾夫?qū)用吮葋喌现?，這個品牌的外形設計有了質(zhì)的飛躍，而后，米開勒·帕加內(nèi)蒂也給內(nèi)飾帶來新的理念，因此比亞迪的車型在外形和內(nèi)飾上都高級了不少。

在“你喜歡元PLUS的哪個部分？”的問題中，外觀和內(nèi)飾加起來可以占到76.92%，說明這套全新的設計還是獲得不少潛在用戶的認可的。此外，e平臺3.0架構(gòu)的先進性（76.92%）和元PLUS將應用到安全性更好的刀片電池（84.62%）也成為不少人想要購買它的理由之一。

目前，元PLUS官方已經(jīng)透露出預售價，是13-16萬元，而在我們的問卷中，有61.54%的人認為最終正式售價應該在11-14萬比較合適，而38.46%的人認為在12-15萬會比較合適。也即是說，大多數(shù)人覺得元PLUS的預售價稍微高了。確實，對比競品傳祺AION Y（10.46-14.86萬元），元PLUS確實看起來高出一些，就讓我們看看最終上市時它的配備和是否價格有驚喜吧。

除了傳祺AION Y之外，也有人把小鵬G3i、傳祺GE3、長安CS55純電版、吉利帝豪GSe等看成競品，也有在留意相關(guān)消息和優(yōu)惠。值得一提的是，同屬于e平臺3.0的海豚也有23.08%的人把它當成元PLUS的競爭車型。雖然海豚小巧一些，而且是小型兩廂車，但如果只是用來短距離代步，它也是蠻合適的，所以有人同時關(guān)注這兩款車。

在選購元PLUS的原因中，最多的人（69.23%）表示是出于對比亞迪品牌的信任，支持國貨?？磥?，比亞迪在這些年已經(jīng)深入人心，獲得很高的認可。此外，從自己實際出發(fā)的考慮也有，61.54%的人表示是因為元PLUS的售價、尺寸、外觀內(nèi)飾設計符合自己需求才有購買意向。而響應國家發(fā)展新能源的號召，因為限牌而購買元PLUS的占比不算很高。

最后，在擔心元PLUS可能存在的問題這個回答上，高達76.92%的人還是擔心純電動車最為頭痛的續(xù)航問題，他們擔心實際使用時續(xù)航不能達到官方宣稱的里程，這會產(chǎn)生焦慮。此外，新能源車保值率相對偏低也會影響他們的購車欲望，69.23%的人擔心元PLUS的保值率或會讓他們在賣二手車時損失不少。而比亞迪的裝配工藝也有61.54%的人存在疑慮，確實在這方面比亞迪還有不小的提升空間，不過期待e平臺3.0出品的會有不一樣的制造和質(zhì)量把控水準。

總結(jié)

目前，關(guān)于元PLUS的信息還不夠全面，但盡管如此，群友們對它還是非常熱情，可以看得出這款車的產(chǎn)品力和影響力不小。在新能源領(lǐng)域，比亞迪這些年都給我們不小驚喜，插電的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i都成為爆款，現(xiàn)在e平臺3.0出品的這兩款車型也有可能成為純電領(lǐng)域的佼佼者，讓我們期待它的正式上市吧。