文：懂車(chē)帝原創(chuàng)許博[懂車(chē)帝原創(chuàng)產(chǎn)品]在大多數(shù)消費(fèi)者的心中，插電式混合動(dòng)力車(chē)型與傳統(tǒng)的燃油車(chē)型相比，在經(jīng)濟(jì)性方面有著很大的優(yōu)勢(shì)，但是僅限于經(jīng)常使用純電驅(qū)動(dòng)模式行駛的情況下，而當(dāng)動(dòng)力電池電量處于饋電狀態(tài)時(shí)，插混車(chē)型的油耗可能要比同排量的燃油車(chē)還

文：懂車(chē)帝原創(chuàng) 許博

[懂車(chē)帝原創(chuàng) 產(chǎn)品] 在大多數(shù)消費(fèi)者的心中，插電式混合動(dòng)力車(chē)型與傳統(tǒng)的燃油車(chē)型相比，在經(jīng)濟(jì)性方面有著很大的優(yōu)勢(shì)，但是僅限于經(jīng)常使用純電驅(qū)動(dòng)模式行駛的情況下，而當(dāng)動(dòng)力電池電量處于饋電狀態(tài)時(shí)，插混車(chē)型的油耗可能要比同排量的燃油車(chē)還高。但今年年初，比亞迪發(fā)布了DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，“以電為主”的驅(qū)動(dòng)邏輯將會(huì)大大降低插混車(chē)型的能耗水平。那么，搭載了該系統(tǒng)的首款緊湊型車(chē)——秦PLUS DM-i到底能夠給我們帶來(lái)怎樣的能耗表現(xiàn)呢？今天我們就來(lái)帶您一起體驗(yàn)一番。

動(dòng)力系統(tǒng)

此次試駕的秦PLUS DM-i車(chē)型搭載的動(dòng)力系統(tǒng)還是值得跟大家聊一聊的，畢竟該車(chē)所采用的動(dòng)力系統(tǒng)是比亞迪最新發(fā)布的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)融入了“以電為主”的設(shè)計(jì)里面，搭載驍云-插混專(zhuān)用1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和EHS電混系統(tǒng)組成的動(dòng)力總成。與比亞迪之前的DM-p系統(tǒng)有所不同，DM-p更加注重性能，而DM-i更注重日常使用中的燃油經(jīng)濟(jì)性。

據(jù)官方介紹，驍云-插混專(zhuān)用1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)43%，從數(shù)值上已經(jīng)超越了豐田，豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為41%。比亞迪這款代號(hào)為472QQ的發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為110馬力，峰值扭矩為135?！っ住?/p>

此外，新車(chē)的動(dòng)力電池組采用了比亞迪生產(chǎn)的刀片電池，使車(chē)輛能夠擁有相對(duì)更安全的使用環(huán)境。新車(chē)有兩個(gè)不同純電續(xù)航的版本可選，它們?cè)贜EDC工況下的續(xù)航能力分別為55公里和120公里。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，車(chē)輛在滿(mǎn)油滿(mǎn)電的狀態(tài)下，綜合續(xù)航能力可以達(dá)到1245公里；在動(dòng)力電池饋電的情況下，工信部綜合油耗為3.8升/100公里，從數(shù)據(jù)上看，這個(gè)成績(jī)還是很驚艷的。

此外，官方還介紹，在NEDC和WLTC（國(guó)內(nèi)將施行的能耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)）工況下，DM-i系統(tǒng)中驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力介入占比分別可以達(dá)到88%和82%。在市區(qū)工況下行駛時(shí)，系統(tǒng)將以99%為電機(jī)驅(qū)動(dòng)的工況工作，能夠讓秦PLUS DM-i車(chē)型做到真正意義上的“以電為主”。

油耗挑戰(zhàn)

為了讓我們更加深切地感受到DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，比亞迪官方特別設(shè)計(jì)一個(gè)“油耗測(cè)試”環(huán)節(jié)，而整個(gè)環(huán)節(jié)的路線(xiàn)設(shè)計(jì)則是包括了市區(qū)道路、市區(qū)快速連接線(xiàn)以及高速公路，這些日常行駛中，我們都會(huì)涉及到的路段情況。

測(cè)試路線(xiàn)的總長(zhǎng)度近110公里，由兩位媒體編輯輪流駕駛（測(cè)試環(huán)節(jié)為往返行程，去程和回程由不同的人駕駛車(chē)輛），同車(chē)還會(huì)有一位工作人員隨行，在人數(shù)上模擬了一家三口出行的使用場(chǎng)景。

測(cè)試開(kāi)始前，我們想將車(chē)輛開(kāi)至加油站將油箱加滿(mǎn)。為了減少不確定因?yàn)閷?dǎo)致的誤差，此次測(cè)試在開(kāi)始前和結(jié)束時(shí)，均在同一個(gè)加油站，并使用同一支油槍進(jìn)行加油。

當(dāng)油箱加滿(mǎn)后，工作人員將油箱蓋貼上封條，待測(cè)試結(jié)束后，再將封條開(kāi)啟再次加滿(mǎn)油，以第二次的加油量和實(shí)際的行駛里程數(shù)，計(jì)算出秦PLUS DM-i的百公里油耗。

為了讓測(cè)試更加貼近日常用車(chē)的實(shí)際情況，出發(fā)前，我們將空調(diào)設(shè)定在了25攝氏度，空調(diào)風(fēng)量為自動(dòng)。此外，車(chē)輛的剩余電量為25%，動(dòng)力電池處于饋電狀態(tài)。而駕駛模式方面，我們?cè)O(shè)定在了經(jīng)濟(jì)模式下；而由于動(dòng)力電池電量較低，所以動(dòng)力模式只能采用HEV模式，即混動(dòng)模式。一切準(zhǔn)備就緒，我們接下來(lái)看看秦PLUS DM-i的油耗表現(xiàn)。

即便是在饋電的狀態(tài)下，秦PLUS DM-i在城市道路上駕駛時(shí)，動(dòng)力輸出方面，依然是以電驅(qū)動(dòng)的行駛為主，而燃油發(fā)動(dòng)機(jī)主要是起輔助發(fā)電補(bǔ)能的作用。那么，既然是以驅(qū)動(dòng)電機(jī)為主要?jiǎng)恿敵鲈?，所以?chē)輛在動(dòng)力的響應(yīng)以及表現(xiàn)方面，基本上是純電動(dòng)車(chē)型的特征，加速時(shí)動(dòng)力輸出非常線(xiàn)性。

當(dāng)在車(chē)速相對(duì)更快的市區(qū)快速連接線(xiàn)以及高速公路上行駛時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入，參與動(dòng)力輸出，此外在深踩油門(mén)踏板超車(chē)時(shí)，同樣會(huì)觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)介入。此時(shí)車(chē)輛的整體行駛質(zhì)感，相比以驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為動(dòng)力源時(shí)會(huì)有一些差異。

不過(guò)，由于秦PLIUS DM-i車(chē)型搭載了比亞迪最新的超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，所以無(wú)論車(chē)輛是以電驅(qū)動(dòng)還是用油驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力源在發(fā)生變化時(shí)，車(chē)輛始終保持在一個(gè)擋位上，所以平順性的表現(xiàn)也是非常出色的。

在轉(zhuǎn)向助力的設(shè)定上，秦PLIUS DM-i還是采用了偏向于家用風(fēng)格的設(shè)置，開(kāi)起來(lái)很輕松，也很好上手，手感和指向性的表現(xiàn)還是值得肯定的。而在NVH方面，該車(chē)通過(guò)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的控制和優(yōu)化，以及在相應(yīng)的縫隙處（比如發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)）增加密封條的做法，在一定程度上抑制了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，但發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的輕微振動(dòng)還是可以感受到的，不過(guò)無(wú)傷大雅，因?yàn)檎w的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

該車(chē)的懸架采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁式非獨(dú)立懸架的搭配，而整體調(diào)校相對(duì)來(lái)說(shuō)稍顯硬朗，可以再偏向于舒適性一些。目前車(chē)輛整體的懸架表現(xiàn)是很有韌勁的，但是遇到坑洼路面時(shí)，后排有相對(duì)明顯的顛簸感。

按規(guī)定路線(xiàn)測(cè)試完之后，我們回到了出發(fā)時(shí)的加油站，用同一只油槍將油箱再次加滿(mǎn)。最終，我們加入了2.98升汽油，實(shí)際行駛里程為114.4公里，所以我們這臺(tái)車(chē)的實(shí)際油耗僅為2.6升/100公里。同時(shí)測(cè)試的還有三臺(tái)秦PLIUS DM-i，它們的最終成績(jī)分別為2.48、2.54以及2.8升/100公里，四臺(tái)測(cè)試車(chē)輛的平均成績(jī)?yōu)?.61升/100公里，要比官方公布的數(shù)據(jù)：3.8升/100公里還低，確實(shí)有些令人難已置信。當(dāng)然，帶著“油耗挑戰(zhàn)”的心態(tài)進(jìn)行測(cè)試，難免會(huì)讓大家的駕駛方式收斂不少，所以這次的成績(jī)只是給大家一個(gè)參考。

此前，我的同事已經(jīng)對(duì)這臺(tái)搭載了“超級(jí)混動(dòng)”系統(tǒng)的秦PLUS DM-i車(chē)型，進(jìn)行過(guò)比較詳盡的靜態(tài)體驗(yàn)了，在這里我就不再過(guò)多贅述。如果您想了解該車(chē)的靜態(tài)表現(xiàn)，可以點(diǎn)擊這里或后面的標(biāo)題，移步至《實(shí)拍｜油耗低，再低，還能低嗎？靜態(tài)體驗(yàn)秦PLUS超級(jí)混動(dòng)》進(jìn)行查閱。

寫(xiě)在最后

經(jīng)過(guò)一番體驗(yàn)之后，秦PLUS DM-i不論是在動(dòng)態(tài)還是靜態(tài)方面，都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。而新車(chē)所搭載的DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)的能耗表現(xiàn)，確實(shí)非常的驚艷。而目前秦PLUS DM-i已經(jīng)公布其預(yù)售價(jià)格區(qū)間為10.78-14.78萬(wàn)元，從預(yù)售價(jià)上來(lái)看，已經(jīng)進(jìn)一步拉近了插電式混合動(dòng)力車(chē)型與燃油車(chē)型之間的差距，所以這款車(chē)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是很有誠(chéng)意的。官方目前公布的消息是該車(chē)將在3月正式上市，預(yù)計(jì)上市之后能夠引起不小的市場(chǎng)反響。