豪華車用2.0T已經(jīng)不是一個新聞了，越來越多的廠商選擇花重金研發(fā)全新的2.0T發(fā)動機(jī)，那就自然要把這全新的動力總成應(yīng)用在更多的車系當(dāng)中。日前，從工信部油耗查詢系統(tǒng)中捕捉到了路虎發(fā)現(xiàn)2.0T車型的身影。（發(fā)現(xiàn)2.0T車型油耗標(biāo)識）從新車的燃料

豪華車用2.0T已經(jīng)不是一個新聞了，越來越多的廠商選擇花重金研發(fā)全新的2.0T發(fā)動機(jī)，那就自然要把這全新的動力總成應(yīng)用在更多的車系當(dāng)中。日前，從工信部油耗查詢系統(tǒng)中捕捉到了路虎發(fā)現(xiàn)2.0T車型的身影。

（發(fā)現(xiàn)2.0T車型油耗標(biāo)識）

從新車的燃料消耗量標(biāo)識來看，發(fā)現(xiàn)2.0T車型搭載了一臺高功率版2.0T發(fā)動機(jī)（該發(fā)動機(jī)型號為PT204），其額定功率為301馬力（221千瓦），峰值扭矩參考搭載同款發(fā)動機(jī)的捷豹XE高功率版2.0T車型來看，或?qū)?00?！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)小編猜測應(yīng)該會匹配8擋手自一體變速箱。此外，新車的工信部綜合工況油耗為9.6L/100km。

新一代發(fā)現(xiàn)5有兩個很明顯的變化，首先是鋁制部件的普及化，讓車身大幅度減重，汽油版車型去掉了390kg贅肉，這是很驚人的數(shù)字。如果你有留意過往其他車型換代變化，去掉100kg已是常態(tài)化，但是少掉390kg確實不容易。當(dāng)然，減掉的贅肉有部分是源自于承載式車身，因為發(fā)現(xiàn)5不再用大梁式車身。大幅度減重，是未來新車的一個主旋律，也是這次發(fā)現(xiàn)5能夠用上2.0T發(fā)動機(jī)的主要原因。

（大幅減重的發(fā)現(xiàn)5）

同時，為了讓新一代發(fā)現(xiàn)獲得更好的行駛品質(zhì)，路虎將攬勝的生產(chǎn)平臺分配給發(fā)現(xiàn)5使用。所以這臺車開起來的豪華感和高級感，已經(jīng)非常接近路虎的旗艦SUV攬勝了。

讓捷豹路虎腰板挺直了的2.0T

（現(xiàn)款發(fā)現(xiàn)搭載的3.0T發(fā)動機(jī)）

現(xiàn)款發(fā)現(xiàn)搭載的是一臺3.0L V6機(jī)械增壓汽油發(fā)動機(jī)，其最大功率為340馬力（250千瓦），峰值扭矩分別為450?！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)匹配來自采埃孚的8速自動變速箱。為何新款發(fā)現(xiàn)5要新增2.0T車型，這恐怕就要從這臺Ingenium發(fā)動機(jī)聊起了。簡單說這款2.0T發(fā)動機(jī)不僅用盡全新技術(shù)，還讓捷豹路虎腰板挺直了。

從2008年被塔塔收購后，捷豹路虎雖然日子好過了不少，但由于塔塔在它這個級別也提供不了什么技術(shù)支持，捷豹路虎只能繼續(xù)使用福特的動力總成。分手了還得受制于人，滋味想必不好受。好在捷豹路虎提早開始規(guī)劃，10年懷胎，總算苦盡甘來。Ingenium是捷豹路虎從零開始研發(fā)的發(fā)動機(jī)系列。不僅發(fā)動機(jī)是全新的，工廠也是專門為此新建的，不基于任何現(xiàn)有發(fā)動機(jī)架構(gòu)設(shè)計，也不受制造設(shè)備限制。

（捷豹路虎傾盡全力開發(fā)的Ingenium發(fā)動機(jī)）

為此，Ingenium系列汽油發(fā)動機(jī)應(yīng)用了不少新技術(shù)，除了燃油高壓直噴、可變正時氣門和發(fā)動機(jī)自啟停技術(shù)外，還搭載了電控液壓配氣機(jī)構(gòu)、集成式排氣歧管等，發(fā)動機(jī)中的雙渦管單渦輪增壓器也首次使用了耐磨性更好的陶瓷滾珠軸承。

這臺應(yīng)用了全新技術(shù)的2.0T發(fā)動機(jī)，應(yīng)該說還是配得上全新?lián)Q代的發(fā)現(xiàn)5。況且301馬力400牛米的高功率調(diào)教，并不會比3.0T的340馬力450牛米弱上多少。

小排量風(fēng)潮，始作俑者可是捷豹路虎自己！

要說豪華車用上小排量的2.0T發(fā)動機(jī)，其實捷豹路虎還是第一家。2013年捷豹把2.0T發(fā)動機(jī)“下放”給XJL，捷豹給XJL這樣的D級轎車用上2.0T發(fā)動機(jī)，放在十年前這是逆天的，也是不可行的。當(dāng)時這個檔次的車，3.0L 6缸都是僅僅夠用的入門動力。

（捷豹XJL是首個“吃螃蟹的車”）

如今2.0T可以用于D級轎車，是基于技術(shù)的進(jìn)步：一是2.0T渦輪發(fā)動機(jī)的動力大幅提升，二是捷豹XJL本身是全鋁車身，車重比同級對手平均要輕200kg，所以目前D級車也只有它一家敢用2.0T。隨后的寶馬也加入了捷豹的隊伍，全新7系得益于使用了帶有碳纖維的內(nèi)車架，大幅減重后同樣把入門的730Li換成了2.0T發(fā)動機(jī)。

（搭載2.0T發(fā)動機(jī)的寶馬X5表現(xiàn)相當(dāng)不錯）

而SUV用2.0T，最早一位則是沃爾沃XC90，不久之后也有一大波豪華品牌中大型SUV加入了這一隊伍，比如寶馬X5 2.0T和奧迪Q7 2.0T。至于2.0T的中大型SUV開起來感覺如何，我想寶馬X5的2.0T是可以供我們參考的。高功率調(diào)教的2.0T發(fā)動機(jī)，讓寶馬X5在各種路況、各種方式駕駛，都能夠帶來得體的動力性能。渦輪發(fā)動機(jī)那種一踩油門(無論深淺)動力就一擁而出的特性，配上業(yè)界一流的8AT自動變速箱，使得X5 2.0T開起來不僅加速得體，還不缺樂趣。

發(fā)現(xiàn)新增2.0T意味著什么？

廠商為什么樂此不疲的推出2.0T版本的車型？這得要說說我們國家的排量稅。2.0T是5%，2.5升至3.0升是12%，3.0升以上是25%。巨大的階梯跳躍幅度，使得廠商想方設(shè)法把排量“降級”。從3.0升降到2.0T，能直接省下7%的排量稅。雖然最終車價還包含其它構(gòu)成部分，但想想任何一個環(huán)節(jié)成本直降7%，已經(jīng)足以讓廠商擠破頭去追逐這個利潤了。

小編語

有不少評論說新款路虎發(fā)現(xiàn)，是最具性價比的豪華品牌中大型SUV。此話不假，現(xiàn)在和3.0T路虎旗艦攬勝同平臺同底盤的低配發(fā)現(xiàn)5，裸車價格還不到70萬，并且還有著相當(dāng)不錯的越野能力，真是同級別到哪兒都找不到比它更有性價比的。唯一的缺點，可能就是后期養(yǎng)護(hù)費用不低。當(dāng)然，小編個人認(rèn)為發(fā)現(xiàn)5車尾不是特別的好看。另外，這次新增2.0T車型，在動力本身輸出下降得不多的情況下，如果廠商能夠定一個，或者經(jīng)銷商能優(yōu)惠到一個更具性價比的價格，比如說裸車不到60萬，那發(fā)現(xiàn)5的性價比又進(jìn)一步的提升了。