創(chuàng)業(yè)是當(dāng)前社會比較熱門的話題，為了增加就業(yè)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，現(xiàn)在更是進(jìn)入了全民創(chuàng)業(yè)的時代。資金實(shí)力雄厚的創(chuàng)業(yè)者可以選擇的方向有多種多樣，但對于絕大多數(shù)年輕人來講，缺乏初期的啟動資金，同時抗風(fēng)險能力弱，那么只能是選擇一些低門檻的小成本創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，

創(chuàng)業(yè)是當(dāng)前社會比較熱門的話題，為了增加就業(yè)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，現(xiàn)在更是進(jìn)入了全民創(chuàng)業(yè)的時代。資金實(shí)力雄厚的創(chuàng)業(yè)者可以選擇的方向有多種多樣，但對于絕大多數(shù)年輕人來講，缺乏初期的啟動資金，同時抗風(fēng)險能力弱，那么只能是選擇一些低門檻的小成本創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，這時候一款經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的“廉價”載貨卡車就顯得是尤為重要。今天小編就跟大家盤點(diǎn)幾款經(jīng)濟(jì)實(shí)惠型的國六載貨卡車，價格最低的3萬多就能開走，每一款都非常適合小成本創(chuàng)業(yè)者。

第一款：吉利遠(yuǎn)程鋒銳F3

吉利進(jìn)軍商用車市場相信并不是新鮮事了，作為乘用車領(lǐng)域的大佬，吉利在商用車領(lǐng)域的布局也是異常迅猛，推出的遠(yuǎn)程汽車在吉利技術(shù)以及市場影響力的加持下發(fā)展也是非常順暢，甚至于能夠讓很多老牌商用車企業(yè)感到惶恐。而這款鋒銳F3則是針對于城配運(yùn)輸打造的一款高性價比小卡。雖然鋒銳F3定位是一款小卡，但從產(chǎn)品表現(xiàn)出的裝載能力上足以媲美輕卡。

鋒銳F3整車的尺寸是分別達(dá)到了5760x1840x2060mm，可裝配規(guī)格為3700x1750x360mm的欄板式貨箱，裝載空間非常寬裕。同時底盤部分采用的是前3后3+2片鋼板彈簧懸掛，配備載荷970KG的前橋以及載荷2525KG的后橋，承載能力也能夠得到保障。

在動力部分，則是搭載東安DAM16KR 1.6升汽油機(jī)+東安DAT18R 5擋手動變速箱，這套動力總成在可靠性上還是有不錯的表現(xiàn)，同時在動力方面最大功率可達(dá)90kW（122馬力），峰值扭矩為158N.m，用來跑城配，還是非常輕松的。在價格方面，鋒銳F3官方指導(dǎo)價官方指導(dǎo)價為4.66萬起，高配車型也僅5萬多。根據(jù)經(jīng)銷商提供的報價，終端價格還有不小的讓利，總體而言這款車的性價比還是非常高的。

第二款：凱馬銳航X1

如果說超過5萬的價格還是有些太高，那么凱馬銳航X1 在價格上就更加親民了，凱馬銳航X1定位是一款微卡車型，官方指導(dǎo)價為5.2萬，不過終端提供的價格僅僅是4.88萬，比起鋒銳F3的門檻更低。不過在價格有差異的同時，在產(chǎn)品表現(xiàn)上自然也存在差異。

動力部分凱馬銳航X1 搭載的是1.5升的五菱柳機(jī)LJ4A15Q6發(fā)動機(jī)+5擋蒙沃MG516變速箱，這套動力總成是屬于比較主流的搭配，不過在動力方面，相較于鋒銳F3還是有一定差距的，其最大動力輸出為115馬力，峰值扭矩為147牛米，動力相對鋒銳F3要遜色一些，不過由于排量更小，在經(jīng)濟(jì)燃油性上的優(yōu)勢自然也不能忽視。此外在承載能力上，銳航X1的表現(xiàn)還是很不錯的，其后允許橋載荷達(dá)到了2030KG，基本上是達(dá)到了小卡車型的水準(zhǔn)。不到5萬的價格，面對同級微卡，銳航X1還是很有競爭力的。

第三款：東風(fēng)途逸T3

假如嫌棄鋒銳F3太年輕、凱馬銳航X1太小眾，那么東風(fēng)途逸T3則完全不存在這樣的問題，了解這款車的都清楚，東風(fēng)途逸 T3就是原來的小霸王W，作為東風(fēng)股份小型車領(lǐng)域的開山之作，東風(fēng)途逸T3是小微卡領(lǐng)域中非常具有代表性的一款車型，我們可以通過這款車3.88萬的價格就能夠看的出來，途逸T3的定位就是專門為剛剛創(chuàng)業(yè)的卡友而生。不足4萬的價格就能夠入手一款3.05米單排倉柵式小卡，顯然對于初次創(chuàng)業(yè)的卡友有著非常大的誘惑力。

不過考慮到這款車的價格定位，所以在產(chǎn)品表現(xiàn)上也僅僅是能夠滿足基本的用車需求而已，整個的外觀樸實(shí)無華，內(nèi)飾簡約也簡單，配置層面更是以實(shí)用為主。即便是在動力方面，這款車也并不突出，整車搭載的是1.3L排量的五菱柳機(jī)LJ469Q-AEB發(fā)動機(jī)，傳動方面則是匹配蒙沃MR63變速箱，這套動力總成擁有91馬力的動力輸出以及118牛米的峰值扭矩，對于一款自重達(dá)到1.45噸的小卡而言，也就是僅僅滿足基本的用車需求。

第四款：開瑞優(yōu)勁實(shí)用型

在3萬多的載貨卡車中，除了非常經(jīng)典的東風(fēng)途逸T3之外，還有一款車是我們所不能忽視的，它就是有著奇瑞集團(tuán)做支撐的開瑞優(yōu)勁。這款車當(dāng)前的市場價在3.9萬左右，和途逸T3的定價相仿，但有著奇瑞的技術(shù)加持，讓這款車在動力、配置、品控方面都有著非常出色的表現(xiàn)。

在動力部分，開瑞優(yōu)勁實(shí)用型搭載的是1.5升的東安DAM15KR發(fā)動機(jī)，排量相較于途逸T3要大了不少，同時動力數(shù)據(jù)也更為出色，最大動力輸出達(dá)到了116馬力，峰值扭矩達(dá)到了150牛米，其動力優(yōu)勢在同級車型之中的優(yōu)勢非常明顯。結(jié)合4.778速比的驅(qū)動后橋，在低速狀態(tài)下能夠擁有更強(qiáng)的推動力，使其即便是在滿載狀態(tài)下依舊擁有足夠滿載城配的加速能力。

第五款：福田時代馭菱VQ1

售價3萬多的開瑞優(yōu)勁以及東風(fēng)途逸T3這兩款車價格足夠親民，但這兩款車作為低端車中的低端，在舒適性上的表現(xiàn)確實(shí)也差強(qiáng)人意，對于追求駕乘舒適性的卡友來講可能并不合適，那么同樣價格不高的福田時代馭菱VQ1或許更為適合這類消費(fèi)者的用車需求。目前福田時代馭菱VQ1 市場價僅僅在4萬而已，但已經(jīng)是做到了標(biāo)配獨(dú)立懸架、空調(diào)、感載比例閥、前輪盤剎等配置，同時福田時代的駕駛室也是偏向于轎車化的設(shè)計，在舒適性表現(xiàn)上一直是非常受卡友的追捧。

不過在4萬的價格就能夠擁有不錯的舒適性表現(xiàn)，那么在其它方面就顯然就會薄弱一些，尤其是動力部分，時代馭菱VQ1搭載的是一款1.2L排量的小康動力DK12發(fā)動機(jī)，其最大動力輸出僅僅只有91馬力，峰值扭矩也僅有115牛米，動力參數(shù)確實(shí)不夠搶眼！但同時為了提升整車的運(yùn)輸能力，弱化動力不足的短板，所以在輕量化設(shè)計上下足了功夫，整車自重1.23噸，額定載重量達(dá)到1.2噸。這樣的裝載能力放在2.7米單排欄板微卡車型中還是很有競爭力的。

第六款：五菱榮光載貨車

在小微載貨車市場，自然是少不了五菱品牌旗下的車型。人民需要什么，五菱就造什么的品牌口號喊得響亮，當(dāng)然五菱也是這么做的。五菱旗下的小微商用車一直是處于行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的地位，各個細(xì)分領(lǐng)域布局的車型往往都是市場占比最高的，這其中就包含定位微卡的五菱榮光載貨車。目前這款車國六版起步價為4.2萬，售價同樣是非常親民。

在動力部分，4.2萬的五菱榮光載貨車搭載的是上汽五菱自主研發(fā)的L3C發(fā)動機(jī)+5擋手動變速箱的動力總成，1.5L的排量在小微卡車之中是比較常見的水平，雖然動力談不上強(qiáng)勁，但滿足基本的用車需求是綽綽有余了。在賬面數(shù)據(jù)上這套動力總成擁有99馬力的動力輸出以及145牛米的峰值扭矩，也達(dá)到了同級車的主流水準(zhǔn)。另外這款L3C發(fā)動機(jī)應(yīng)用了雙頂置凸輪軸/16V多點(diǎn)電噴、雙可變凸輪相位等等技術(shù)，大大提升了五菱榮光載貨車的燃油經(jīng)濟(jì)性！

寫在最后：從這些3萬多到5萬多的“廉價”載貨車的表現(xiàn)上，每一款車都有每一款車的賣點(diǎn)和亮點(diǎn)，當(dāng)然對于這個價位的車型我們也不能有過多苛刻的要求，即使是十幾萬幾十萬的車也難以做到盡善盡美，更何談這種僅僅幾萬塊錢的低端車了。而這些低端載貨車在功能性上塑造的還是非常完善的，至少對于一些想要低門檻創(chuàng)業(yè)的年輕人來講，能夠提供非常大的幫助！