相信有學(xué)過初中地理知識(shí)的人，對(duì)于蘇伊士運(yùn)河肯定不會(huì)陌生，作為全球最重要的兩條運(yùn)河之一（另一條系位于南北美交界處的巴拿馬運(yùn)河），蘇伊士運(yùn)河目前承擔(dān)著全球約12%的海運(yùn)貿(mào)易，而全球超過90%的國(guó)際貨物是通過輪船進(jìn)行運(yùn)輸?shù)模蕴K伊士運(yùn)河也被稱為

相信有學(xué)過初中地理知識(shí)的人，對(duì)于蘇伊士運(yùn)河肯定不會(huì)陌生，作為全球最重要的兩條運(yùn)河之一（另一條系位于南北美交界處的巴拿馬運(yùn)河），蘇伊士運(yùn)河目前承擔(dān)著全球約12%的海運(yùn)貿(mào)易，而全球超過90%的國(guó)際貨物是通過輪船進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?，所以蘇伊士運(yùn)河也被稱為亞歐大陸的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈！

根據(jù)媒體新聞報(bào)道：我國(guó)臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)的超大型貨柜輪“長(zhǎng)賜”號(hào)（Ever Given）23日在從深圳市鹽田港駛向荷蘭鹿特丹的途中，卡在蘇伊士運(yùn)河，導(dǎo)致這條全球數(shù)一數(shù)二繁忙的運(yùn)河雙向交通大阻塞。對(duì)此，臺(tái)灣省交通部門“航港局”稱，該船因?yàn)橛龅?2節(jié)側(cè)風(fēng)（相當(dāng)于9級(jí)風(fēng)）吹襲導(dǎo)致擱淺，雖然在擱淺時(shí)已經(jīng)第一時(shí)間找到8艘拖船試圖拖回原航道，但沒有成功。

這艘長(zhǎng)400米，寬59米，重22萬(wàn)噸，是目前營(yíng)運(yùn)的最大型巨型船舶之一，顯然超高的重量的貨輪在這狹窄的運(yùn)河上并不容易調(diào)轉(zhuǎn)，挖泥已經(jīng)成為不得不選的抉擇。最近幾日來，負(fù)責(zé)清淤的蘇伊士運(yùn)河挖掘機(jī)司機(jī)成為了網(wǎng)紅，正如其所說的“我一開始并不知道自己在做什么，后來老板說，全世界的衛(wèi)星都在看著我們，我們得做些什么，他才知道，自己無意中手握了全球經(jīng)濟(jì)命脈，成為了當(dāng)下全球“壓力最大”的男人。在其個(gè)人社交媒體上，挖掘機(jī)司機(jī)SuezDiggerGuy”表示，自己在挖掘機(jī)旁連續(xù)工作了36個(gè)小時(shí)，幾乎要聾了。不過雖然SuezDiggerGuy”很努力，但顯然面對(duì)龐然大物，這小小的挖掘機(jī)似乎并無濟(jì)于事！雖然截止目前僅僅癱瘓4天，但這已經(jīng)是這條運(yùn)河除了戰(zhàn)爭(zhēng)之外，被迫停擺時(shí)間最長(zhǎng)的一次（說句實(shí)在話看圖片，并非作業(yè)位置不夠，不知道為何只有一臺(tái)挖掘機(jī)在運(yùn)作，這組織效率，我想如果在中國(guó)，派出一個(gè)山東藍(lán)翔可能就解決了）！

長(zhǎng)榮損失多少？

在正常運(yùn)營(yíng)的情況下，蘇伊士運(yùn)河每天的通行船只在50船左右（運(yùn)河的寬度狹窄，船只大，通行能力有限），由于“長(zhǎng)賜”號(hào)的擱淺，目前蘇伊士運(yùn)河堵塞的船只已經(jīng)高達(dá)數(shù)百船，更為關(guān)鍵的是幾天過去了，其救援進(jìn)度仍然毫無進(jìn)展，隨著時(shí)間的推移在蘇伊士運(yùn)河堵塞的船只將會(huì)更多。

對(duì)于蘇伊士運(yùn)河的堵塞來說，運(yùn)河過路費(fèi)的損失其實(shí)是最次要的，2020年蘇伊士運(yùn)河總共有18829艘輪船通過，累計(jì)收入達(dá)到56.1億美元，平均到每天就是1537萬(wàn)美元，截止到目前損失尚未達(dá)到1個(gè)億美元；損失最大的其實(shí)是船只上貨物的時(shí)間價(jià)值損失，根據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)和新聞公司勞埃德船級(jí)社（Lloyd’s）的清單，貨輪堵塞蘇伊士運(yùn)河造成的損失約為每小時(shí)4億美元（為什么會(huì)這么高呢？其實(shí)很簡(jiǎn)單，很多貨物的運(yùn)輸都是有規(guī)定的時(shí)間，可能工廠就等著船上的原材料開工，商家就等著船上的貨物發(fā)貨，一旦船只延誤，工廠可能因此停工，商家可能因此停擺），摩根大通分析師在3月25日的研究報(bào)告中就明確表示到：“蘇伊士運(yùn)河被堵塞將進(jìn)一步擾亂全球供應(yīng)鏈，鑒于目前需求反彈，這將推高全球的商品價(jià)格。

天價(jià)的損失后面，臺(tái)灣的長(zhǎng)榮公司要賠付多少？其實(shí)在具體的堵塞期間出來前，很難預(yù)計(jì)，但毫無疑問，最終的賠償將是一筆天價(jià)巨款，甚至直接摧毀一個(gè)公司都完全有可能，摩根大通等分析機(jī)構(gòu)已經(jīng)指出貨運(yùn)史上最高額索賠等著長(zhǎng)賜號(hào)，保守預(yù)計(jì)在數(shù)億甚至數(shù)十億美元，不過所幸的是最終的賠償不一定是長(zhǎng)榮公司一家負(fù)責(zé)，甚至可能只是承擔(dān)次要責(zé)任。

復(fù)雜的關(guān)系

這次運(yùn)輸?shù)拇黄潢P(guān)系之復(fù)雜，可用一句話簡(jiǎn)單概括：“印度船員擱淺了新加坡管理的中國(guó)臺(tái)灣貨船，但卻是日本人道歉”，根據(jù)路透社報(bào)道，此次開船堵住蘇伊士運(yùn)河的長(zhǎng)賜號(hào)上共有25名船員，全部為印度籍員工，但這并不是印度的企業(yè)，經(jīng)營(yíng)這艘船的是來自中國(guó)臺(tái)灣的長(zhǎng)榮海運(yùn)公司，長(zhǎng)賜號(hào)船身上的Evergreen就是這家公司的英文名字。當(dāng)然這艘船其實(shí)也不是長(zhǎng)榮海運(yùn)公司，長(zhǎng)賜號(hào)的真實(shí)船主為日本愛媛縣的正榮汽船，也就是說長(zhǎng)榮海運(yùn)是向日本租賃的船只，不過租賃完后，船只并不是長(zhǎng)榮在管理，而是委托了新加坡的BSM公司對(duì)船舶進(jìn)行管理，航運(yùn)要求，路線規(guī)劃以及船上的船員等等都是由這家新加坡公司負(fù)責(zé)的。

簡(jiǎn)單的一句話就是臺(tái)灣的長(zhǎng)榮公司租賃了日本的正榮汽船的船只，然后委托的新加坡的BSM公司管理，從這個(gè)層面上來看，似乎新加坡公司的責(zé)任會(huì)更大一些，所以最終賠償并不一定會(huì)是長(zhǎng)榮負(fù)責(zé)，更為重要的是這種大型遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸肯定有投保，所以多了幾家有實(shí)力的企業(yè)以及保險(xiǎn)公司共同負(fù)擔(dān)，也許咬咬牙就撐過去了，當(dāng)然前提是運(yùn)河早日通航，否則就算是三家企業(yè)以及保險(xiǎn)保險(xiǎn)共同承擔(dān)，也不一定能撐得住！