引言那么，公交車每次只收一兩塊錢的車票，甚至有些地方更低，一趟下來難道不會虧本嗎？對此，工作多年的老司機也揭露了背后的真相。廣大網(wǎng)友們都紛紛感嘆，實在是意想不到。下面，小編就來詳細和大家解說一下，公交車如此低廉收費背后的真實原因。乘公交車普

引言

那么，公交車每次只收一兩塊錢的車票，甚至有些地方更低，一趟下來難道不會虧本嗎？對此，工作多年的老司機也揭露了背后的真相。廣大網(wǎng)友們都紛紛感嘆，實在是意想不到。下面，小編就來詳細和大家解說一下，公交車如此低廉收費背后的真實原因。乘公交車普遍只收1、2元，它會不會“虧本”？公交司機說出實情。

相信很多年紀(jì)大一點的朋友們，都有這樣一個深刻的體會，那就是公交車的出現(xiàn)徹底改變了我們的生活模式。在過去沒有公交車的時候，我們在日常生活中的出行都是十分不便利的。近一些的地方還可以自己騎自行車，但對于較遠的地方，我們就只能開車了。

但是在當(dāng)時，并不是每個家庭都有能力買得起車的。即使買得起轎車，也不一定都舍得用。畢竟要想供養(yǎng)起一輛小轎車，在汽油方面的花費也不會少。然而這一切，都在公交車出現(xiàn)之后得到了很好的解決。

這么多年以來，全國各地區(qū)公交車的收費普遍是一塊錢或兩塊錢。如果辦了相應(yīng)的公交卡，比如學(xué)生卡、老年卡等價格還會更低，以及遇到霧霾天氣時，有些城市可以免費乘坐，比如成都。相信不少朋友們都曾經(jīng)有過這樣的疑問，覺得公交車每次收費這么低，一定會虧本，至少不會賺錢。

除了收費低之外，公交車還有固定的班次。如果是在上下班的高峰時期，那么一車的乘客必然是人滿為患的。收到的車費，相對也會較多。不過如果在中午或者是下午沒到下班高峰的時候，客流量相對較低，有些時候還會出現(xiàn)一趟白跑的情況。不過即便如此，公交車也依然要風(fēng)雨無阻的來回開動。

無論有沒有人乘坐，無論是否為高峰期，只要到了自己的班次，公交車就必須要開起來。然后就是到站停車，從始發(fā)站到終點站的一個輪回。根據(jù)工作多年的公交車?yán)纤緳C的透露來看，公交車的運營成本其實比我們看到的還要高。首先就是高昂的車輛成本，畢竟每一輛公交車都不是大風(fēng)刮來的，都需要我們拿出貨真價實的人民幣去購買。通常來說，一輛公交車的價格大概在300萬左右。

其次就是日常的維護和修理，也都是需要花錢的。如果屬于維護和效力的話，對于乘客的安全來說也是非常不利的。因此，絕大多數(shù)城市的公交車，都會進行定期的修理。由此產(chǎn)生的費用，也是不容小覷的。

除此之外還有人力成本、運營成本等?？偠灾?，一輛公交車配合所需支付的成本，遠比我們想象的還要多。那么，公交車又是如何維持運營的呢？其實對于公交車來說，最主要的收入并不是我們給的車票錢，而是相應(yīng)的廣告宣傳?，F(xiàn)在我們再來回想一下，是不是我們看見的每一輛公交車，基本上都被廣告所包裹。

也正是因此，公交車的運營才能夠得以維持。畢竟廣告主給出的價格，往往都是很理想的。而通過公交車這一媒介進行廣告宣傳，也有著更好的到達率。除此之外，公交車作為一項基本的民生工具，背后也有政府財政的大力支持。為了幫助公交車?yán)^續(xù)運營下去，政府也會給予相應(yīng)的經(jīng)濟補貼。

最后1點就是在技術(shù)方面的突破，過去的公交車大多以汽油為動力來源，如此一來，就需要支付高昂的汽油費用。不過，現(xiàn)如今多個城市和地區(qū)，都紛紛開始試用新能源公交車。在這一方面的成本，也能夠得到較好的控制。除此之外，部分地區(qū)的政府還對新能源公交車有新的補貼。

總的來看，公交車在運營的過程當(dāng)中，也自有一套平衡盈虧的模式。而一直以來之所以會定出如此之低的公交票價，也是為了能夠給廣大人民群眾減輕經(jīng)濟上的負擔(dān)。至于虧損的那一部分，則由廣告主和政府這兩方面來填補。

值得一提的是，將廣告引入公共交通當(dāng)中，也是一次商業(yè)與民生的相互結(jié)合，再給公交車帶來相應(yīng)收益的同時，也能夠很好的對廣告進行宣傳。除此之外，選擇進行公交宣傳的廣告主們，也比較容易給廣大老百姓留下一個好的印象。

結(jié)語

其實現(xiàn)如今對于很多城市來說，公交車都已經(jīng)不僅僅是一個代步工具那么簡單的東西了。在一些一二線城市當(dāng)中，公交車相當(dāng)于一個城市的名片。對很多外地游客來說，對這座城市的第一印象，都來源于公交車。