自從F4停產(chǎn)之后，F(xiàn)3就成為MVAgustaF系列唯一的在售跑車，目前的F3一共有三個(gè)型號，分別為F3800Rosso、F3800、F3800RC，國內(nèi)只有后面兩款，Rosso暫時(shí)沒有引進(jìn)。F3800的國內(nèi)售價(jià)為22.8萬，RC車型的售價(jià)為

自從F4停產(chǎn)之后，F(xiàn)3就成為MV Agusta F系列唯一的在售跑車，目前的F3一共有三個(gè)型號，分別為F3 800 Rosso、F3 800、F3 800 RC，國內(nèi)只有后面兩款，Rosso暫時(shí)沒有引進(jìn)。F3 800的國內(nèi)售價(jià)為22.8萬，RC車型的售價(jià)為28.8萬。今天拍的這款是22.8萬的F3 800，在800cc級別的跑車當(dāng)中是售價(jià)最貴的車型之一，確實(shí)無愧于他們“摩托車當(dāng)中藝術(shù)品”的稱號。

外觀部分

MV Agusta F3的這個(gè)外觀已經(jīng)用了超過10年，但是以今天的審美標(biāo)準(zhǔn)來看，依然不曾覺得落伍，由此可見意大利的設(shè)計(jì)水平有多么恐怖。

即便是對外觀有很高的要求，我想在面對MV Agusta F3的這個(gè)設(shè)計(jì)，也難以心生反感。一方面是因?yàn)閮r(jià)格問題導(dǎo)致的心理因素，另一方面是這個(gè)設(shè)計(jì)確實(shí)很漂亮。

紅白相間的配色也是MV Agusta用了很多年的經(jīng)典配色，Rosso版采用了純紅色的涂裝，而RC版則是獨(dú)享拉花的設(shè)計(jì)。

細(xì)節(jié)配置部分

車頭部分所展現(xiàn)出來的感覺相當(dāng)兇悍，特別是兩個(gè)進(jìn)氣道不僅非常深邃，而且?guī)硎诌\(yùn)動(dòng)的視覺效果。

車頭正中間的菱形設(shè)計(jì)才是F3的車頭燈，給人的感覺就像是頭頂了一顆非常耀眼的寶石。而傳統(tǒng)車頭燈的位置其實(shí)是進(jìn)氣口，毫無違和感的布局。

單色的液晶儀表盤，到底該不該吐槽？國外的Rosso版配備了最新的全彩儀表，就是不知道全彩儀表什么時(shí)候才能在MV Agusta車型當(dāng)中普及，畢竟也是售價(jià)超過20萬的車型了。這塊儀表顯示一些必要信息以及集成控制系統(tǒng) (MVICS) 的讀數(shù)。除了基本數(shù)據(jù)之外，還具有檔位顯示器、牽引力控制級別、ABS級別等等。

手把按鍵的功能與其他800系列車型相差不大，左上方的聯(lián)排按鍵用于調(diào)整儀表、以及更改設(shè)置，就是轉(zhuǎn)向燈的開關(guān)和喇叭按鍵反了過來，可能需要一些時(shí)間去適應(yīng)。

右側(cè)開關(guān)比較簡單，僅有一個(gè)啟動(dòng)/熄火裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)模式選擇按鈕和，剎車牛角支持角度調(diào)節(jié)，離合牛角卻不支持。

將前轉(zhuǎn)向燈集成在后視鏡上的做法，是很多大排量跑車都在用的設(shè)計(jì)，其目的是為了外觀上的整體性更強(qiáng)，同時(shí)盡可能地降低風(fēng)阻。

油箱容量16.5L，官方給出的油耗數(shù)據(jù)為6.1L/100km，續(xù)航里程不到300公里，不過對于一臺(tái)仿賽車型來說足以。

雙色調(diào)的坐墊，黑色為騎手，紅色為后座，增加了視覺上的對比感，進(jìn)一步增強(qiáng)了F3 800的整體美感。

車尾的設(shè)計(jì)同樣非常犀利，很難看出這是十年前的造型，尾燈部分處理得卻比較簡單。

制動(dòng)方面規(guī)格相當(dāng)高，配備Brembo M4.34整體式四活塞輻射卡鉗，搭配320mm雙浮動(dòng)盤。

43mm的Marzocchi倒立式前叉，提供預(yù)載、壓縮和回彈阻尼調(diào)節(jié)。

后避震是Progressive Sachs中置單避震，具有回彈和壓縮阻尼以及彈簧預(yù)載調(diào)節(jié)。

后剎車是Brembo的雙活塞卡鉗，搭配220mm單盤，配備Bosch 9 Plus Race Mode ABS，還提供后輪提升緩解功能。

風(fēng)琴式的三出排氣是MV Agusta標(biāo)志性的設(shè)計(jì)，同時(shí)也能很好的把后輪轂的美感露出；倍耐力 提供Sports Demon Corsa輪胎。

全鑄鋁合金搖臂提供出色的剛性，同時(shí)重量輕，車架是全合金鋼，混合了多種其他金屬以提高抗扭強(qiáng)度，同并且進(jìn)一步減輕了重量。

發(fā)動(dòng)機(jī)

動(dòng)力方面，F(xiàn)3 800搭載一臺(tái)，798cc排量，帶有反向旋轉(zhuǎn)曲軸的直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，源自MotoGP級別的技術(shù)，最大馬力148匹/13,000轉(zhuǎn)，最大功率88牛米/ 10,600轉(zhuǎn)，配備滑動(dòng)離合器和快速換檔器（升檔）。電控方面，配備八級牽引力控制系統(tǒng)、ABS（四級可調(diào)節(jié)包括關(guān)閉功能），四種騎行模式，MVICS集成控制系統(tǒng)等功能。

毫無性價(jià)比可言的豪車

MV Agusta最大的特點(diǎn)就是貴，它們的產(chǎn)品從來不會(huì)考慮性價(jià)比這個(gè)東西，超過20萬的中量級三缸車型，能夠愿意為此掏腰包的絕對是真愛粉。但其實(shí)MV Agusta也有想要降低價(jià)格門檻，各種Rosso車型的推出就是很好的證明。早在5月份的時(shí)候，Brutale 800 Rosso宣布降價(jià)，讓MV Agusta離我們更近了，而F3同樣擁有售價(jià)更低的Rosso版本，如果MV Agusta真的想要全面拉低價(jià)格門檻，F(xiàn)3 800 Rosso版本的引進(jìn)應(yīng)該只是時(shí)間問題。