來(lái)源：央視正點(diǎn)財(cái)經(jīng)第一批新能源汽車動(dòng)力電池的退役期即將到來(lái)，一些新能源車主正面臨著換電池還是低價(jià)賣車的兩難窘境。首批新能源車電池報(bào)廢高峰來(lái)臨換電池還是低價(jià)賣？△央視財(cái)經(jīng)《正點(diǎn)財(cái)經(jīng)》欄目視頻五年前，深圳市民張先生購(gòu)買了一輛混合動(dòng)力的新能源汽車

來(lái)源：央視正點(diǎn)財(cái)經(jīng)

第一批新能源汽車動(dòng)力電池的退役期即將到來(lái)，一些新能源車主正面臨著換電池還是低價(jià)賣車的兩難窘境。

首批新能源車電池報(bào)廢高峰來(lái)臨

換電池還是低價(jià)賣？

△央視財(cái)經(jīng)《正點(diǎn)財(cái)經(jīng)》欄目視頻

五年前，深圳市民張先生購(gòu)買了一輛混合動(dòng)力的新能源汽車，但是幾年用下來(lái)，他明顯感受到續(xù)航能力不足、充電掉電等問題也越來(lái)越明顯。

深圳市民 張先生：當(dāng)時(shí) 4S 店的指導(dǎo)價(jià)是二十一萬(wàn)八左右，拿下來(lái)是十七萬(wàn)多。以前剛買的時(shí)候，車子充滿電開個(gè)八十多公里，這是很正常的，但是現(xiàn)在四五年以后，可能只能開四十多公里，續(xù)航能力下降。

張先生想把這輛新能源汽車賣掉，但在二手車市場(chǎng)問了一圈下來(lái)，二手車商給的價(jià)格卻讓他十分無(wú)奈。據(jù)一家二手車城的負(fù)責(zé)人陳岳介紹，像張先生家這樣的車，在二手車市場(chǎng)上的價(jià)格一般都不高。

深圳大昌行二手車城負(fù)責(zé)人 陳岳：新車是十五萬(wàn)到十七萬(wàn)左右，新能源汽車如果是用了三年，我們的折舊頂多也就大概是在八九萬(wàn)左右。但是如果是用了五六年，沒碰撞的情況（之）下，我們收購(gòu)的價(jià)格頂多也是四萬(wàn)多。公里數(shù)多，車況不好，那可能才三萬(wàn)多。

據(jù)了解，張先生的新能源汽車的質(zhì)保即將過期，過期后更換電池就需要自費(fèi)了。記者從 4S 店了解到，質(zhì)保過期后，如果要更換電池，費(fèi)用預(yù)計(jì)在 4 萬(wàn)元左右。這與二手車市場(chǎng)上部分新能源車的價(jià)格基本一致。

新能源行業(yè)洗牌影響二手市場(chǎng)交易

車商收車熱情低

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，現(xiàn)在一般汽車動(dòng)力電池的使用年限為 5 — 8 年，受早期技術(shù)因素的制約，第一批投入市場(chǎng)的新能源車動(dòng)力電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)，新能源汽車動(dòng)力蓄電池 " 退役 " 的高峰期即將來(lái)臨。

深圳騰達(dá)兄弟汽車有限公司總經(jīng)理 劉強(qiáng)告訴記者，在二手車市場(chǎng)，燃油車一直是絕對(duì)的主力軍。前幾年，新能源車型層出不窮，可謂百花齊放，大家都不想錯(cuò)過機(jī)會(huì)，雖說(shuō)量不大但多少都會(huì)收上一些?？珊镁安婚L(zhǎng)，今年以來(lái)幾家新能源車企先后爆雷停產(chǎn)，這些品牌的二手車一時(shí)間無(wú)人問津，大大挫傷了車商們的收車熱情。

深圳澳業(yè)汽車有限公司銷售經(jīng)理 徐廣璧：適當(dāng)?shù)挠悬c(diǎn)配比，一個(gè)月一臺(tái)兩臺(tái)這樣，賣完再拿賣完再收。小的牌子必須規(guī)避，因?yàn)椴缓觅u。

記者來(lái)到深圳市的一處二手車交易市場(chǎng)，只看到了非常少量的新能源車型，在整個(gè)市場(chǎng)中的占比甚至不到 5%。一些車商表示，新能源二手車的周轉(zhuǎn)率本身就要比燃油車低上很多，如果貿(mào)然把新能源車收回來(lái)，很有可能幾個(gè)月甚至半年銷不出去。而在這期間，車輛的折價(jià)風(fēng)險(xiǎn)也很高。

近日，工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 ( 2021-2035 年 ) 》 ( 征求意見稿 ) ，其中就指出我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全的問題。

除了銷量不大，保值率低是新能源二手車的另一個(gè)特點(diǎn)。中國(guó)汽車金融暨保值率研究委員會(huì)發(fā)布的《2019 中國(guó)汽車保值率報(bào)告》顯示，從新能源汽車的 1 年保值率情況來(lái)看，排在前五位的是特斯拉 MODEL X、特斯拉 MODEL S、別克 VELITE 5、沃爾沃 S60L 和比亞迪宋 DM，保值率分別為 74.98%、71.42%、60.67%、58.43%、58.05%。除了特斯拉能保持在 70% 以上，其余車型的保值率普遍偏低，開上一年基本就打了六折。

殘值低、保值率低讓新能源二手車市場(chǎng)陷入了" 賣家不想賣，車商不愿收，買家不敢買 "的怪圈。尤其因?yàn)椴涣私鈩?dòng)力電池情況，很多車商不愿意參與新能源二手車流通，怕找不到買家、" 砸在手里 "。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2019 年上半年，在全球車市普遍下行的大環(huán)境中，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量仍保持同比增長(zhǎng) 49.6% 的態(tài)勢(shì)，銷售達(dá) 61.7 萬(wàn)輛。在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，目前我國(guó)新能源汽車的新車市場(chǎng)和二手車市場(chǎng)可謂冰火兩重天，但隨著新能源車保有量的不斷增加，二手車市場(chǎng)的幾大問題，有望隨著市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大陸續(xù)被解決。

天風(fēng)證券汽車行業(yè)首席分析師 鄧學(xué)：新能源二手車市場(chǎng)現(xiàn)在亟待市場(chǎng)的一些政策和法規(guī)，包括一些監(jiān)管層面上的政策配套，來(lái)完善和改善行業(yè)的一個(gè)理性發(fā)展的路徑。