大家一定聽說過“四輪定位”和“車輪動(dòng)平衡”，但是很多人并不了解兩者具體有什么作用，也不知道什么情況下需要做，只是從字面意思來看似乎都和車輪子有關(guān)系。其實(shí)這兩個(gè)操作很好區(qū)分，今天咱們就來聊聊什么是四輪定位和車輪動(dòng)平衡。四輪定位：調(diào)節(jié)的是懸掛，

大家一定聽說過“四輪定位”和“車輪動(dòng)平衡”，但是很多人并不了解兩者具體有什么作用，也不知道什么情況下需要做，只是從字面意思來看似乎都和車輪子有關(guān)系。其實(shí)這兩個(gè)操作很好區(qū)分，今天咱們就來聊聊什么是四輪定位和車輪動(dòng)平衡。

四輪定位：調(diào)節(jié)的是懸掛，糾正的是車輪的姿態(tài)

汽車輪子并不是我們想象中那樣橫平豎直地裝在車身上的，而是相對于車身存在著一定的夾角。用專業(yè)術(shù)語來描述的話主要可以分為車輪外傾角、車輪前束角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角。由于這些參數(shù)非常復(fù)雜，而且又相互關(guān)聯(lián)，所以我們就簡單介紹一下分別是什么，大家心里有數(shù)就行。

（1）車輪外傾角

上面這張圖就描述了什么是車輪外傾角。車輪上部分向車身內(nèi)側(cè)偏就叫做負(fù)外傾角，向車身外側(cè)偏就叫做正外傾角。車輪完全垂直于地面叫做零傾角。

如果車輪外傾角出現(xiàn)偏差，一般會導(dǎo)致方向盤變重、車輛跑偏、輪胎內(nèi)側(cè)或者外側(cè)偏磨等異常。

（2）車輪前束

我們從車頂向下俯視，如果兩個(gè)車輪是完全平行的，那就叫做零前束。如果車輪前部向車身中央靠攏，稱為正前束角，車輪前部向車身外側(cè)分開叫做負(fù)前束角。

汽車前束出現(xiàn)偏差會導(dǎo)致輪胎偏磨，正前束過大會磨輪胎外側(cè)，負(fù)前束過大會磨損輪胎內(nèi)側(cè)。前束角不一致還會導(dǎo)致跑偏，左側(cè)正前束角偏大車往右跑偏，右側(cè)正前束角偏大車往左跑偏。左側(cè)負(fù)前束角偏大車向左跑偏，右側(cè)負(fù)前束角偏大車向右側(cè)跑偏。

（3）主銷內(nèi)傾角

主銷后傾角是針對轉(zhuǎn)向輪來說的，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)彎時(shí)可以看做是圍著一根軸在轉(zhuǎn)圈，這根軸就叫做主銷。

比如上面這張圖，紅線就是主銷，因?yàn)檗D(zhuǎn)彎時(shí)車輪是圍繞著它在轉(zhuǎn)動(dòng)的。而主銷內(nèi)傾角意思就是主銷上方在垂直方向上靠近車身，比如上圖就是一個(gè)主銷內(nèi)傾的情況。

（4）主銷后傾角

主銷后傾角就是指主銷在車身前后方向上往哪邊倒，如果向車頭方向倒，那就是負(fù)的主銷后傾角。如果完全垂直，那就是零主銷后傾角。如果向后倒，那就是正主銷后傾角。

車輪動(dòng)平衡

車輪動(dòng)平衡是針對車輪本身的，因?yàn)樾旭傊熊囕喸诟咚俎D(zhuǎn)動(dòng)，車速越快車輪轉(zhuǎn)動(dòng)越快。這就要求車輪整體重量分布要盡量均勻，這樣在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)才不會產(chǎn)生過大的震動(dòng)。如果車輪重量分布不均勻，那么在高速行駛中輪胎就成了一個(gè)偏心輪，會使車身和方向盤產(chǎn)生抖動(dòng)。

車輪動(dòng)平衡是把車輪拆下來裝在動(dòng)平衡儀上，動(dòng)平衡儀的電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，通過內(nèi)部傳感器檢測輪胎的重量分布，然后根據(jù)測量結(jié)果給出修正參數(shù)，操作人員根據(jù)提示在車輪相應(yīng)位置貼上平衡塊就行了。

四輪定位和輪胎動(dòng)平衡多久做一次？

四輪定位的四個(gè)參數(shù)中，主銷后傾、主銷內(nèi)傾都是無法調(diào)節(jié)的，懸掛系統(tǒng)裝好時(shí)是什么樣那就一直是什么樣，除非你撞到東西給它撞變形了。前束角是可以調(diào)節(jié)的，但是除非你天天懟馬路牙子，不然它也不容易出問題。

車輪外傾角有些可調(diào)，有些不可調(diào)。不可調(diào)的那種結(jié)構(gòu)自然也是你不撞它不壞?？烧{(diào)節(jié)的一般是通過偏心螺絲或者橢圓孔位來調(diào)節(jié)的，這種結(jié)構(gòu)從理論上來說在長期重載、滿載走爛路的情況下存在錯(cuò)位的可能，但是對于絕大多數(shù)人的用車情況來說幾乎達(dá)不到改變傾角參數(shù)的程度。

所以總結(jié)一下就是：如果你平時(shí)開車沒磕碰撞過車輪子，車跑起來也沒啥異常，輪胎也不偏磨，那基本上就不需要去做四輪定位。因?yàn)檐囕喪怯蓱覓斓亩鄠€(gè)部分共同控制著的，所以只要一個(gè)地方參數(shù)改變，基本上其他參數(shù)都跟著亂了。調(diào)節(jié)懸掛參數(shù)的技術(shù)含量很高，這可不是洗腳按摩，沒事兒別瞎琢磨，很多人都是感覺不對勁就想嘗試調(diào)一下，結(jié)果試完真體會到不對勁了。

至于輪胎動(dòng)平衡那就更簡單了，因?yàn)檩喬?dòng)平衡相對來說技術(shù)含量低一些，只要不是故意開玩笑都能給你做好，而且價(jià)格也不貴。對于講究點(diǎn)的車主來說可能補(bǔ)個(gè)胎都要做一次動(dòng)平衡，不過現(xiàn)實(shí)中我還沒見過這種講究的車主。我個(gè)人認(rèn)為只要車跑起來不顛、不震、不抖，那就沒必要做輪胎動(dòng)平衡了。

另外給大家提個(gè)醒：平時(shí)別總有“迫害妄想癥”，比如原本是路面不平、有彎道導(dǎo)致的車不按車道走，你非覺得是車跑偏。本來是路面狀況差導(dǎo)致胎噪和震動(dòng)增加，你非覺得是車有問題了?？赐赀@篇文章你坐進(jìn)車?yán)?，突然覺得方向盤似乎某一下變重了，你又懷疑是不是要做四輪定位了。以上這些情況只要你沒有充分的能說服你自己這車真有毛病的證據(jù)，那就全當(dāng)沒毛病處理。

總之一句話：多學(xué)點(diǎn)安全駕駛常識，開車時(shí)多留神，不磕不碰，那么開到報(bào)廢你也不用去動(dòng)什么定位和平衡。