作者丨史東旭編輯丨孫楊3月29日，國(guó)內(nèi)某航空公司空姐李文婷收到了北京往返巴黎國(guó)際航班任務(wù)取消的通知，這已經(jīng)是她在一個(gè)月內(nèi)收到的第8次航班任務(wù)取消通知。李文婷不知該慶幸還是擔(dān)心。雖然如今新冠肺炎疫情在全球爆發(fā)，取消執(zhí)行國(guó)際航班任務(wù)，也意味著感

作者丨史東旭 編輯丨孫楊

3月29日，國(guó)內(nèi)某航空公司空姐李文婷收到了北京往返巴黎國(guó)際航班任務(wù)取消的通知，這已經(jīng)是她在一個(gè)月內(nèi)收到的第8次航班任務(wù)取消通知。

李文婷不知該慶幸還是擔(dān)心。雖然如今新冠肺炎疫情在全球爆發(fā)，取消執(zhí)行國(guó)際航班任務(wù)，也意味著感染和隔離的風(fēng)險(xiǎn)大大降低，但看著工資卡上驟減月薪，李文婷又深感對(duì)生計(jì)的焦慮。

疫情發(fā)生前，李文婷每個(gè)月的飛行時(shí)長(zhǎng)在80至90個(gè)小時(shí)左右，而在過(guò)去的2月和3月，她只執(zhí)行了19個(gè)小時(shí)和7個(gè)小時(shí)的飛行時(shí)長(zhǎng)。

最近兩個(gè)月，因?yàn)轱w行時(shí)間太少，原本每月收入中占大頭兒的飛行補(bǔ)貼驟減，她在2月份僅收入2000多元，幾乎相當(dāng)于城市最低工資標(biāo)準(zhǔn)，只能靠“老本”還房貸。在航空公司的一線員工中，李文婷并不是賺得最少的，她身邊的一些同事，有的收入只有三位數(shù)。

但在少得可憐的幾次航班任務(wù)中，李文婷和身邊的同事還是會(huì)有些擔(dān)心被感染。除了做好必要的防護(hù)外，盡可能減少在航班飛行過(guò)程中與乘客的過(guò)多接觸，甚至在非不得已的情況下會(huì)取消巡艙，即使冒著被投訴的風(fēng)險(xiǎn)，也不打掃飛機(jī)上的洗手間，以上種種，李文婷都是為了防止在工作中被感染。

即使在這樣的情形下，國(guó)際航班任務(wù)被感染和隔離的風(fēng)險(xiǎn)還是存在的，李文婷的同事在執(zhí)行國(guó)際航班任務(wù)時(shí)，就遇到過(guò)乘客在登機(jī)前吃退燒藥，在飛行過(guò)程中不斷干咳的情況?；貒?guó)后，乘客被確診，她的同事也被隔離了。

以下為空姐李文婷的口述：

一個(gè)月內(nèi)只執(zhí)飛了一次

3月29日，我執(zhí)行了北京往返昆明的航班任務(wù)，來(lái)回總共7個(gè)小時(shí)。這是我在剛剛過(guò)去的3月份，執(zhí)行的唯一一次航班任務(wù)。

就在同一天，原定于4月2日凌晨從北京前往法國(guó)巴黎的航班任務(wù)，也因此前民航局發(fā)布的“國(guó)內(nèi)每家航空公司經(jīng)營(yíng)至任一國(guó)家的航線只能保留1條”的通知而取消，由公司所在的另一城市的同事們負(fù)責(zé)。這是我在一個(gè)月內(nèi)第8次被取消航班任務(wù)。

上一次執(zhí)行航班任務(wù)是在2月29日，從北京往返泰國(guó)，回到北京后，我在公司的酒店被隔離了14天，幸好沒(méi)有被感染，可以繼續(xù)工作。但接下來(lái)，公司的運(yùn)行部門為我安排的航班任務(wù)都是，安排一班，緊接著就會(huì)因故取消一班，總共有7次，分別是一次取消泰國(guó)的國(guó)際航班任務(wù)和6次昆明、長(zhǎng)沙等國(guó)內(nèi)航班任務(wù)。雖然同事沒(méi)有告訴我航班取消的原因，但據(jù)我所知應(yīng)該是乘客數(shù)量少、航班相應(yīng)縮減的緣故。

和我同住在公司宿舍的另一位乘務(wù)員似乎就更慘了，公司甚至在過(guò)去的一個(gè)內(nèi)都沒(méi)有給她排班，所以也就談不上取消航班任務(wù)了。在疫情期間，我的很多同事都處于這樣的狀態(tài)之中。

與國(guó)內(nèi)航班任務(wù)相比，我更愿意執(zhí)行國(guó)際航班任務(wù)，國(guó)際航班任務(wù)雖然時(shí)間長(zhǎng)比較熬人，但于我而言也有方便之處。我是一個(gè)不愿意化妝和梳頭發(fā)的人，國(guó)內(nèi)雖然飛行時(shí)間短，但飛行一次就要化一次妝、梳一次頭發(fā)，有些麻煩。同樣的飛行時(shí)長(zhǎng)下，執(zhí)行國(guó)際航班顯然要省事得多。但就目前的疫情形勢(shì)而言，相比于國(guó)內(nèi)航班，國(guó)際航班任務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)更大一些。

乘客登機(jī)前吃退燒藥 飛機(jī)上干咳嚇壞乘務(wù)員

國(guó)外大面積爆發(fā)新冠肺炎疫情后，執(zhí)行國(guó)際航班的乘務(wù)員成了感染風(fēng)險(xiǎn)大的高危職業(yè)。我身邊的一些同事也因在執(zhí)行航班任務(wù)時(shí)，與感染肺炎疫情的確診患者接觸后，甚至都沒(méi)有飛回北京，在大連經(jīng)停時(shí)在當(dāng)?shù)鼐鸵呀?jīng)被隔離了。而這次公司取消我在4月2日前往巴黎的國(guó)際航班任務(wù)，我有一絲慶幸，這至少解除了我被感染的風(fēng)險(xiǎn)。

在沒(méi)有航班任務(wù)時(shí)，按照公司要求，我只能待在公司的宿舍里，即使去超市買東西，也要向主管領(lǐng)導(dǎo)申請(qǐng)報(bào)告。前幾天，我在公司的宿舍內(nèi)查寢時(shí)，聽(tīng)一位同事說(shuō)，那位在大連被隔離的同事所在航班，有4位乘客在上飛機(jī)前吃了退燒藥，在飛行過(guò)程中，還不斷出現(xiàn)干咳的狀況，航班到達(dá)大連后，這4位乘客經(jīng)過(guò)核酸檢測(cè)后確診感染。

疫情期間按照要求，乘客在飛機(jī)上是不允許隨意串座的，但這4位感染乘客的鄰座乘客就向乘務(wù)員提出要求希望更換座位，原因是在等候登機(jī)時(shí)，有人看見(jiàn)這4為乘客疑似吃了退燒藥，并且干咳的狀況也著實(shí)讓人感到害怕，我的同事也被嚇得瑟瑟發(fā)抖。但作為乘務(wù)員，有些責(zé)任又不能推卸。

在1月23日武漢封城時(shí)，我在執(zhí)行飛往瑞士的國(guó)際航班任務(wù)，相比于現(xiàn)在，那時(shí)國(guó)外還未爆發(fā)肺炎疫情，但在機(jī)場(chǎng)，我還是花高價(jià)買了國(guó)內(nèi)緊缺的口罩和洗手液，回到北京后給在老家的父母郵寄回去。

2月27日，我在執(zhí)行北京飛往泰國(guó)的航班任務(wù)后，公司要求我們只能待在當(dāng)?shù)氐木频瓴辉试S外出，防止出現(xiàn)感染新冠肺炎的情況。國(guó)外疫情大面積爆發(fā)后，我所在航空公司的很多航班多數(shù)情況下都是空著出去，滿載乘客再返回國(guó)內(nèi)。

國(guó)內(nèi)疫情爆發(fā)初期，因?yàn)橘Y源緊缺，我所在的航空公司為我們準(zhǔn)備的防護(hù)措施并不好，有時(shí)每個(gè)航班只有一兩個(gè)N95口罩，那時(shí)的防護(hù)服和護(hù)目鏡都是我自己花錢買。和一些防護(hù)措施做得非常好的乘客相比，我和同事們的防護(hù)措施顯得很弱，讓我感覺(jué)到有一點(diǎn)心寒。到后期時(shí)，公司的防護(hù)措施才慢慢好起來(lái)。

那時(shí)，乘客們?cè)陲w行過(guò)程中看起來(lái)也很警惕，和身邊的人盡量避免交流，也包括乘務(wù)員，感覺(jué)乘客們不想和任何人多說(shuō)一句話。即使飛機(jī)上發(fā)放礦泉水和餐食，很多人也都不會(huì)食用。最近一次執(zhí)行航班任務(wù)，很多乘客才開(kāi)始摘下口罩食用飛機(jī)上的餐食。

一般情況下，客艙服務(wù)結(jié)束后，在乘客沒(méi)有按呼喚鈴的情況下，我和其他乘務(wù)員都是待在小廚房的空間里，減少巡艙頻率。有時(shí)在乘務(wù)長(zhǎng)沒(méi)有硬性要求的情況下，冒著被投訴的風(fēng)險(xiǎn)，也盡量不打掃飛機(jī)上的洗手間?？傊?，都是為了防止在工作中被感染。

前幾天從重慶飛回北京的航班上，乘客需要用手機(jī)掃描健康碼和填寫(xiě)入京登記表格，但很多乘客都是進(jìn)京務(wù)工人員，使用的不是智能手機(jī)，根本無(wú)法掃碼。而在手動(dòng)填寫(xiě)表格時(shí)，一些人也不會(huì)寫(xiě)字，只能由我問(wèn)一句再填寫(xiě)一句，在填寫(xiě)過(guò)程中，和很多人都是近距離地溝通，有的人說(shuō)急了，鼻子還會(huì)從口罩中露出來(lái)，現(xiàn)在雖然國(guó)內(nèi)疫情得到了有效控制，但還是擔(dān)心被感染的可能。

月薪驟減，有人只有三位數(shù)

我在沒(méi)有畢業(yè)前，就已經(jīng)進(jìn)入了目前所工作的這家航空公司實(shí)習(xí)，畢業(yè)后也順利留在了公司，目前已經(jīng)工作了3年多時(shí)間。我們的月收入由基本工資和績(jī)效組成。

基本工資的標(biāo)準(zhǔn)大約2300元左右，加上交通補(bǔ)助的幾百元，每月基本2500元左右?？鄢绫?、公積金、水電和房租后（租住在公司安排的員工宿舍，每月只有幾百元的租金），所剩無(wú)幾。

績(jī)效是我們每月收入的主要部分，這部分是按照?qǐng)?zhí)行航班任務(wù)的飛行時(shí)長(zhǎng)發(fā)放的。疫情前，我每個(gè)月都要飛80至90個(gè)小時(shí)左右，普通乘務(wù)員為75元/小時(shí)，后艙管理人員為85元/小時(shí)，如果是國(guó)際航班，還會(huì)有300元左右的過(guò)夜費(fèi)。折合下來(lái)，每個(gè)月到手的工資都會(huì)在1萬(wàn)元左右。

因?yàn)橐咔槠陂g，我在2月只執(zhí)行了19個(gè)小時(shí)航班任務(wù)，3月更慘，只有7個(gè)小時(shí)。以往上班都是“飛四休二”或“飛三休三”，但現(xiàn)在基本上都是休息的狀態(tài)，根本沒(méi)有航班任務(wù)。

飛行時(shí)間的大幅度縮減，績(jī)效工資自然也就少了。3月底，公司開(kāi)了2月份的工資，我只有2000多元錢。當(dāng)天刷朋友圈時(shí)，我身邊一些同事的工資比我還要少，只有三位數(shù)。

這樣的收入顯然不能支撐生活，所幸我以前有部分積蓄，攢下的錢都存在了還房貸的銀行卡里，看來(lái)，每月4000多元的房貸，還要靠“吃老本”再撐幾個(gè)月了。

（文中人物李文婷為化名）

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