“一驛過一驛，驛騎如流星。平明發(fā)咸陽，暮及隴山頭”。——岑參《初過隴山途中呈字文判官》隨著科技的不斷發(fā)展，如今人們想要購買東西可以直接在網(wǎng)上下單，中國龐大的交通運輸網(wǎng)絡能夠讓貨物在三四天時間內(nèi)送達買家的手中。這就使得很多人想到了古代的“八百

“一驛過一驛，驛騎如流星。平明發(fā)咸陽，暮及隴山頭”?！瘏ⅰ冻踹^隴山途中呈字文判官》

隨著科技的不斷發(fā)展，如今人們想要購買東西可以直接在網(wǎng)上下單，中國龐大的交通運輸網(wǎng)絡能夠讓貨物在三四天時間內(nèi)送達買家的手中。

這就使得很多人想到了古代的“八百里加急”，那么你知道這“八百里加急”究竟有多快嗎？

八百里加急

在中國古代，雖然每個王朝所統(tǒng)轄的疆域面積大小不一，但歷朝歷代都非常重視驛站的修建。

這是因為古代可沒有電子郵箱一類的東西，古人想要傳輸文件等東西，都需要驛站的存在。為了盡可能提高文件運輸?shù)乃俣龋ǔＧ闆r下每隔 20 里就會有一個驛站。

尋常文件的傳送速度相對比較慢，但要是文件上注明了“馬上飛遞”，那么驛站工作人員不僅會優(yōu)先安排此文件的配送。

同時還要求傳信人員必須以每天300里及以上的速度傳遞文件。由于人和馬的體力都有限，因此文件傳遞的速度最快只能夠達到800里。

據(jù)各朝各代有關的史料顯示，驛站中所使用的馬級別不同，如果是非常緊急的文件，比方說匯報“邊關告急”、“大規(guī)模聚眾造反”等的奏章。

那么驛站就會使用最高級別的驛馬，且每到一個驛站就會更換一次馬匹，人的一日三餐都在馬上解決。

在《唐國史補》中就記載過楊貴妃吃荔枝的事情：為了能夠?qū)⑿迈r的荔枝送到楊貴妃的手中，送荔枝的人都是“七日夜至長安，人馬俱斃”。

即是說，八百里加急對于送信人的身體素質(zhì)以及馬匹的等級要求非常高，如果是等級不夠的馬和身體素質(zhì)較差的送信人，他們很有可能出現(xiàn)因為勞累過度而死的情況。

與快遞相比

前文我們也提到了，驛站在傳遞重要文件的時候，傳遞速度絕對不能低于300里，而驛馬的最快傳輸速度為800里。眾所周知唐朝曾經(jīng)爆發(fā)過安史之亂。

此次戰(zhàn)亂使得唐朝由盛轉(zhuǎn)衰。而當時安祿山叛亂的消息，驛站工作人員僅僅用6天時間就跑了3000里路，將信息順利傳至唐玄宗李隆基手中。

從“八百里加急”的性質(zhì)上來說，它其實相當于現(xiàn)在的特急件。而距離西安（古稱長安）3000里左右的城市有寧波等。

那不妨我們這里以寧波為例，經(jīng)過調(diào)查之后我們就會發(fā)現(xiàn)，特急件要從寧波送到西安，倘若直接使用專門的航線傳遞，那么當天就能夠到達。

但如果使用的是順豐等快遞運輸，那就需要三四天的時間才能送到。從時間上來看，現(xiàn)代的快遞其實與古代“八百里加急”速度差不多。

不過需要補充的是，由于古代八百里加急的成本非常高，因此只有相當緊急的文件才能夠使用八百里加急。

補充

另外值得一提的是，目前國內(nèi)所使用的快遞運輸其實與驛站制度沒什么兩樣。它們均為事先隔段設置“節(jié)點”。

然后將文件輸送到對應的“節(jié)點”，最后再由專人按照目的地進行后續(xù)輸送，由此我們也可以看出，古人究竟有多厲害。