【卡車之家原創(chuàng)】小時(shí)候的記憶中，80后、90后對(duì)四驅(qū)玩具車都不會(huì)陌生，高轉(zhuǎn)電機(jī)、大容量電池，在賽道上風(fēng)馳電掣，那叫一個(gè)痛快。那時(shí)候幻想過(guò)如今的汽車，也會(huì)變成“換電池”的汽車嗎？隨著“碳中和”、“碳達(dá)峰”目標(biāo)的確定以及系能源相關(guān)利好政策等因素

【卡車之家 原創(chuàng)】小時(shí)候的記憶中，80后、90后對(duì)四驅(qū)玩具車都不會(huì)陌生，高轉(zhuǎn)電機(jī)、大容量電池，在賽道上風(fēng)馳電掣，那叫一個(gè)痛快。那時(shí)候幻想過(guò)如今的汽車，也會(huì)變成“換電池”的汽車嗎？

隨著“碳中和”、“碳達(dá)峰”目標(biāo)的確定以及系能源相關(guān)利好政策等因素影響，越來(lái)越多重卡企業(yè)涌入充“換電重卡”這條賽道。中國(guó)重汽也不例外，9月7日，重汽豪沃V7-X 換電自卸在成都基地首次曝光。沒(méi)看錯(cuò)！可以換電池的重卡。

重汽豪沃V7-X 換電8X4自卸

8月，重汽成商在四川成都發(fā)布了最新的豪沃V7-X，屬于HOWO-7的大升級(jí)版本，因此以V7-X命名。在2004年的時(shí)候HOWO系列車型正式下線，其駕駛室正是使用的2003年左右拿下的沃爾沃FL10駕駛室，當(dāng)時(shí)一經(jīng)推出就開(kāi)始開(kāi)始火遍大江南北，尤其是濰柴動(dòng)力的組合加上強(qiáng)勁的底盤，可以說(shuō)正是當(dāng)時(shí)的口碑，成就了今日豪沃自卸的行業(yè)地位。

豪沃V7-X 8X4 燃油版自卸車底盤

豪沃V7-X可以說(shuō)是豪沃7的繼承者，除了外觀有了新的提升之外，在動(dòng)力方面，濰柴重回豪沃自卸的懷抱，未來(lái)將全系標(biāo)配濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)，包括WP8、WP10、WP10.5H，以及WP12，不排除13升動(dòng)力會(huì)不會(huì)出現(xiàn)在豪沃V7-X自卸上。

9月7日，中國(guó)重汽成都商用車再放大招，豪沃V7-X換電8X4自卸車首次曝光于大眾的視野當(dāng)中。也就是說(shuō)，豪沃V7-X除了在傳統(tǒng)動(dòng)力上進(jìn)行了新的匹配之外，換電版的新能源動(dòng)力系統(tǒng)也出現(xiàn)在該車之上。可以說(shuō)，這絕對(duì)是一次大動(dòng)作。

豪沃V7-X換電重卡，在動(dòng)力匹配上搭載的是蘇州朗高永磁同步電機(jī)，其峰值功率可達(dá)360千瓦/490馬力。動(dòng)力傳遞部分搭載的是由中國(guó)重汽針對(duì)純電動(dòng)中重卡開(kāi)發(fā)的無(wú)憂換擋9擋AMT變速箱，由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速、扭矩與內(nèi)燃機(jī)有著極為明顯的區(qū)別，因此，變速箱需要重新設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，預(yù)估后期可能也會(huì)推出10擋甚至是其他擋位版本。

在動(dòng)力電池組部分，實(shí)車搭載的是282千瓦時(shí)電池組，帶“換電+雙槍”兩種不同的模式，等速工況法測(cè)試?yán)m(xù)航里程為282公里。如果是按照實(shí)際重載輕回的運(yùn)輸工況來(lái)看，預(yù)測(cè)續(xù)航里程有所影響。但是，別擔(dān)心，這是一輛換電重卡，為什么？先賣個(gè)關(guān)子。

在后橋部分，目前這輛8X4的換電自卸選用的是重汽MCP16CG車橋，速比為4.8，整車空載的最高時(shí)速在89km/h。問(wèn)題來(lái)了，速比會(huì)不會(huì)小了？不會(huì)，因?yàn)楹牢諺7-X的運(yùn)輸工況定位的就是城市渣土自卸，標(biāo)載運(yùn)輸，平時(shí)也就10來(lái)20噸的載重。超載？是絕對(duì)不可能超載的。

那么，既然是電動(dòng)車，沒(méi)有柴油機(jī)上的打氣泵，這車是依靠電磁感性系統(tǒng)之類的來(lái)剎車嗎？不是，仔細(xì)看底盤的這個(gè)位置，原車配備了大功率的電動(dòng)打氣泵，同樣是依托氣剎制動(dòng)來(lái)完成。

同時(shí)，這輛車帶制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，可以理解為一個(gè)電渦流緩速器，既能實(shí)現(xiàn)車輛減速，也能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收，再將回收的勢(shì)能轉(zhuǎn)為電能給電池組供電?；旧希梢栽谝欢ǔ潭壬咸嵘m(xù)航里程。

駕駛室 比過(guò)去的自卸好太多

從駕駛室整體的框架來(lái)看，豪沃V7-X的整體空間和此前的HOWO自卸差異不大。但是，整體的布局是發(fā)生了明顯的改變，過(guò)去由于工程車的工具車屬性比較強(qiáng)，基本上談不上配置。但是，豪沃V7-X換電版的重卡卻帶來(lái)了不少的驚喜。

首先是整個(gè)駕駛室區(qū)域，可以明顯的看到與此前車型的截然不同之處，整體的視覺(jué)質(zhì)感更好。并且，各個(gè)功能區(qū)的劃分也很清晰，并且，超大的液晶屏也是出現(xiàn)在了這輛車之上，除了常規(guī)的音影系統(tǒng)之外，同時(shí)這輛車還可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)互聯(lián)功能，偶爾等貨的時(shí)候，手機(jī)投屏也能享受大屏帶來(lái)的便利。

自卸車被吐槽最多的就是盲區(qū)太大，視線極其不好，且大多數(shù)自卸在工地卸料的時(shí)候，都會(huì)面臨區(qū)域狹窄的情況。這輛車的配置這里就可以說(shuō)是拿捏到位了。前方、兩側(cè)后視鏡以及后方都設(shè)計(jì)有攝像頭，開(kāi)啟之后，實(shí)時(shí)影像可以直接顯示在這塊10.25寸的大屏之上。

并且，這輛自卸車也配備了自動(dòng)空調(diào)，有電動(dòng)壓縮機(jī)功能，某種程度上，在停車狀態(tài)下，也能享受到空調(diào)帶來(lái)的涼爽。這是過(guò)去一般燃油自卸不太容易實(shí)現(xiàn)的功能。

自動(dòng)擋的渣土自卸車！是的，沒(méi)錯(cuò)，這輛車配備了重汽針對(duì)電動(dòng)車而自主開(kāi)發(fā)的9擋AMT變速箱，帶無(wú)憂換擋功能。什么用處呢？除了常規(guī)的自動(dòng)換擋之外，在工地爛路、爬坡需要強(qiáng)大扭矩的時(shí)候，直接可以手動(dòng)切換至低檔位，并且，不用刻意的松油門換擋。帶AMT變速箱的自卸車？這是過(guò)去基本不敢想的配置。

換電重卡 到底有什么優(yōu)勢(shì)

純電動(dòng)重卡，尤其還是自卸車，第一時(shí)間你會(huì)聯(lián)想到什么？會(huì)不會(huì)太貴？能跑多遠(yuǎn)？等充電急死人？

無(wú)可爭(zhēng)議的是電動(dòng)車的接受度在持續(xù)提升，但不考慮電動(dòng)車的原因也一直很明確。根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)對(duì)消費(fèi)者的調(diào)查，消費(fèi)者不購(gòu)買電動(dòng)車主要出于以下5種原因：性價(jià)比、續(xù)航低、充電設(shè)施不完善、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、對(duì)電動(dòng)車缺乏了解。不難挖掘，痛點(diǎn)在于充電速度、便利性和購(gòu)置成本，這些在制約電動(dòng)車普及與發(fā)展。

顯然，這些擔(dān)憂同樣出現(xiàn)在商用車市場(chǎng)之上，甚至有過(guò)之而無(wú)不及。商用車是生產(chǎn)工具，更注重效率，更注重成本利潤(rùn)。很多人都在擔(dān)憂，會(huì)不會(huì)成為吃螃蟹的人，那么換電重卡有什么優(yōu)勢(shì)呢？

解決里程焦慮--換電：電動(dòng)車補(bǔ)能速度顯然不及燃油車，即便是快充現(xiàn)目前也是以小時(shí)級(jí)為單位。換電重卡顯然可以避免這樣的問(wèn)題，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)演示，豪沃V7-X采用無(wú)人值守的換電站進(jìn)行吊裝換電，整個(gè)過(guò)程基本在5分鐘之內(nèi)完成。

吊裝換電 5分鐘搞定

對(duì)于一輛運(yùn)行半徑基本在100公里運(yùn)距內(nèi)的城市渣土自卸，日常行駛里程基本不會(huì)超過(guò)300公里。如果，途中有換電站的加持，那么顯然可以很好地規(guī)避續(xù)航里程不足的問(wèn)題。

解決購(gòu)置成本高的問(wèn)題：根據(jù)此次中國(guó)重汽成都商用車所透露的信息來(lái)看，中國(guó)重汽所推出8×4充換一體純電動(dòng)渣土車，客戶可直接購(gòu)買無(wú)電池組車輛，可有效降低購(gòu)置成本。后期可由第三方合作伙伴提供電池租賃服務(wù)，可采用吊裝式換電解方式，充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、電池組成本過(guò)高等問(wèn)題。

在電動(dòng)車初始購(gòu)車成本中，動(dòng)力電池占比 40%左右，“車電一體”的充電模式使整車成本被大幅抬高，而換電模式下的車電分離有助于降低消費(fèi)者初始購(gòu)置成本，同時(shí)順勢(shì)解決動(dòng)力電池折舊和車身折舊差異較大的錯(cuò)配問(wèn)題。

另外，也不用擔(dān)心電池組過(guò)舊，續(xù)航里程斷崖式非線性下跌的痛點(diǎn)。

路權(quán)優(yōu)勢(shì)：城市渣土最擔(dān)心的是什么？路權(quán)和作業(yè)時(shí)間。以電為驅(qū)動(dòng)力的渣土自卸，在路權(quán)方面必然有更多的優(yōu)勢(shì)，部分地區(qū)甚至針對(duì)新能源車型推出了不限時(shí)、不限號(hào)以及不限路權(quán)等措施。雖然渣土自卸會(huì)有一些規(guī)定，但是這一方面是絕對(duì)優(yōu)于燃油的車。

有沒(méi)有缺點(diǎn)或者暫時(shí)難以解決的問(wèn)題？有，首因?yàn)槭芑A(chǔ)設(shè)施建設(shè)影響，現(xiàn)階段的充換電站比較少，基本上處于新建或者首建狀態(tài)，換電站的建設(shè)需要增長(zhǎng)的時(shí)間。這也促使，換電重卡必須在較為固定運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸線路下行駛。

另外，換電標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，當(dāng)前車企各自為營(yíng)，處于部署測(cè)試階段。電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、換電站規(guī)模不統(tǒng)一，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問(wèn)題或多或少存在。不過(guò)這個(gè)問(wèn)題會(huì)得以解決，在工信部發(fā)布《2021年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》就提出支撐換電模式創(chuàng)新發(fā)展，推動(dòng)換電車輛車載換電系統(tǒng)互換性、通用性以及換電站的標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)研。

● 編后語(yǔ)：

怎么看待換電重卡呢？我覺(jué)得應(yīng)該抱著一種接納的心態(tài)，正如早年間我們看待純電動(dòng)的乘用車一樣，不了解、不選擇、不看好。然而，截止到2021年6月，我國(guó)的純電動(dòng)汽車保有量已經(jīng)超過(guò)650萬(wàn)輛，在城市通勤方面發(fā)揮著極大的作用。

現(xiàn)如今的換電重卡是曇花一現(xiàn)嗎？不是，在固定運(yùn)輸線路下，加之利好政策的推進(jìn)，換電重卡一定是有它的市場(chǎng)。換電商用車是一定新的賽道，越來(lái)越多的商用車企業(yè)加入其中也側(cè)面說(shuō)明了這個(gè)問(wèn)題。中國(guó)重汽的豪沃V7-X本身就擁有很高的起點(diǎn)，在新的賽道上會(huì)繼續(xù)成為翹楚嗎？不管如何，中國(guó)重汽已經(jīng)邁出了關(guān)鍵的一步。（文/圖 茍祖勝）