【有車以后廣州車展】上汽奧迪Q5e-tron在廣州車展上正式亮相，并公布了預(yù)售價，價格區(qū)間為40-52萬。作為上汽奧迪首款純電動車，上汽奧迪Q5e-tron被寄予厚望，一起來看看新車的更多消息。兩種外觀任君選擇上汽奧迪Q5e-tron有兩種

【有車以后 廣州車展】上汽奧迪Q5 e-tron在廣州車展上正式亮相，并公布了預(yù)售價，價格區(qū)間為40-52萬。作為上汽奧迪首款純電動車，上汽奧迪Q5 e-tron被寄予厚望，一起來看看新車的更多消息。

兩種外觀任君選擇

上汽奧迪Q5 e-tron有兩種外觀，一種為普通版車型，一種為運動版車型。此外，基于運動版還有一款限量版車型——Edition One，顏色上采用了RS車型才會有的運動紅，視覺效果更佳。

上汽奧迪Q5 e-tron采用了封閉式六邊形格柵，普通版車型的格柵呈現(xiàn)亮銀色，運動版格柵內(nèi)為暗灰色。此外，普通版車型整個中網(wǎng)的輪廓和下包圍處其實都是淺色的色調(diào)，而運動版采用了黑色基調(diào)，運動感也更強。

說到奧迪自然少不了科技感滿滿的燈光技術(shù)，上汽奧迪Q5 e-tron的燈組分為兩個部分，上半部分其實是日間行車燈，其造型像柳葉眉。下半部分才是大燈組，兩者組合看上去頗為有神。上汽奧迪Q5 e-tron的大燈具備自適應(yīng)遠光燈功能，更多功能還有待發(fā)掘。

上汽奧迪Q5 e-tron的車身尺寸為4876x1860x1675mm，軸距為2965mm，并提供6座、7座兩種座椅布局。根據(jù)車型的不同，兩種外觀側(cè)面的設(shè)計有所不同，實拍車型均為21英寸輪轂，而后輪都采用了鼓式剎車。

細節(jié)上，普通版車型的外后視鏡的顏色為車身同色。運動版車型外后視鏡采用了亮黑配色，而在側(cè)包圍同樣采用了類似的設(shè)計。值得一提的是，運動版車型D柱還采用了熏黑設(shè)計，營造出了懸浮車頂?shù)募纫暩小?/p>

上汽奧迪Q5 e-tron尾部的造型比較簡約，采用了目前最流行的貫穿式尾燈設(shè)計。尾門及后包圍護板上的e-tron標識，則彰顯了它的純電身份。根據(jù)車型的不同，分別對應(yīng)35 e-tron、40 e-tron、50 e-tron三種尾標。

Edition One還在尾部運用大量黑色元素，包括LOGO、字體、包圍等等，以契合整體的造型風格。

豪華且富有科技感的內(nèi)飾

上汽奧迪Q5 e-tron的內(nèi)飾使用了全新的設(shè)計語言，普通版車型采用了經(jīng)典的圓底方向盤，運動版車型則采用平底方向盤，此外兩種車型內(nèi)飾其余部分設(shè)計保持一致。方向盤上采用了ID.家族類似觸控式按鍵，而在方向盤的左側(cè)，集成了駕駛輔助操作擋桿，使用起來也十分便利。

全液晶儀表內(nèi)顯示功能豐富，除了續(xù)航、車速、溫度等外，地圖還可進行縮放。此外，Q5 e-tron還配備了AR-HUD抬頭顯示，具備AR導(dǎo)航功能。

中控屏為內(nèi)嵌式，內(nèi)部集成了Audi Connect系統(tǒng)，不過實拍車型的功能并不完整，只能看到一些輔助性設(shè)置。中控下方是采用實體鍵控制的空調(diào)區(qū)域，按鍵的阻尼感不錯。

Q5 e-tron采用了電子式換擋機構(gòu)，而在換擋區(qū)域還集成了駕駛模式選擇和媒體控制功能，不過由于位置較低，盲操作并不是那么方便。

在用料方面，Q5 e-tron也比較有層次感，中控臺上方是軟質(zhì)搪塑材質(zhì)。往下是一塊飾板，普通版車型是一塊帶木紋的飾板，而運動版則是類似碳纖維的飾板。而在出風口區(qū)域，兩款車型都采用了亮銀色的飾板裝飾，并搭配30*30色氛圍燈，這些結(jié)合在一起就組成了Q5 e-tron頗為豪華的內(nèi)飾。

第三排只能應(yīng)急

上汽奧迪Q5 e-tron的座椅有皮革、翻毛皮兩種材質(zhì)，實拍車型前排座椅的舒適度很高，帶座椅記憶功能，主副駕座椅均支持電動調(diào)節(jié)并帶腳托功能。

實拍車型為6座版本，第二排地臺為全平狀態(tài)，不過二排座椅只能夠手動調(diào)節(jié)，顯得不太高級。官方表示，可能會在換代車型上配備電動座椅功能，會隨著市場反饋而做調(diào)整。

雖然沒有電動調(diào)節(jié)，不過二排有獨立的溫度控制系統(tǒng)，此外還有座椅加熱功能，多少能給二排帶來一絲尊貴的體驗。

作為中大型SUV，上汽奧迪Q5 e-tron前后排的空間不用擔心，頭部和腿部都有寬敞的距離。不過當使用第三排之后，其空間表現(xiàn)就很局促了。在保持一二排有一個相對舒適的坐姿之后，即便筆者的身高僅為172cm，坐第三排也處于蜷縮的狀態(tài)，體驗感很一般。

視線來到后備廂，第三排座椅可全平放倒，獲得的空間較為規(guī)整。第二排座椅支持4/6放倒，由此獲得更大的后備廂空間。綜上所訴，上汽奧迪Q5 e-tron最佳的用車方式應(yīng)該是4座或者5座的狀態(tài)，第三排的2座僅用來應(yīng)急。

馬力306匹，帶quattro系統(tǒng)

動力方面，上汽奧迪Q5 e-tron提供35 e-tron、40 e-tron和50 e-tron三種動力版本。其中，35 e-tron的動力未公布。40 e-tron車型采用單電機后輪驅(qū)動，最大功率為150kW（204Ps），峰值扭矩為310N·m。50 e-tron采用雙電機quattro系統(tǒng)，最大功率為225kW（306Ps），峰值扭矩為460 N·m。

兩款車型均搭載83.4kWh電池組，40 e-tron的CLTC續(xù)航為560km，50 e-tron的CLTC續(xù)航為520km。

官方也暢想了電子式quattro在純電車中表現(xiàn)，擁有更快的反應(yīng)速度，由此帶來更強大的四驅(qū)性能，不過這一切還得等實測之后再做分享，大家不妨期待一下。

編輯總結(jié)

從預(yù)售價來看，上汽奧迪Q5 e-tron無疑是有誠意的，在這個價位內(nèi)，尚未有豪華品牌6座SUV能夠與之媲美。憑借著MEB平臺在在空間、電池安全等方面的優(yōu)勢，上汽奧迪Q5 e-tron值得我們期待，特別是看中品牌價值的小伙伴。