倉柵式半掛車是國內(nèi)最常見也是應(yīng)用最廣泛的掛車，但是根據(jù)GB7258-2017《機動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定，2020年1月1日起，新生產(chǎn)和銷售的三軸欄板式和倉柵式半掛車須配備盤剎以及空氣懸架。盤剎和空氣懸架的價格并不便宜，最少也要增加兩三萬

倉柵式半掛車是國內(nèi)最常見也是應(yīng)用最廣泛的掛車，但是根據(jù)GB 7258-2017《機動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定，2020年1月1日起，新生產(chǎn)和銷售的三軸欄板式和倉柵式半掛車須配備盤剎以及空氣懸架。盤剎和空氣懸架的價格并不便宜，最少也要增加兩三萬元購置成本，這對于售價本就不高的倉柵式半掛車來說影響非常大。

而在歐洲市場，側(cè)簾式掛車最為常見，地位等同于國內(nèi)的倉柵式半掛車，也可以看成是倉柵式半掛車的進化車型，外形更為美觀，裝卸貨也更為便利。法規(guī)嚴管倉柵式半掛車，不排除是為了推廣側(cè)簾式半掛車。

由于歐洲市場側(cè)簾掛車應(yīng)用最廣泛，國內(nèi)的掛車車生產(chǎn)側(cè)簾掛車時也不免參考歐洲標準，完全照搬歐洲標準生產(chǎn)側(cè)簾掛車能不能適應(yīng)國內(nèi)市場呢，肯定是不行的，每家企業(yè)都會在生產(chǎn)制造過程中融入自己的一些想法在里面，讓側(cè)簾掛車更適應(yīng)中國市場。前有中集出低配側(cè)簾掛車，后有安徽開樂定制的大方量側(cè)簾廂式半掛車，廂體容積做到了102立方，還擁有頂部升降結(jié)構(gòu)，和滑動立柱等亮點。

超低底盤實現(xiàn)大方量

先說說102立方的超大方量，在側(cè)簾車里面這個數(shù)據(jù)是非常厲害的了，一般13.75米長的側(cè)簾車方量都只能做到85立方左右，開樂這款側(cè)簾車同樣是13.75米標準尺寸，能把方量做到100m3以上主要得益于超低的底盤。

其中小規(guī)格輪胎功不可沒，3條軸都是大單胎，輪胎規(guī)格445/45R19.5，還有短行程的空氣懸架，極大的降低了車身姿態(tài)。

另外底盤采用車身全承載式結(jié)構(gòu)設(shè)計，鵝頸高度只有8cm，超小的鵝頸設(shè)定使得掛車前端也能有相同的內(nèi)高。不過這也意味著它匹配的牽引車必須是超低鞍座高度，牽引銷離地高度估計在1.1米，需要定制的牽引車才能與這個掛車適配。

滑動立柱和升降頂很歐洲

施密茨今年在國內(nèi)巡展的進口側(cè)簾掛車有兩項配置讓我印象比較深，一個是升降車頂，另一個就是滑動立柱了，非常歐洲的兩項配置在開樂這款側(cè)簾車上也有出現(xiàn)。

立柱是側(cè)簾掛車非常重要的零部件，廂體的主要支撐部件之一，側(cè)面擋板安裝在立柱上。裝卸貨的時候側(cè)面的簾布可以全部拉開，再把擋板拿掉就能從側(cè)面裝卸貨物。但是立柱的存在會影響裝卸貨的便利性，需要避開立柱。

滑動立柱就是為了解決此類問題而誕生的，扳動立柱上的開關(guān)，使立柱下半部分解鎖，就能沿著掛車頂部的滑槽前后拖動立柱，改變立柱的位置，整個掛車側(cè)面就可以實現(xiàn)無遮擋的裝卸貨物。裝好貨之后再把立柱滑回原位即可。

升降車頂?shù)脑O(shè)計也是為了方便裝卸貨物，大家可以設(shè)想一個場景，貨物的高度剛好比車廂高度矮一點，用叉車從側(cè)面裝卸肯定是很難進去的，影響裝卸效率。車頂可升降的設(shè)計就能解決這個問題，裝卸貨把車頂升起來，側(cè)面就有了更高的操作空間。

車頂升降操作通過四角的液壓桿完成，每個液壓桿可以單獨升降45cm，操作步驟和液壓千斤頂差不多，壓動就能上升，松開泄壓閥就能下降，操作方便快速。也許有人看到這里想鉆空子，想用車頂升降功能超高運輸貨物，答案是行不通的，升起來之后簾布高度不足，無法固定。

開頂設(shè)計可吊裝大型貨物

倉柵式掛車和側(cè)簾掛車一個最大的區(qū)別是車頂，倉柵式掛車是開頂設(shè)計。側(cè)簾掛車能在歐洲成為多面手車型，功能也已經(jīng)發(fā)展的很完善了，開頂是小意思。

開樂這款側(cè)簾車支持頂部收展功能，車頂可以前后滑動，類似自卸車的篷布一樣可以往前拉開，一些需要吊裝的貨物就可以從頂部裝入，適應(yīng)多種工況。

頂部邊緣有做額外的防水設(shè)計，保證長時間的使用也能有良好的密封性，不至于發(fā)生漏水這種低級問題。

整體上開樂的這款側(cè)簾掛車做的還是挺不錯的，配置各方面都挺高，車橋用的也是BPW 400K系列，40萬公里保養(yǎng)間隔，低平臺大方量也是個不錯的賣點。但是在一些細節(jié)上還是能看到不成熟的設(shè)計。如擋板的間距設(shè)置不合理，最上面一級擋板位置過高，不方便拆裝。

地板兩側(cè)有凸沿，裝托盤之后可以固定托盤不往外滑動，不過僅僅依靠這個小設(shè)計不足以固定貨物，地板上和側(cè)面缺少捆扎點。

國內(nèi)缺乏側(cè)簾掛車相應(yīng)標準

國內(nèi)側(cè)簾掛車參考歐洲設(shè)計也是無奈之舉，因為國內(nèi)目前沒有側(cè)簾掛車相關(guān)的標準，掛車企業(yè)和零部件供應(yīng)商都是摸著石頭過河，自己做了一些行業(yè)規(guī)范。舉個最簡單的例子，看似簡單的簾布是側(cè)簾車非常重要的零部件之一，裝好貨之后簾布必須繃緊，松散的廂體結(jié)構(gòu)才會形成穩(wěn)固的整體，在簾布松散狀態(tài)，立柱、擋板等零件也都是松散的。按照歐洲標準，貨物發(fā)生傾倒之后，簾布要能擋住它，因此簾布是非常重要的受力零部件。然而國內(nèi)是沒有相關(guān)標準的，很多人可能都覺得一塊破篷布，隨便來做一個能防水的就行了。

還有立柱，作為關(guān)鍵支撐部件，需要承受的力也很大，還要具備滑動功能，什么樣的立柱才是合格產(chǎn)品，用戶很難知曉。在這樣不規(guī)范的前提下，國內(nèi)大部分側(cè)簾車都不是很合格的產(chǎn)品，他們只具備側(cè)簾車的形狀，卻沒有辦法和歐洲側(cè)簾車一樣耐用，發(fā)生側(cè)翻等事故，貨物可能就散落一地，廂體完全散架。挑選側(cè)簾掛車避坑的靠譜方法就是選大廠出品的車了，特別是有做出口產(chǎn)品的廠商，他們在這方面會有更成熟的經(jīng)驗和測試標準。

圖/文：陳接鋒