【太平洋汽車網(wǎng)行業(yè)頻道】近日，比亞迪官方宣布，旗下全新純電轎車EA1正式命名為“海豚”，新車將基于e平臺(tái)3.0打造的首款新車，而動(dòng)力將搭載最大功率70kW的永磁同步電機(jī)，并搭載磷酸鐵鋰刀片電池。關(guān)于海豚這款新車，除了實(shí)車曾在上海車展上亮相，

【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】近日，比亞迪官方宣布，旗下全新純電轎車EA1正式命名為“海豚”，新車將基于e平臺(tái) 3.0打造的首款新車，而動(dòng)力將搭載最大功率70kW的永磁同步電機(jī)，并搭載磷酸鐵鋰刀片電池。關(guān)于海豚這款新車，除了實(shí)車曾在上海車展上亮相，以及最近的少量官方資料外，目前還沒(méi)有更加詳細(xì)的資料。而縱觀海豚所在的兩廂小型車市場(chǎng)，無(wú)論是電動(dòng)車還是燃油車，都顯得頗為冷清，到底比亞迪在這個(gè)環(huán)境下打造一款兩廂小車，能夠再次點(diǎn)燃消費(fèi)者的熱情呢？本文將從比亞迪的新布局、海豚的實(shí)力以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境為讀者一一淺析。

比亞迪的新布局

新logo、新架構(gòu)、新平臺(tái)

要聊到海豚這款小車，請(qǐng)容許小編先為大家回顧一下今年以來(lái)比亞迪的動(dòng)作。早在今年元旦，比亞迪就發(fā)布了全新品牌logo，用金屬感強(qiáng)烈的簡(jiǎn)潔線條代替2005年啟用至今的橢圓形設(shè)計(jì)，不過(guò)新logo目前僅應(yīng)用于國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)，集團(tuán)其他業(yè)務(wù)維持原logo不變。

到了2月3日，比亞迪官方宣布對(duì)公司組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，其中就包括一系列人事調(diào)整、成立四大事業(yè)部以及推進(jìn)高端品牌的落地。具體包括：1、成立王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部；2、成立e網(wǎng)銷售事業(yè)部；3、成立品牌及公關(guān)事業(yè)部；4、成立售后服務(wù)事業(yè)部；5、原汽車銷售總經(jīng)理趙長(zhǎng)江，將調(diào)任高端品牌，負(fù)責(zé)籌建工作。

此外，比亞迪未來(lái)還將會(huì)有一個(gè)高端品牌，也就是內(nèi)部較為神秘的R項(xiàng)目，屆時(shí)將繼承比亞迪最先進(jìn)的技術(shù)，從高端電動(dòng)、高端智能和高端服務(wù)三個(gè)方向，與成熟的王朝系列和主打年輕族群的e網(wǎng)系列一起形成一個(gè)較為完整的品牌序列。

在今年4月的上海車展上，比亞迪帶來(lái)了e平臺(tái)3.0和專為年輕用戶打造的小型車EA1——也就是海豚。比亞迪官方將海豚定位為更加年輕的車系，海豚是比亞迪e平臺(tái)3.0平臺(tái)打造的首款車型，未來(lái)在e網(wǎng)銷售，海豚還將是e網(wǎng)3.0時(shí)代的開(kāi)局者，未來(lái)將對(duì)標(biāo)長(zhǎng)城的歐拉品牌。

不過(guò)，兩廂小型車在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)日漸式微，先不論燃油車，光是在電動(dòng)車領(lǐng)域，8-10萬(wàn)元級(jí)別的兩廂車除了歐拉旗下的3款車型之外，其他車的熱度均難以進(jìn)入消費(fèi)者討論的視線，比亞迪e網(wǎng)目前也只有e2在孤軍作戰(zhàn)，海豚的到來(lái)能否攪動(dòng)沉悶的局面？

e平臺(tái) 3.0是什么？

海豚將e平臺(tái) 3.0打造，也是該平臺(tái)的首款車型，可謂新鮮滾熱辣，按照官方話術(shù)，e平臺(tái) 3.0兼具了智能、高效、安全、美學(xué)四大優(yōu)勢(shì)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是全新的車身結(jié)構(gòu)+電子電氣架構(gòu)+車用操作系統(tǒng)BYD OS。與先前的1.0、2.0版本相比，新的3.0版本將核心零部件進(jìn)一步集成化。值得一提的是，e平臺(tái) 3.0將和之前的1.0、2.0一樣繼續(xù)對(duì)行業(yè)開(kāi)放共享，以推進(jìn)全行業(yè)電動(dòng)化的進(jìn)程。

在全新電子電氣架構(gòu)之下，e平臺(tái) 3.0可以實(shí)現(xiàn)軟硬件分層解耦，具備更強(qiáng)的拓展、升級(jí)能力。在該架構(gòu)下，新功能的迭代速度可以大幅提高，比亞迪表示，功能迭代周期能縮短70%以上。

因此e平臺(tái) 3.0可以讓自動(dòng)駕駛、智能座艙這些系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)快速迭代更新。

至于三電系統(tǒng)部分，e平臺(tái) 3.0集成度更高，其中電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)為8合1模塊，綜合效率可以超過(guò)89%。而電池部分，由于標(biāo)配了與車體結(jié)構(gòu)件融為一體的刀片電池，因此零部件的集成化率也更高。

此外e平臺(tái) 3.0還標(biāo)配了全新的熱泵技術(shù)，最快2.9s破百速度、最大續(xù)航里程也將突破1000km，還支持800V閃充技術(shù)等等。

比亞迪把e平臺(tái) 3.0比喻為“下一代電動(dòng)車的搖籃”，通過(guò)技術(shù)共享的方式為行業(yè)提供一個(gè)更優(yōu)秀的智能電動(dòng)車基礎(chǔ)解決方案。

海豚的設(shè)計(jì)是你的菜嗎？

“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念

說(shuō)了那么多，還是跟大家回顧一下海豚的設(shè)計(jì)吧。海豚的整車造型設(shè)計(jì)由比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格帶領(lǐng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造，與王朝車系一貫沿用的Dragon Face“龍顏設(shè)計(jì)”理念不同的是，海豚采用了一套名為“海洋美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念，靈感來(lái)自于海洋生物的靈動(dòng)感和親和感，整臺(tái)車標(biāo)志性雙腰線與光影交相輝映，像在淺海里游動(dòng)的魚正在沐浴著陽(yáng)光那樣，頗為可愛(ài)。

車頭的設(shè)計(jì)也非常簡(jiǎn)潔，寥寥幾筆就勾勒出貫穿式日行燈、全封閉式和帶紋路的中網(wǎng)，與比亞迪同門的“Dragon Face”所強(qiáng)調(diào)的兇悍唬人氣場(chǎng)迥然不同。

海豚還采用了時(shí)下流行的懸浮式車頂設(shè)計(jì)，中間腰線朝尾部上揚(yáng)，讓整車有著往前俯沖的姿態(tài)，可能比亞迪想把EA1打造成一款CROSS車型吧，因此輪眉處還包裹了一圈黑色飾板。車尾部分也同樣采用了貫穿式尾燈，配合不規(guī)則的幾何造型，動(dòng)感十足，下杠部分也有很強(qiáng)的層次感，并配有銀色鍍鉻飾條作為小點(diǎn)綴。

值得一提的是，海豚還將會(huì)有不同的造型風(fēng)格給消費(fèi)者選擇，包括時(shí)尚版、天使版、越野版以及賽道版本，它們?cè)谕庥^細(xì)節(jié)、配置方面都會(huì)有所差別。

在最近曝光的申報(bào)圖當(dāng)中，我們可以看到海豚擁有多達(dá)7種的車頂、后視鏡、下腰線的配色可選，后保險(xiǎn)杠的飾條更是五彩斑斕，多得令人眼花繚亂。

內(nèi)飾方面的設(shè)計(jì)也相當(dāng)出彩，目前官方尚未釋出實(shí)拍圖，我們僅能從幾張諜照和設(shè)計(jì)圖一探究竟。新車內(nèi)飾在延續(xù)比亞迪現(xiàn)有設(shè)計(jì)的同時(shí)，還進(jìn)行了更簡(jiǎn)潔化的布局，省去了不必要的元素，其中全新樣式的三幅方向盤配有比亞迪最新的品牌LOGO，兩側(cè)多功能按鍵也配有鍍鉻飾板；中控上新車還巧妙的設(shè)計(jì)出一個(gè)內(nèi)凹的造型，從而預(yù)留出置物臺(tái)和常用功能物理按鍵面板，下方換擋按鈕和實(shí)體鍵還設(shè)計(jì)成圓柱狀，心思十足。

淺談海豚的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境

在比亞迪的官網(wǎng)上，目前只能看到e系列只有一款e2在撐場(chǎng)，與氣勢(shì)磅礴的王朝家族比起來(lái)單薄不少。所幸e2的銷量還不算糟糕，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)5月份的銷售數(shù)據(jù)顯示，e2銷量3106輛，在榜單中位列第14名。這個(gè)排名在賬面上雖然并不拔尖，但海豚對(duì)標(biāo)的歐拉系列，黑貓、好貓、白貓三款車加起來(lái)的5月銷量為3597輛，當(dāng)時(shí)成績(jī)最好的黑貓為1695輛，比亞迪以后想用海豚以及其他“海洋生物”一起追趕歐拉的成績(jī)，似乎不會(huì)太難。

有趣的是，比亞迪e系列還有一款e1目前仍然顯示在售，售價(jià)為5.99-7.99萬(wàn)，但在官網(wǎng)早已不見(jiàn)蹤影，或者車型實(shí)在太古老，難登大雅之堂吧。要知道e1其實(shí)就是2008年上市的F0改造而來(lái)，而F0模仿的就是2005年的豐田Aygo，車型主要針對(duì)歐洲市場(chǎng)。小編仍記得在2007年的廣州車展，F(xiàn)0首次亮相的場(chǎng)景，萌萌噠的造型在那個(gè)年代來(lái)講相當(dāng)趣致，當(dāng)時(shí)更號(hào)稱是市面上個(gè)最便宜的小車，只是沒(méi)想到一產(chǎn)就產(chǎn)了這么多年。

那么除了歐拉之外，10萬(wàn)元以內(nèi)的兩廂電動(dòng)小車還有什么對(duì)手？奔奔EV或者算是其中一個(gè)，在上述提及到的5月新能源銷量榜單中，奔奔EV以8370輛位列第4，僅次于特斯拉Model 3，超越Aion S、漢EV等技術(shù)先進(jìn)的新能源車。不過(guò)鑒于奔奔EV技術(shù)以及比較陳舊，長(zhǎng)安方面目前未有打算在這個(gè)小車電動(dòng)車領(lǐng)域有重大布局，因此奔奔EV的市場(chǎng)表現(xiàn)后勁仍不明朗。

值得一講的是，寶駿E300在5月的銷量竟然僅為7輛，本年累計(jì)326輛.....您沒(méi)看錯(cuò)，的確是7輛。要知道同門的宏光MINI EV的銷量以2萬(wàn)9706輛位列新能源銷量榜第一，堪稱現(xiàn)象級(jí)的存在。追究成因，或是是因?yàn)镋300在早期推出的時(shí)候，五菱犯了自視過(guò)高的錯(cuò)誤，畢竟其雙門微型車設(shè)計(jì)在大眾眼中只是一輛“老頭樂(lè)”，定價(jià)卻高達(dá)6.48-8.48萬(wàn)，導(dǎo)致精致的設(shè)計(jì)也無(wú)法挽回定位的尷尬。

再在這個(gè)列表往下翻，就只能看到一眾更加邊緣的車型，無(wú)論從設(shè)計(jì)還是技術(shù)都已經(jīng)非常落后，即使您在路上也無(wú)法第一時(shí)間叫出名字，它們的最高定價(jià)有些更接近10萬(wàn)元，堪稱迷惑行為大賞。

那么在選車欄中把價(jià)格提高到10-15萬(wàn)元級(jí)別呢？根據(jù)熱度排名，您依舊會(huì)看到歐拉和比亞迪是第一梯隊(duì)，往下翻甚至能看到高爾夫純電，繼續(xù)往下看，就會(huì)看到俊風(fēng)、領(lǐng)圖、啟能.......不好意思，小編也未能準(zhǔn)確叫出它們的名字。如此一來(lái)，10萬(wàn)元級(jí)別的區(qū)間能打的兩廂電動(dòng)車確實(shí)所剩無(wú)幾。

兩廂小型車市場(chǎng)回顧

從輝煌到貧瘠

講完電動(dòng)車，不然來(lái)回顧一下燃油車領(lǐng)域的故事。提起10萬(wàn)元級(jí)別的兩廂小車，相信很多人都會(huì)脫口而出“飛度！”“LIFE！”“Polo！”，沒(méi)錯(cuò)，這兩款的確是目前這個(gè)級(jí)別上少有能與全球同步的小型車。即使用數(shù)據(jù)說(shuō)話，2021年5月的小型車銷量排行榜上，飛度也是以8045輛排名第一，接下來(lái)就是豐田致炫、大眾Polo，和預(yù)想中一樣。但兩廂小型車的境況，早已經(jīng)與00年代相差甚遠(yuǎn)。

回想十多年前，國(guó)產(chǎn)的兩廂小型車市場(chǎng)也一度出現(xiàn)百花齊放的現(xiàn)象，像福特嘉年華、鈴木雨燕、日產(chǎn)驪威、斯柯達(dá)晶銳等小型車紛紛被引進(jìn)，成為不少囊中羞澀的年輕人的第一輛愛(ài)車。但不知不覺(jué)，當(dāng)查閱這些車的資料時(shí)，就會(huì)看到一大堆風(fēng)光一時(shí)的車型被打入停產(chǎn)行列。

當(dāng)然，這些車的停產(chǎn)有相當(dāng)一部分原因是品牌自身經(jīng)營(yíng)不善，另外一方面，隨著SUV的興起，人們紛紛轉(zhuǎn)向這種看上去通過(guò)性更強(qiáng)、視野更好、更為威武的車型，即便是同樣的尺寸，車廠都更愿意做成SUV的模樣，因此兩廂車的潛在消費(fèi)者漸漸被搶走。

曾幾何時(shí)，兩廂車也不被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者看好，在90年代的時(shí)候，國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)仍非常稚嫩，車廠們對(duì)于引進(jìn)什么車型，其實(shí)并沒(méi)有非常科學(xué)的根據(jù)，大家都是摸著石頭過(guò)河。因此，當(dāng)時(shí)不少經(jīng)典的日本歐洲兩廂小型車也一同被引入國(guó)產(chǎn)。在初期，大家甚至對(duì)兩廂小型車帶有偏見(jiàn)，民間對(duì)汽車的定義依舊覺(jué)得三廂車才是有面子。

不過(guò)到了2002年，中國(guó)的兩廂小型車市場(chǎng)發(fā)生了根本性的改變。那一年上汽大眾首次與全球同步，引入當(dāng)時(shí)最新一代的Polo國(guó)產(chǎn)，精致靚麗的四眼造型和人們眼中常見(jiàn)的八九十年代老舊小車簡(jiǎn)直是兩個(gè)次元的產(chǎn)物，激光焊接、空腔注蠟.....一大堆先進(jìn)的造車工藝顛覆了國(guó)人對(duì)小型車的看法，這一代Polo甚至被稱為“技術(shù)過(guò)剩”。

2004年，廣汽本田帶來(lái)了初代飛度，卡通化的日式設(shè)計(jì)、先進(jìn)的“MM”理念等賣點(diǎn)再一次把兩廂小型車市場(chǎng)點(diǎn)燃，一時(shí)間，這類車型成為不少國(guó)民進(jìn)入有車生活的門檻。

寫在最后

盡管兩廂小型車看上去似乎日漸式微，但喜歡這類車的消費(fèi)者仍大有人在，以比亞迪的實(shí)力，海豚想要吸引目光并不難。更重要的是，比亞迪完善e網(wǎng)系列是為了使旗下產(chǎn)品布局覆蓋的范圍更加廣，海豚顯然只是頭菜，e平臺(tái) 3.0的新車還會(huì)陸續(xù)登場(chǎng)，未來(lái)比亞迪能夠再次“復(fù)活”兩廂小型車市場(chǎng)，引得其他車廠競(jìng)相加入？相信很快就會(huì)知曉。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）