文：懂車(chē)帝原創(chuàng)賈天鈺[懂車(chē)帝原創(chuàng)行業(yè)]一提起“減配”，人們總是將其與“偷工減料”“無(wú)良商家”等有損消費(fèi)者利益的詞相掛鉤。然而，在“缺芯”這一行業(yè)難題的長(zhǎng)期掣肘下，“減配”卻似乎成為了一種暫緩交付壓力、平衡利益的過(guò)渡方案?！叭走_(dá)和五雷達(dá)該怎

文：懂車(chē)帝原創(chuàng) 賈天鈺

[懂車(chē)帝原創(chuàng) 行業(yè)]一提起“減配”，人們總是將其與“偷工減料”“無(wú)良商家”等有損消費(fèi)者利益的詞相掛鉤。然而，在“缺芯”這一行業(yè)難題的長(zhǎng)期掣肘下，“減配”卻似乎成為了一種暫緩交付壓力、平衡利益的過(guò)渡方案。

“三雷達(dá)和五雷達(dá)該怎么選？”這一問(wèn)題已經(jīng)成為10月以來(lái)，理想汽車(chē)社區(qū)內(nèi)準(zhǔn)車(chē)主們最關(guān)心、最糾結(jié)的問(wèn)題之一。由于馬來(lái)西亞疫情導(dǎo)致毫米波雷達(dá)芯片供應(yīng)短缺，理想汽車(chē)在十一假期結(jié)束后，針對(duì)部分車(chē)主推出了“先交付三雷達(dá)車(chē)型，后補(bǔ)裝兩顆雷達(dá)”的特殊方案。理想汽車(chē)官方也向懂車(chē)帝確認(rèn)了這一方案的真實(shí)性。

理想汽車(chē)新車(chē)交付受到缺芯限制

除理想汽車(chē)之外，一些豪華品牌也采取了“先交后補(bǔ)”的做法。而由于長(zhǎng)期“缺芯”，出于企業(yè)利潤(rùn)、用戶需求和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等多維角度的考慮，不少車(chē)企則直接對(duì)新車(chē)“減配”，將節(jié)省下來(lái)的芯片用在“刀刃”上。

不過(guò)，并不是所有的芯片都能通過(guò)“減配”得到，有的芯片沒(méi)有就是沒(méi)有，沒(méi)有就不能生產(chǎn)、不能交付，體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上就會(huì)看到銷(xiāo)量下滑甚至是異常波動(dòng)。那么如今的銷(xiāo)量是否還能真實(shí)反映市場(chǎng)需求變化和車(chē)友的選擇，為我們?cè)谶x買(mǎi)新車(chē)時(shí)提供有效參考嗎？

理想ONE、奧迪A4L、奔馳E級(jí)……“先交后補(bǔ)”的方案要不要選？

“據(jù)說(shuō)發(fā)文可以選三雷達(dá)?！痹诶硐肫?chē)推出“先交后補(bǔ)”的交付方案后，一些理想ONE準(zhǔn)車(chē)主開(kāi)始在社區(qū)內(nèi)主動(dòng)發(fā)帖爭(zhēng)取，希望早點(diǎn)提到“減配車(chē)”。

理想汽車(chē)向懂車(chē)帝確認(rèn)的“先交后補(bǔ)”交付方案為：

1、原計(jì)劃10月和11月交付的車(chē)輛，將交付僅安裝前正向1個(gè)+后角2個(gè)毫米波雷達(dá)的“3雷達(dá)車(chē)型”，今年12月到明年春節(jié)前，為這部分用戶補(bǔ)裝剩余的2個(gè)毫米波雷達(dá)。

2、用戶可以自主選擇提前交付3雷達(dá)車(chē)型或等到12月交付5雷達(dá)車(chē)型。原定于12月提車(chē)的用戶不受影響。

3、對(duì)于著急提車(chē)愿意接受3雷達(dá)車(chē)型的用戶，理想汽車(chē)將贈(zèng)予這部分用戶整車(chē)終身質(zhì)保+10000積分（1000元等值）。

這一方案推行后，理想ONE的準(zhǔn)車(chē)主的意見(jiàn)分為了三個(gè)陣營(yíng)：一部分用戶被第三條補(bǔ)償方案所打動(dòng)，認(rèn)為終身質(zhì)保和積分“真香”，是難得割廠家“韭菜”的機(jī)會(huì)，選擇主動(dòng)爭(zhēng)取；一部分用戶雖心存猶豫，但因?yàn)橄朐琰c(diǎn)提車(chē)又覺(jué)得補(bǔ)償方案勉強(qiáng)可以接受，選擇妥協(xié)；

而另外一部分則用戶認(rèn)為，積分只是“蠅頭小利”，在新能源汽車(chē)快速迭代的過(guò)程中理想ONE只是過(guò)渡車(chē)型，尤其對(duì)于5年內(nèi)有換車(chē)計(jì)劃的人來(lái)說(shuō)，終身質(zhì)保沒(méi)有兌現(xiàn)的實(shí)際意義，更關(guān)鍵的擔(dān)心在于，3雷達(dá)車(chē)型及后期補(bǔ)裝是否會(huì)影響車(chē)輛品質(zhì)及用車(chē)安全。

對(duì)此，理想汽車(chē)交付專家對(duì)懂車(chē)帝表示“不會(huì)影響正常使用”，3雷達(dá)車(chē)型除了暫不開(kāi)放自動(dòng)并線和前方橫穿車(chē)輛預(yù)警，其他ADAS（高級(jí)輔助駕駛）功能均可正常使用，并完成了測(cè)試，用戶可放心使用。NOA（自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛，目前尚未開(kāi)放）后期OTA會(huì)在補(bǔ)裝完5雷達(dá)后，進(jìn)行升級(jí)。

至于究竟有多少用戶選擇接受這一交付方案，共涉及多少個(gè)訂單，理想汽車(chē)未向懂車(chē)帝提供具體數(shù)字。

而業(yè)內(nèi)采取類(lèi)似“先交后補(bǔ)”方案的并不只有理想ONE。據(jù)懂車(chē)帝用戶反饋，2021款奔馳E級(jí)近期因缺芯導(dǎo)致“Mercedes me”智能互聯(lián)通訊部分功能暫無(wú)法使用，后續(xù)將補(bǔ)裝；而一汽-大眾奧迪部分車(chē)型用戶，僅獲得了一把鑰匙。

一汽-大眾奧迪告訴懂車(chē)帝，由于疫情導(dǎo)致遙控鑰匙芯片產(chǎn)能不足，為保證用戶提車(chē)時(shí)效性，決定對(duì)國(guó)產(chǎn)奧迪A4L、Q5L/ Q5L轎跑、A6L/A6L PHEV以及國(guó)產(chǎn)e-tron僅提供一把遙控鑰匙，第二把遙控鑰匙目前暫無(wú)法確定什么時(shí)候補(bǔ)發(fā)?！皣?guó)內(nèi)生產(chǎn)基本正常。預(yù)計(jì)（芯片）整體供應(yīng)將在今年年底前逐步改善。芯片短缺不會(huì)對(duì)奧迪全年銷(xiāo)量或市場(chǎng)地位造成長(zhǎng)期影響?！?/p>

“減配”的新車(chē)們，還能買(mǎi)嗎？

為了最大程度保證自身芯片供應(yīng)，全球掃貨、尋找替代芯片、高價(jià)回收二手車(chē)拆取芯片、甚至是“黑市”高價(jià)收購(gòu)等各種獲取芯片的途徑、手段，已經(jīng)頻繁見(jiàn)諸于報(bào)道。

但芯片儲(chǔ)備逐漸見(jiàn)底、產(chǎn)能卻供應(yīng)不上的情況下，除了“先交后補(bǔ)”這一折中方案，不少車(chē)企為了最大化地分配使用有限的芯片，選擇了直接對(duì)新車(chē)“減配”。

比如，2022款寶馬3系取消了360度全景影像等配置，同時(shí)下調(diào)指導(dǎo)價(jià)。據(jù)外媒報(bào)道，因?yàn)椤叭毙尽?022款凱迪拉克Escalade削減了其主打的超級(jí)巡航系統(tǒng)；日產(chǎn)則在部分車(chē)型上暫時(shí)舍棄導(dǎo)航功能；或于明年上市的全新一代標(biāo)致308將取消液晶儀表盤(pán)，把節(jié)省下來(lái)的芯片用于全新3008車(chē)型；雷諾Arkana SUV也將不再提供超大尺寸的數(shù)字顯示屏，等等。

中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)原誠(chéng)寅告訴懂車(chē)帝，由于芯片短缺情況動(dòng)態(tài)變化，且每家車(chē)企所缺的芯片種類(lèi)不同，確實(shí)會(huì)有一些新車(chē)減配的情況。但理論上來(lái)說(shuō)，正規(guī)廠家一般只會(huì)減少一些“錦上添花”的配置協(xié)調(diào)芯片使用，部分配置后續(xù)可以通過(guò)OTA、經(jīng)銷(xiāo)商召喚等方式補(bǔ)齊。涉及安全等核心功能的芯片，廠家就算停產(chǎn)也不會(huì)生產(chǎn)真正意義上的缺陷車(chē)，因?yàn)槠浜蠊钦l(shuí)也無(wú)法承擔(dān)的。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)汽車(chē)市場(chǎng)研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，“減配交付”的方式作為短期減緩交付壓力的方法可以借鑒，這樣一來(lái)可以讓消費(fèi)者早點(diǎn)提車(chē)；二來(lái)，可以保證車(chē)企產(chǎn)銷(xiāo)秩序平穩(wěn)，擁有相對(duì)穩(wěn)定的交付量及資金流。

尤其是對(duì)上市車(chē)企而言，也是對(duì)資本市場(chǎng)和股民負(fù)責(zé)。但弊端在于不符合一致性出廠標(biāo)準(zhǔn)。因此，消費(fèi)者在選購(gòu)時(shí)要明確減配的情況和后續(xù)的補(bǔ)救措施?！埃ㄐ萝?chē)減配交付）不會(huì)成為趨勢(shì)，芯片（短缺）明顯緩解了?！?/p>

“兩害相權(quán)取其輕，現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，誰(shuí)也不想因?yàn)闆](méi)芯片讓自己的客戶被其他品牌搶走?！币晃唤?jīng)銷(xiāo)商告訴懂車(chē)帝。在他看來(lái)，減配對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)也是一招“險(xiǎn)棋”，因?yàn)樗馕吨环N口碑挑戰(zhàn)。可是缺芯不是一天兩天能解決的問(wèn)題，而它卻時(shí)刻制約著汽車(chē)銷(xiāo)量。

缺芯之下，汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)再“失真”？

在購(gòu)車(chē)前的信息篩選和參考環(huán)節(jié)，翻看銷(xiāo)量數(shù)據(jù)、車(chē)主評(píng)價(jià)是準(zhǔn)車(chē)主的必備操作之一。但有觀點(diǎn)認(rèn)為，在當(dāng)前由芯片供應(yīng)來(lái)主要驅(qū)動(dòng)銷(xiāo)量變化的形勢(shì)下，汽車(chē)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)已經(jīng)“失真”，即無(wú)法真實(shí)地反映消費(fèi)者的需求和選擇。

而此前，汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)“失真”，還是因?yàn)橐咔閺氐鬃钄嗔似?chē)買(mǎi)賣(mài)交易，以及大約10年前由于數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)流程未健全、市場(chǎng)促銷(xiāo)措施提前透支市場(chǎng)需求所致。

對(duì)此，汽車(chē)行業(yè)資深分析師梅松林認(rèn)為，芯片供應(yīng)的不穩(wěn)定造成銷(xiāo)量在短期內(nèi)忽高忽低，每月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，并不一定能準(zhǔn)確反映當(dāng)月的真實(shí)市場(chǎng)需求，但拉長(zhǎng)時(shí)間周期，比如一個(gè)季度的銷(xiāo)量，還是能夠反映出企業(yè)及產(chǎn)品的市場(chǎng)需求情況。

在崔東樹(shù)看來(lái)，企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)確實(shí)已難以展示真實(shí)的市場(chǎng)狀態(tài)，但還不至于完全“失真”。對(duì)比市場(chǎng)的零售量與批發(fā)量的情況，依然能夠展現(xiàn)出市場(chǎng)需求變化的特征。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，我國(guó)狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)零售量達(dá)到1448.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.0％；累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量1460.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.3％。“整體上，還是能夠體現(xiàn)出零售相對(duì)好于批發(fā)的走勢(shì)特征?！贝迻|樹(shù)認(rèn)為。

然而，芯片供應(yīng)主導(dǎo)市場(chǎng)銷(xiāo)量表現(xiàn)的現(xiàn)狀，或?qū)⒊掷m(xù)一段時(shí)間。10月20日，工信部表示截至目前“缺芯”依然明顯，預(yù)計(jì)四季度將較三季度有所緩解。根據(jù)國(guó)內(nèi)外汽車(chē)行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，芯片危機(jī)將持續(xù)至明年6月。

由于芯片危機(jī)遲遲未解除，10月20日外媒報(bào)道稱，奧迪下周將對(duì)德國(guó)部分生產(chǎn)線停產(chǎn)和減產(chǎn)，本周寶馬也將對(duì)丁戈?duì)柗夜S進(jìn)行減產(chǎn)，涉及車(chē)型包括4系、5系、6系、7系、8系燃油車(chē)和純電動(dòng)車(chē)寶馬iX系列。10月以來(lái)，福特、斯柯達(dá)、日產(chǎn)、大眾也宣布繼續(xù)減產(chǎn)。

截至10月17日，AutoForecast Solutions最新數(shù)據(jù)顯示，芯片短缺已致全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)962.5萬(wàn)輛，其中中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量184.6萬(wàn)輛，占比19.2%。“缺芯”之下，接下來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)還將出現(xiàn)哪些新變化和新的應(yīng)對(duì)措施，懂車(chē)帝將持續(xù)關(guān)注。