大家好，我是小曾；如今越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)車放棄采購(gòu)愛(ài)信6AT，轉(zhuǎn)而自己研發(fā)雙離合；車企明知大家對(duì)雙離合有抵觸，為什么還有放棄購(gòu)買6AT，尤其是自帶光環(huán)的愛(ài)信6AT呢？我們所了解國(guó)產(chǎn)車企，比如長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞、吉利都在一窩蜂的研發(fā)雙離合，也只有

大家好，我是小曾；如今越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)車放棄采購(gòu)愛(ài)信6AT，轉(zhuǎn)而自己研發(fā)雙離合；車企明知大家對(duì)雙離合有抵觸，為什么還有放棄購(gòu)買6AT，尤其是自帶光環(huán)的愛(ài)信6AT呢？我們所了解國(guó)產(chǎn)車企，比如長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞、吉利都在一窩蜂的研發(fā)雙離合，也只有長(zhǎng)安在堅(jiān)持使用AT變速箱，難道采購(gòu)價(jià)只有8000元的愛(ài)信6AT不香嗎？

愛(ài)信6AT好，但是不香，而且有毒，我們從以下幾點(diǎn)來(lái)分析：

第一個(gè)容易被卡脖子。

國(guó)產(chǎn)車的銷量越來(lái)越高，已經(jīng)不是合資車的天下了，國(guó)產(chǎn)車在10萬(wàn)以下的銷量已經(jīng)占據(jù)了半壁江山，出貨量非常大，如果采購(gòu)6AT變速箱，變速箱的供貨量跟不上銷量，那就導(dǎo)致車輛產(chǎn)能受阻，影響銷量，對(duì)車企是致命的打擊，還記得剛上市時(shí)的傳祺GS8，得到業(yè)界和消費(fèi)者的一致好評(píng)，但受制于愛(ài)信6AT供貨量跟不上，汽車產(chǎn)量上不去，同價(jià)位合資車選擇的余地比較大，導(dǎo)致后來(lái)的GS8涼涼了。任何一個(gè)企業(yè)都不想出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，而自主研發(fā)，生產(chǎn)變速箱是最穩(wěn)妥的。

第二愛(ài)信6AT價(jià)格對(duì)于國(guó)產(chǎn)車來(lái)說(shuō)有點(diǎn)貴。

國(guó)產(chǎn)車的主銷車型集中在150000以下，8000元的采購(gòu)成本對(duì)于國(guó)產(chǎn)車確實(shí)有點(diǎn)高了，拋去汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售成本，利潤(rùn)真的很少，而自主研發(fā)雙離合，雖然前期投入大，銷量一旦上去，就可以平攤研發(fā)成本，提高整車的利潤(rùn)。

第三發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱同步研發(fā)，提升整車的匹配程度。

各個(gè)車企的發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)是不一樣的，有的擅長(zhǎng)低速的爆發(fā)力，有的注重高速油耗經(jīng)濟(jì)性，有的注重平順性；而你購(gòu)買的變速箱齒比是確定的，硬件方面是不能修改的，只能經(jīng)過(guò)后期的軟件修改、匹配，來(lái)適應(yīng)自家的發(fā)動(dòng)機(jī)；而自己研發(fā)變速箱，可以和發(fā)動(dòng)機(jī)同步研發(fā)，硬件方面更適合自己發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)。

不止國(guó)產(chǎn)車企存在以上的問(wèn)題，大眾同樣也是這個(gè)原因，不想受制于人，不想被卡脖子，只能另辟蹊徑；但凡有自主研發(fā)能力的車企，都不想采購(gòu)。這里也不得不提現(xiàn)代摩比斯的AT變速箱也屬于后起之秀，平順性和耐用性非常好，在現(xiàn)代和起亞車型上廣泛的搭載，我們也要多多和優(yōu)秀的車企學(xué)習(xí)。