提起出行，有關(guān)交通工具的話題就變得很多了，就比方說(shuō)在以前人們外出旅游，坐飛機(jī)、坐火車都有，現(xiàn)在如果不是去國(guó)外的話，很多人更愿意自駕游。尤其是去西藏這樣的地方，欣賞沿途的風(fēng)景，不緊不慢地趕路也是相當(dāng)愜意。再者去外地出差，很多人會(huì)選擇坐高鐵這樣

提起出行，有關(guān)交通工具的話題就變得很多了，就比方說(shuō)在以前人們外出旅游，坐飛機(jī)、坐火車都有，現(xiàn)在如果不是去國(guó)外的話，很多人更愿意自駕游。尤其是去西藏這樣的地方，欣賞沿途的風(fēng)景，不緊不慢地趕路也是相當(dāng)愜意。

再者去外地出差，很多人會(huì)選擇坐高鐵這樣的交通工具，前提是距離并不遠(yuǎn)的情況下。高鐵的方便之處想必很多人都體驗(yàn)過(guò)，高鐵更像是火車結(jié)合地鐵的進(jìn)化版，有著比火車快的速度，還有著和地鐵相似的外型。不過(guò)在近日，交通運(yùn)輸部門及財(cái)務(wù)部門聯(lián)合決定，要推進(jìn)高速公路的差異收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和高鐵售票價(jià)格。

一、基建必要的經(jīng)歷之一就是虧損

高鐵存在于人們的日常生活當(dāng)中，每天都在不斷運(yùn)行，穿梭于軌道之間，行駛在各個(gè)城市，為人們提供方便快捷的出行方式。根據(jù)國(guó)內(nèi)高鐵統(tǒng)一運(yùn)行時(shí)速來(lái)看，速度可以達(dá)到250千米每小時(shí)及以上。上海的高鐵更是達(dá)到了430千米每小時(shí)的速度，超過(guò)了任何國(guó)鐵的速度，只不過(guò)上海磁懸浮軌道線不屬于高鐵性質(zhì)。

同時(shí)也不歸國(guó)家鐵路部門管理以及更沒有接入國(guó)家鐵路網(wǎng)，所以是無(wú)法將這組數(shù)據(jù)計(jì)算在國(guó)鐵常規(guī)速度數(shù)據(jù)上。不過(guò)即便如此，上海高鐵如此快的速度也足以讓人們驕傲。只是高鐵行業(yè)雖然每天都在進(jìn)行，可營(yíng)收并不可觀。根據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)所發(fā)布的2020年財(cái)報(bào)上來(lái)看，年?duì)I收為1.06億元，凈利潤(rùn)虧損555.06億元。

然而總負(fù)債已經(jīng)超過(guò)了5.57億元，可能人們不太理解為什么會(huì)虧損幾百億元，那是因?yàn)楦哞F的建設(shè)是需要花費(fèi)本錢的。建造一座高鐵大約需要1.7億元，例如國(guó)內(nèi)最新型的“復(fù)興號(hào)”高鐵。然而這只是高鐵的價(jià)錢，軌道的價(jià)格約為1億元每公里，如果要建造350公里的軌道，那么就需要花費(fèi)350億元人民幣。

二、高鐵票價(jià)、高速公路費(fèi)用均有變動(dòng)

在國(guó)際上，軌道的造價(jià)就更高了，例如在英國(guó)建造同樣350公里的軌道，就需要花費(fèi)約9230億元人民幣。所以很多其他國(guó)家都很希望中國(guó)去幫他們建設(shè)軌道，因?yàn)檎娴哪苁∠绿噱X了。不過(guò)從這里也能看出高鐵的造價(jià)之高，所以高鐵凈利潤(rùn)為負(fù)數(shù)完全是因?yàn)闆]有回本，那么提高高鐵票價(jià)也是情理之中的事了。

其實(shí)不單單是高鐵有這樣的無(wú)奈之事發(fā)生，高速公路也面臨著相似的苦惱。大家開車運(yùn)貨或是需要上高速時(shí)，行駛過(guò)的每一寸道路都是花錢打造的。就拿平原微丘區(qū)舉例說(shuō)明，在那個(gè)地區(qū)打造一公里高速路需要花費(fèi)3000萬(wàn)元，而山區(qū)的高速路更是達(dá)到4000元每公里的價(jià)格。土地價(jià)格、材料造價(jià)每個(gè)地區(qū)都是不同的。

建造高速路是無(wú)法統(tǒng)一衡量的，像是高速公路上兩邊屹立的路燈、指示牌，這些都是要包含在內(nèi)的。所以高速公路的造價(jià)其實(shí)也不低，而收取高速公路費(fèi)用是因?yàn)樵诟鞯卣?cái)力不足的情況下貸款修建的，所以既然要使用高速公路，那么繳過(guò)路費(fèi)也是必然的。

不過(guò)費(fèi)用也不是無(wú)休無(wú)止的，當(dāng)收取的費(fèi)用已經(jīng)達(dá)到建造高速公路的成本時(shí)，就會(huì)把收費(fèi)站拆除。為了達(dá)到差異化收費(fèi)的目的，在2021年9月的時(shí)候，有關(guān)部門就就將開始落實(shí)高速公路收費(fèi)改革。也就意味著有的地區(qū)收費(fèi)高，有的地區(qū)收費(fèi)低，而具體金額的確定是依據(jù)六個(gè)方向進(jìn)行，例如車型、路段、時(shí)間等。

高速公路的收費(fèi)不再“一視同仁”其實(shí)相對(duì)來(lái)講也是一件惠民利民的事，不同經(jīng)濟(jì)條件的人承擔(dān)著相同的經(jīng)濟(jì)責(zé)任，這對(duì)于收入較低的人群似乎不是很友好。我國(guó)高速公路承擔(dān)著國(guó)內(nèi)75%的貨物運(yùn)輸重?fù)?dān)，所以收費(fèi)的改變也是為了通行上的效率。

三、如何改善才是關(guān)鍵

高鐵票價(jià)和高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的改革，后者讓付費(fèi)變得更公平、也更加物盡其責(zé)，前者似乎就不太順利了，對(duì)于高鐵票價(jià)的上調(diào)很多人是不太滿意的。然而有部分高鐵路線出現(xiàn)重復(fù)現(xiàn)象，以及某些城市高鐵站過(guò)多，從而導(dǎo)致資源浪費(fèi)。所以國(guó)家出臺(tái)，通知一些高鐵能力使用率不足80%的，不允許建造新的重復(fù)路線。

這份《關(guān)于進(jìn)一步做好鐵路規(guī)劃建設(shè)工作意見的通知》上的內(nèi)容，從2021年3月開始就正式實(shí)施了。從嚴(yán)格控制高鐵重復(fù)路線的根源上，做到杜絕資源的浪費(fèi)，而且還要做到不同路線，采納不同的時(shí)速來(lái)匹配。因?yàn)楦哞F的速度越快，所花費(fèi)的金額也就越大，如果可以根據(jù)需要來(lái)匹配的話，就避免了“花大錢，辦小事”的現(xiàn)象。

具體怎樣改造還要看地區(qū)的經(jīng)濟(jì)能力條件，客流量、城市面積等著手考察。希望能從這幾點(diǎn)上面將高鐵全面改善，畢竟高鐵屬于基建設(shè)施，人們的生活是離不開它的。所以從各個(gè)方面將高鐵完善好也是一個(gè)回本的辦法。雖然高鐵建造出來(lái)的時(shí)間也不短了，但似乎在一些問(wèn)題上面還是有待考察。

例如乘客要去較遠(yuǎn)的地方，長(zhǎng)途并不利于高鐵，畢竟高鐵不同于火車，沒有臥鋪。長(zhǎng)時(shí)間的舟車勞頓讓人們放棄乘坐高鐵，進(jìn)而投降飛機(jī)的懷抱。說(shuō)到飛機(jī)就一定要說(shuō)空姐的服務(wù)問(wèn)題，聲音甜美、細(xì)致周到，在這點(diǎn)上高鐵就不如飛機(jī)的服務(wù)做得好。

所以提升一下高鐵的整體質(zhì)量，因?yàn)橐坏┢眱r(jià)上漲了，人們的要求自然也就更高了，飛機(jī)的服務(wù)能夠如此周全，也完全是因?yàn)轱w機(jī)票貴。所以在服務(wù)上盡量滿足乘客，也是為了讓人們?cè)谛睦飳?duì)票價(jià)肉疼的感覺少一點(diǎn)。

四、結(jié)語(yǔ)

高鐵票價(jià)的上漲對(duì)應(yīng)的并非是高鐵收益蒸蒸日上，而是因?yàn)榭煲氩环蟪隽?，所以只能調(diào)高票價(jià)，以此來(lái)獲得經(jīng)濟(jì)緩解。建造高鐵的成本高，回本慢，這也就造成了高鐵行業(yè)而一直處于負(fù)利潤(rùn)的狀態(tài)。

高速公路收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行更改，很大程度上可以使人們出行變得有效起來(lái)。要知道像春節(jié)期間或是有許多龐大的貨物車隊(duì)經(jīng)過(guò)時(shí)，在高速上堵車幾個(gè)小時(shí)都是有可能的。在更改收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)后，不一定能夠完全解決，但至少可以改善目前的情況。而且根據(jù)不同的收費(fèi)準(zhǔn)則來(lái)看，對(duì)人們繳納費(fèi)用的多少似乎更公平了些。