眾所周知，電動(dòng)車(chē)是在我國(guó)非常重要的一類(lèi)交通工具，而電動(dòng)車(chē)雖然狹義上是指兩輪的電動(dòng)車(chē)，但是廣義上來(lái)說(shuō)，它是指所有以“電”為動(dòng)力的交通工具，包括了電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)、電動(dòng)四輪車(chē)等等，而除了按照車(chē)輪多少進(jìn)行分類(lèi)的方式，還有按照時(shí)速快慢的分類(lèi)，比

眾所周知，電動(dòng)車(chē)是在我國(guó)非常重要的一類(lèi)交通工具，而電動(dòng)車(chē)雖然狹義上是指兩輪的電動(dòng)車(chē)，但是廣義上來(lái)說(shuō)，它是指所有以“電”為動(dòng)力的交通工具，包括了電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)、電動(dòng)四輪車(chē)等等，而除了按照車(chē)輪多少進(jìn)行分類(lèi)的方式，還有按照時(shí)速快慢的分類(lèi)，比如電動(dòng)三輪車(chē)以及時(shí)速較慢的電動(dòng)四輪車(chē)，就屬于低速電動(dòng)車(chē)的種類(lèi)。

低速電動(dòng)車(chē)雖然聽(tīng)著很陌生，但是我們?cè)诘缆飞弦欢ú簧僖?jiàn)到這樣的車(chē)型，尤其是一些老年人用它來(lái)進(jìn)行代步，所以，很多人又喜歡把低速電動(dòng)車(chē)直接稱為“老年代步車(chē)”，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)的低速電動(dòng)車(chē)的數(shù)量超過(guò)1000萬(wàn)輛，而全國(guó)有超過(guò)100家企業(yè)從事低速電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)，年產(chǎn)量可以達(dá)到200萬(wàn)輛。

年產(chǎn)量200萬(wàn)輛，聽(tīng)著這個(gè)數(shù)據(jù)并不亮眼，畢竟作為電動(dòng)車(chē)的“領(lǐng)頭羊”，兩輪電動(dòng)車(chē)的年產(chǎn)量可以達(dá)到4000萬(wàn)輛，雖說(shuō)如此，但是低速電動(dòng)車(chē)的表現(xiàn)并不差，因?yàn)樗徒┠陚涫茏放醯碾妱?dòng)汽車(chē)2020年產(chǎn)量145.6萬(wàn)輛相比，還是略高一籌，要知道，低速電動(dòng)車(chē)它的發(fā)展是受到限制，而電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展卻是從上到下都在鼓勵(lì)、扶持的大環(huán)境下，低速電動(dòng)車(chē)能夠逆境成長(zhǎng)，也能見(jiàn)證它存在的市場(chǎng)需求。

低速電動(dòng)車(chē)亂象多，迎來(lái)必要的整治

不過(guò)，低速電動(dòng)車(chē)也只能在數(shù)量上和有著相似外觀的電動(dòng)汽車(chē)較量一下，它在安全性、管理制度、重視程度都和電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有可比性，尤其電動(dòng)汽車(chē)是在完善的制度下誕生，而低速電動(dòng)車(chē)，卻生活在缺乏制度管理，沒(méi)有拿到“準(zhǔn)生證”的情況下誕生。

而低速電動(dòng)車(chē)因?yàn)槭恰叭裏o(wú)車(chē)輛”：無(wú)保險(xiǎn)、無(wú)駕照、無(wú)車(chē)牌，它上路的約束力比較低，而且駕駛?cè)硕酁椤耙?jiàn)多識(shí)廣”的中老年人，在道路上是“天不怕地不怕”，有著只要“勇氣佳、道路就是我的天下”的意識(shí)，在道路上不顧其他車(chē)輛行駛情況，任性行駛，導(dǎo)致了交通秩序的破壞，甚至交通事故的發(fā)生，據(jù)相關(guān)部門(mén)2017年統(tǒng)計(jì)，近5年以來(lái)，全國(guó)發(fā)生低速電動(dòng)車(chē)交通事故達(dá)83萬(wàn)起，造成1.8萬(wàn)人死亡、18.6萬(wàn)人受傷，由低速電動(dòng)車(chē)引發(fā)的事故起數(shù)和死亡人數(shù)近3年年均分別增長(zhǎng)23.3%和30.9%。

雖然低速電動(dòng)車(chē)存在較大的市場(chǎng)需求，但是它存在的交通亂象也是客觀事實(shí)，于是在2018年，由工信部、交通運(yùn)輸部、公安部等多部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車(chē)管理的通知》，讓低速電動(dòng)車(chē)的無(wú)序發(fā)展得到了一定的“遏制”，而在這之后，各地也都頻繁發(fā)布關(guān)于包括電動(dòng)三輪、四輪車(chē)的低速電動(dòng)車(chē)進(jìn)行整治，小行家網(wǎng)上隨便一搜“低速電動(dòng)車(chē)治理”，就出現(xiàn)多條各地的治理資訊。

據(jù)了解，關(guān)于低速電動(dòng)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)將于9月的時(shí)候公布，而在該標(biāo)準(zhǔn)還未公布之前，關(guān)于電動(dòng)三輪、四輪車(chē)的低速電動(dòng)車(chē)，也有了“1有2禁”的一個(gè)新規(guī)定，只有做到才能上路，相比之前的毫無(wú)約束，這樣的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)也是一個(gè)好消息，下面就來(lái)了解一下，“1有2禁”是什么意思？

電動(dòng)三輪、四輪車(chē)“1有”：上路需要有牌照

車(chē)輛需要上牌照，其實(shí)是人盡皆知的問(wèn)題，只不過(guò)，電動(dòng)三輪車(chē)、電動(dòng)四輪車(chē)由于之前沒(méi)有大力推廣上牌照，導(dǎo)致現(xiàn)在道路上行駛的10輛車(chē)有8輛都沒(méi)有號(hào)牌，不過(guò)，隨著低速電動(dòng)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)了，上牌照上路已經(jīng)成為硬性標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然，很多車(chē)主擔(dān)憂，自己購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)三、四輪車(chē)不在工信部目錄公告或不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這類(lèi)低速電動(dòng)車(chē)也不用擔(dān)心，因?yàn)槭袌?chǎng)上存在這類(lèi)車(chē)并不在少數(shù)，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，不會(huì)直接報(bào)廢車(chē)輛，而是上臨時(shí)牌照，給予一定的過(guò)渡期，近期北京就率先實(shí)施這樣的規(guī)定，對(duì)于不符合標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)三、四輪車(chē)，給了2年半左右的過(guò)渡期，不符合標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛，也能進(jìn)行辦理號(hào)牌，這對(duì)于車(chē)來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是一個(gè)好消息。

電動(dòng)三輪、四輪車(chē)“2禁”：不允許新購(gòu)不符合標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛

經(jīng)歷了過(guò)兩輪電動(dòng)車(chē)整治的車(chē)主，一定都有過(guò)這樣的經(jīng)歷，待電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)實(shí)施之后，所有的不符合標(biāo)準(zhǔn)的超標(biāo)電動(dòng)車(chē)都不允許購(gòu)買(mǎi)，對(duì)于新國(guó)標(biāo)實(shí)施之前已購(gòu)的超標(biāo)電動(dòng)車(chē)給予臨時(shí)號(hào)牌，這樣的規(guī)定就是避免有源源不斷的非標(biāo)車(chē)在道路行駛。

而電動(dòng)三輪、四輪車(chē)也是這樣的管理模式，離9月的低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施越來(lái)越近，現(xiàn)在包括北京、長(zhǎng)沙、湘潭、合肥等不少地方都明確表示，禁止新購(gòu)不符合標(biāo)準(zhǔn)的低速電動(dòng)車(chē)，從消費(fèi)端來(lái)把控一些不符合標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛流入到有了上路標(biāo)準(zhǔn)的道路上。

電動(dòng)三輪、四輪車(chē)“2禁”：不允許生產(chǎn)不符合標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛

當(dāng)然，想要不符合標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛完全杜絕，那么就要從源頭的生產(chǎn)入手，只有廠家不再生產(chǎn)這樣的不符合標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)三輪、四輪車(chē)，自然消費(fèi)者買(mǎi)不到，道路上見(jiàn)不到，所以，北京等地都明確禁止生產(chǎn)、銷(xiāo)售違規(guī)電動(dòng)三、四輪車(chē)，違規(guī)生產(chǎn)、銷(xiāo)售，由市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)沒(méi)收非法生產(chǎn)、銷(xiāo)售車(chē)輛，并實(shí)施處罰。

這一點(diǎn)對(duì)于電動(dòng)四輪車(chē)要求十分嚴(yán)格，畢竟電動(dòng)三輪車(chē)還是有不少車(chē)型都是符合標(biāo)準(zhǔn)，在工信部目錄內(nèi)，但是，低速電動(dòng)四輪車(chē)，至今沒(méi)有一個(gè)款獲得了工信部產(chǎn)品目錄批準(zhǔn)，沒(méi)有一款具備生產(chǎn)，進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)的資格，所以，在低速電動(dòng)車(chē)還未生效之前，低速四輪電動(dòng)車(chē)目前不建議大家選購(gòu)。

源頭治理難度大，還需要車(chē)主積極配合

雖然現(xiàn)在各地都開(kāi)啟了對(duì)于一些不符合標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車(chē)進(jìn)行源頭治理，包括了兩輪電動(dòng)車(chē)、三輪、四輪電動(dòng)車(chē)，但是，源頭治理的難度比較大，比如，近期有網(wǎng)友咨詢，為什么明明電動(dòng)車(chē)不能上路，但是還是有商家進(jìn)行銷(xiāo)售，怎么不從源頭治理，而相關(guān)部門(mén)進(jìn)行回復(fù)表示，內(nèi)容大意為：并不是不查，而是對(duì)于商家處罰力度有限，一些商家為了追逐利益，進(jìn)行違規(guī)銷(xiāo)售，查處效果未能有效顯現(xiàn)。

確實(shí)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)和電動(dòng)車(chē)相關(guān)的商家、門(mén)檻達(dá)到了100萬(wàn)家，這包括了一些品牌店，也包括了非常龐大的“以修代賣(mài)”的一些個(gè)體商家，相對(duì)來(lái)說(shuō)比較混亂，并沒(méi)有那么好監(jiān)管，所以，想要真正地實(shí)現(xiàn)全面的杜絕一些不符合標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛上路，除了監(jiān)管部門(mén)的源頭查處，還需要廣大車(chē)主學(xué)會(huì)避免購(gòu)買(mǎi)不超標(biāo)的車(chē)輛，這樣不給這些不符合標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛生存空間，自然就不會(huì)存在有大量不符合標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛在生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

小行家的觀點(diǎn)：我認(rèn)為，低速電動(dòng)車(chē)迎來(lái)標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)是一件好事，有標(biāo)準(zhǔn)就意味著只要遵守標(biāo)準(zhǔn)，就能獲得合法上路的權(quán)益，而沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的情況，雖然道路行駛看似更自由，但是，這種情況不僅在道路上的安全隱患更大，隨時(shí)還面臨各地的專項(xiàng)治理，要提心吊膽的上路，相比之下，大多數(shù)車(chē)主自然會(huì)更青睞有標(biāo)準(zhǔn)，但是可以光明正大“合法上路”，當(dāng)然，想要做到這一點(diǎn)，還需要廣大車(chē)主能夠在目前層次不齊的消費(fèi)市場(chǎng)，進(jìn)行精準(zhǔn)篩選，選購(gòu)一些符合標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛，做到安全放心上路。

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