文/楊云飛“原來一趟5000左右的活，現(xiàn)在已經(jīng)漲到15000左右了。”4月25日，三志物流董事長助理羅軍向《中國物流與采購》雜志透露，雖然目前運費高了三倍，但新冠疫情對運輸造成的重重阻隔，使得公司并不敢多接貨?！盁o論運費上漲多少，未來一兩個

文/楊云飛

“原來一趟5000左右的活，現(xiàn)在已經(jīng)漲到15000左右了?！?月25日，三志物流董事長助理羅軍向《中國物流與采購》雜志透露，雖然目前運費高了三倍，但新冠疫情對運輸造成的重重阻隔，使得公司并不敢多接貨。

“無論運費上漲多少，未來一兩個月內(nèi)我也不出車了，看看情況再說?！鄙綎|壽光興隆配貨站一位負(fù)責(zé)人表示，他已經(jīng)關(guān)閉配貨站近一個月了。

自3月份以來，在疫情全國多點爆發(fā)的情況下，國內(nèi)公路貨運價格一改長期以來只降不升的事實，表現(xiàn)出了突飛猛增。因上海疫情嚴(yán)重，從南京到上海的一趟運費甚至一度狂飆到了6萬元，令人瞠目結(jié)舌。

按理說，如此高昂的運價，是公路貨運從業(yè)者們多年來做夢都不敢想的。然而，當(dāng)下飛漲的運費，反而令很多物流企業(yè)叫苦不迭。

當(dāng)前，公路貨運驚現(xiàn)“畸形”漲價到底是福是禍？這一現(xiàn)象背后又反映出了哪些問題？

（圖源網(wǎng)絡(luò)）

運費動輒翻幾倍

“原來我們的自有車輛從云南運輸一車菌菇到上海的總運輸費用是8500元，但現(xiàn)在運費上漲了20%～30%?！?月23日，上海禾家食用菌專業(yè)合作社（簡稱“禾家”）總經(jīng)理王全向《中國物流與采購》雜志記者介紹，除了運費上漲，還有新增運費，“因為現(xiàn)在車輛無法直達上海，我們只能把貨卸在上海以外的服務(wù)區(qū)，如位于浙江的某個服務(wù)區(qū)，然后再派車去該服務(wù)區(qū)把貨接到上海，接貨的運費還得另算?！?/p>

作為上海保市新冠疫情防控農(nóng)產(chǎn)品供給保障重點企業(yè)，禾家可以及時運達各個社區(qū)。王全表示，當(dāng)公司自有車輛無法滿足運輸需求時，他們不得不采用外包車輛。但有通行證的車輛有限，因此外包車費用比平時至少高出了三倍。也就是說，眼下從云南到上海的運費超過20000元，并且車還很難找?！半m然我們作為保供單位，在保供過程中產(chǎn)生的費用由政府買單，但是這樣的運價我們真心無法接受?！蓖跞芍缘母锌?。

雖然，近日，按照國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制有關(guān)工作部署，交通管控與運輸保障專班印發(fā)通知，公布了《重點物資運輸車輛通行證》式樣，推動建立統(tǒng)一規(guī)范的通行證制度，保障涉疫地區(qū)重點物資運輸。

“即便通行證全國統(tǒng)一了，但根據(jù)各地防疫政策的不同，整個運輸依然不是很暢通。”4月24日，上海美極特國際貨運有限公司總經(jīng)理蔡學(xué)軍向《中國物流與采購》雜志記者說，現(xiàn)階段他的運輸成本依然上漲了20%左右。

“現(xiàn)在我們不敢接太多貨，除非是老客戶比較著急才會幫忙?！绷_軍說，疫情影響和運輸受阻，造成了公司大量的倉庫積壓，經(jīng)營性成本也大幅提升。尤其自3月中旬開始，原有的運營節(jié)奏全被打亂了，包括短途和長途運輸。

羅軍補充說，他們也不想在這個時刻漲價，但是成本太大，很多司機害怕出車。這種“害怕”一是怕隔離，二是怕被感染，三是怕被困在高速上。所以，不得不在運費上給予司機更大的“誘惑”。他同時表示，從貨主方面來說，運費上漲導(dǎo)致買賣已經(jīng)無利可圖。但沒辦法，不發(fā)貨就等于沒有任何現(xiàn)金流，這是致命的，“原來發(fā)8塊錢一件的貨，現(xiàn)在至少18塊錢?！?/p>

“當(dāng)前運費水漲船高，無疑是特殊情況下的短期現(xiàn)象?！?月24日，中國物流學(xué)會兼職副會長惲綿在接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時分析，首先，當(dāng)下運費的突飛猛增，是由于現(xiàn)階段國內(nèi)疫情防控措施所致，只是暫時性的；其次，公路貨運價格完全是市場化的，運費高低是市場供求關(guān)系決定的，當(dāng)貨主愿意出比平時高出幾倍的運費時，必定是供不應(yīng)求的情況下發(fā)生的；第三，當(dāng)前，從司機的角度而言，只要他出一趟車，可能就會面臨往返各14天的隔離，那等于一個月的時間都無法正常工作和生活了。

供求失衡導(dǎo)致運價失控

“運費失控肯定是不利于國內(nèi)經(jīng)濟平穩(wěn)運行的，更不能說是合理的。但在特殊時期，完全可以理解這種現(xiàn)象的發(fā)生。”在路歌創(chuàng)始人兼董事長馮雷看來，運力的供需失衡是導(dǎo)致運費高企的關(guān)鍵原因。

究其原因，國內(nèi)防疫管制措施基本上沒在關(guān)聯(lián)職業(yè)需求，無論你是卡車司機還是其他居民，只要是來自中高風(fēng)險地區(qū)的，只要行程碼帶星號或健康碼黃碼，無論是有48小時還是24小時以內(nèi)的核酸證明，都采取一律勸返的管控措施，這種“一刀切”的做法，給公路物流造成了“腸梗阻”。

危難時刻，需要冒著風(fēng)險去中高風(fēng)險區(qū)去的人，往往是肩負(fù)保供任務(wù)的卡車司機。如果他們的出行受到了限制，或者出去一趟就面臨被隔離的情況，最終結(jié)果就是出去一批司機就被“凍結(jié)”一批運力。馮雷提出，如此一來，市場上的卡車司機就越來越少，運輸運費也就越來越高了。對此，亟需業(yè)內(nèi)各方力量想辦法去改變。

“物以希為貴，當(dāng)你需要找100個司機時，發(fā)現(xiàn)他們根本不愿意在冒著被隔離、被封在高速上、被工廠拒之門外，抑或被關(guān)在工廠內(nèi)等各種風(fēng)險出車。最后可能只有一兩個司機能去也愿意出車，那么這時候運價肯定漲起來了?！辈虒W(xué)軍進一步解釋。

由于防控疫情是當(dāng)下所有單位的首要任務(wù)，于是，某些地方政府的注意力可能更多放在防疫層面了，寧愿矯枉過正，也不愿放過任何一個“萬一”的風(fēng)險點。在這種情況下，最終導(dǎo)致了運力供應(yīng)的大幅減少，運費的不斷攀升。

運力短缺、運價失控，對此我們就束手無策了嗎？

“從市場競爭角度來看，在遏制不正當(dāng)競爭時，我們從來只針對惡意低價采取限制，限制惡意高價的做法是沒有的，因為高價必然是市場行為?！痹趷辆d看來，物流作為供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)，一但價格高出一定水平，必然是“羊毛出在羊身上”，勢必導(dǎo)致終端物價的上漲，而這儼然是國家不允許的。

當(dāng)前，因為疫情導(dǎo)致公路運輸飛漲的背景下，也不排除有想趁此機會“悶聲賺大錢”的企業(yè)或車隊，而這勢必會引起相關(guān)政府主管部門的注意和追責(zé)。

動力短缺問題亟待解決

“現(xiàn)在我們很多司機都被困在家里或物流園中?！瘪T雷透露，路歌平臺上自2月份就開始出現(xiàn)了小幅下降的趨勢，到3月中旬之后運力下降的趨勢就更明顯了，到3月底更是呈現(xiàn)出斷崖式的下跌。近幾天，路歌平臺上的運力出現(xiàn)小幅上升，應(yīng)與國家保物流申通的政策相關(guān)。對此羅軍也表示，3月份以來，三志平臺的運力下降了40%左右。

當(dāng)前，國家政策強調(diào)保供應(yīng)鏈穩(wěn)定，物流是其重中之重的環(huán)節(jié)，二者相互依存、密不可分。最近，很多企業(yè)曝出因生產(chǎn)資料短缺被迫停產(chǎn)的消息，而運輸受阻及運力供應(yīng)不足無疑也是重要原因。

“我們從客戶了解到的情況是，很多企業(yè)目前生產(chǎn)運轉(zhuǎn)基本上依賴庫存，有些下月（5月）底就會把庫存消化完。如果這些工廠到5月中旬依然得不到及時的庫存補給，很快就面臨生產(chǎn)斷檔，從而出現(xiàn)大規(guī)模停擺現(xiàn)象?！绷_軍提出，對于那些一貫采取“零庫存”模式的生產(chǎn)企業(yè)而言，眼下的形勢顯然更加嚴(yán)峻。

“因為運力不足，很多客戶的貨物無法分撥出去，無法及時運出去，進口的原材料滯留在港口或機場，造成了相關(guān)企業(yè)很大的生產(chǎn)壓力?！辈虒W(xué)軍補充說，上海云集著如大眾、上汽、華為以及航空制造、特斯拉等眾多制造業(yè)及其配套企業(yè)，這些企業(yè)的原材料來自全球各地，如果運力無法保障，勢必導(dǎo)致上海各大廠遭受毀滅性的打擊。而這不僅對國內(nèi)經(jīng)濟平穩(wěn)運行產(chǎn)生影響，也在無形中影響著全球經(jīng)濟的發(fā)展。

連日來，國家陸續(xù)發(fā)布了關(guān)于疏通物流“堵點”的多項政策，內(nèi)容包括：不能關(guān)閉高速出入口、不得關(guān)閉服務(wù)區(qū)、不得讓司機在道路等待核酸結(jié)果等相關(guān)規(guī)定。

但目前看來，這些都是指向一些物流運輸中，相關(guān)單位什么不能干的問題，這雖然可以在某種程度上緩解運輸受阻及運力不足的壓力，但在馮雷看來，真正能把堵點打通，“一方面，需要在疫情防控基礎(chǔ)上，盡快探索出對于卡車司機行之有效的、可復(fù)制的運行案例；另一方面，政府在保供應(yīng)與保生產(chǎn)并重的前提下，結(jié)合前端企業(yè)的實踐經(jīng)驗制定出更加細(xì)致可行的疏通政策?！瘪T雷強調(diào)，從目前情況來看，留給很多企業(yè)的時間越來越少了，企業(yè)需要生存下去，運力短缺問題必須解決。（本文刊載于《中國物流與采購》雜志2022年第9期）