更省油的奧迪A6L，不加油也能跑，動力媲美V6，實拍奧迪A6L新能源乍一看這名字，我還以為這奧迪竟然給A6L也出了一個純電版本的車型。然而了解之后明白了，這臺車說白了就是奧迪A6LPHEV，也就是也給插電混動版本。這樣的一個能源形式其實很符

更省油的奧迪A6L，不加油也能跑，動力媲美V6，實拍奧迪A6L新能源

乍一看這名字，我還以為這奧迪竟然給A6L也出了一個純電版本的車型。然而了解之后明白了，這臺車說白了就是奧迪A6L PHEV，也就是也給插電混動版本。這樣的一個能源形式其實很符合奧迪A6L商務(wù)化的定位，畢竟絕大多數(shù)A6L車主每年都有不少時間都在路上奔波于各大城市各種生意場合中，混動要比純電更實用，不過對于傳統(tǒng)燃油版本，奧迪A6L新能源 2020款 55 TFSIe quattro在高達(dá)50.8萬元的指導(dǎo)價下到底有什么優(yōu)勢呢？

奧迪A6L這款車最大的特點(diǎn)就是低調(diào)，有豪華品牌的面子，但又不像寶馬和奔馳那么扎眼。這點(diǎn)上奧迪A6L新能源 2020款 55 TFSIe quattro也是如此，它不僅低調(diào)不露富，甚至都看不出來是個混動車型，不過進(jìn)氣格柵上的quattro標(biāo)志真的是一種低調(diào)的炫耀，說明著這不是一臺普通的A6L。

奧迪A6L新能源 2020款 55 TFSIe quattro的長寬高與燃油版本相同，為5050/1886/1475mm，軸距3024mm，所以一會兒在車內(nèi)咱們要看看電池組有沒有擠占車內(nèi)空間。而側(cè)面造型低調(diào)威嚴(yán)，倒是19英寸的輪圈視覺效果非常動感，同時密集條輻的設(shè)計又很有高級感。

車尾的尾標(biāo)是它身份的特別象征。比3.0T燃油版本的TFSI之后增加的e字證明了這臺車的混動身份。而quattro系統(tǒng)實力在四驅(qū)系統(tǒng)中也是數(shù)一數(shù)二的。

聊完車外進(jìn)入到車內(nèi)，奧迪A6L新能源 2020款 55 TFSIe quattro內(nèi)飾部分并沒有明顯差異，配置相當(dāng)齊全，內(nèi)飾部分最大的變化在于儀表和中控設(shè)計了與混動相關(guān)的能量流指示、動力模式、電池電量等顯示。不過奧迪A6L可以說是引領(lǐng)了BBA的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)潮。當(dāng)奧迪全系轉(zhuǎn)向科技化設(shè)計的時候很多人還對此嗤之以鼻。然而再看看新款奔馳S級以及前段時間CES上曝光的疑似下一代寶馬7系內(nèi)飾這兩個科技化程度更濃的內(nèi)飾來看，奧迪無疑是走在了前面。

做不部分使用了皮/Alcantara材質(zhì)雙材質(zhì)拼接，這也是大眾集團(tuán)旗下大多數(shù)車型在高配車型上會使用的配置，高級感很強(qiáng)。同時奧迪A6L的座椅非常寬大，舒適度非常強(qiáng)。很適合長途駕駛。

雖然增加了電池組，但是車內(nèi)的空間表現(xiàn)上奧迪A6L新能源 2020款 55 TFSIe quattro并沒有讓人感覺到局促，整體表現(xiàn)和燃油版奧迪A6L一致。并且A6L新能源車型依舊擁有分區(qū)自動空調(diào)，雙天窗等選項，豪華程度也依舊在線。

奧迪A6L新能源 2020款 55 TFSIe quattro雖然是55的尾標(biāo)，但是它的插電式混合動力系統(tǒng)其實是基于2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率252馬力，峰值扭矩370?！っ祝妱訖C(jī)的功率143馬力，扭矩350?！っ?，匹配7DCT變速箱，兩者一結(jié)合總體動力表現(xiàn)完全可以比肩3.0T發(fā)動機(jī)，而且電動機(jī)的低扭特性是要優(yōu)于大排量發(fā)動機(jī)的，這就讓其動力響應(yīng)更好。其工信部綜合油耗為2.1L/100km，電池組容量14.1kWh，工信部續(xù)航里程54km，屬于混動車型正常水準(zhǔn)，同時因為電池不大，在使用交流充電情況下，也能保證2.5小時的較快充電時間。家里有能充電的車庫或者車位的話其實靠電力就能滿足一般城市需求。

奧迪A6L新能源 2020款 55 TFSIe quattro對比燃油版本來說其實在主觀感受上并沒有區(qū)別，無論是外觀還是配置，再到空間，只是動力系統(tǒng)有差異的新能源版本感覺都是一臺普通的奧迪A6L。不過買得起奧迪A6L的朋友其實有不少是有安裝充電設(shè)施的條件的。配置、感受差不多的基礎(chǔ)上，如果有便利的充電條件，買一個插電混動車型，其實也是個不錯的選擇，畢竟一年加油也能省不少。