作為半個(gè)F35320Li車主，看了38兩期測(cè)評(píng)，又在美國靜態(tài)體驗(yàn)了一下標(biāo)軸版，我的感覺是指導(dǎo)價(jià)買車還是算了吧，等7-8折再出手不遲。和國內(nèi)一樣的是，全新3系在美國目前也只提供一款2.0T版本，但不一樣的是，這個(gè)版本是330i，也就是2.0T

作為半個(gè)F35 320Li車主，看了38兩期測(cè)評(píng)，又在美國靜態(tài)體驗(yàn)了一下標(biāo)軸版，我的感覺是指導(dǎo)價(jià)買車還是算了吧，等7-8折再出手不遲。

和國內(nèi)一樣的是，全新3系在美國目前也只提供一款2.0T版本，但不一樣的是，這個(gè)版本是330i，也就是2.0T高功率版，而不是名為325、實(shí)為320的，2.0T低功率版。330i的最大功率255馬力，最大扭矩400Nm，乞丐版在新澤西的平均裸車成交價(jià)是3.9萬美元。由于沒有試駕車，我只能在展廳里靜態(tài)體驗(yàn)一下這臺(tái)330i xDrive的展車。

外觀

關(guān)于全新3系好不好看，我個(gè)人不想做太多評(píng)價(jià)，畢竟是見仁見智的事兒，主觀性太強(qiáng)，也沒有固定標(biāo)準(zhǔn)。反正我覺得也就是“還行”的水平，但也沒覺得顏值和老款相比有什么質(zhì)的飛躍。我是個(gè)燈控，全新3系大燈還是比較令我滿意的，國內(nèi)標(biāo)配的是隨動(dòng)LED大燈，非常實(shí)用。而這個(gè)大燈在美國是選裝件，標(biāo)配是不帶隨動(dòng)的LED大燈，但也有透鏡，外觀差距不大。

這臺(tái)330i展車配備了一個(gè)在國內(nèi)看來規(guī)格十分奇葩的輪胎：225/40 R19，窄胎配超大輪轂對(duì)這個(gè)級(jí)別的車來說真是很罕見。我覺得國內(nèi)325耀夜版配備的前225/40 R18，后255/40 R18就已經(jīng)很合適了，225mm寬度配19寸輪轂對(duì)于日常駕駛實(shí)在是弊大于利。

這臺(tái)展車帶有3系一向舍不得配備的無鑰匙進(jìn)入功能，而且四門都有，但其實(shí)只是選裝件。

但讓我匪夷所思的是，美版3系依然減配了發(fā)動(dòng)機(jī)隔音棉，30多萬的豪華品牌沒有隔音棉真的合適嗎？還是說這全新調(diào)校的B48發(fā)動(dòng)機(jī)在NVH方面已經(jīng)優(yōu)秀到不需要這東西了？

內(nèi)飾和乘坐

一坐進(jìn)老款3系的前排，你會(huì)感覺到座椅的基礎(chǔ)位置很低，坐慣了同級(jí)別其他車型的話會(huì)覺得老款3系像坐在地上一樣。作為一臺(tái)定位運(yùn)動(dòng)的車型，這種低平的坐姿讓腿部沒那么蜷縮，讓更容易把注意力集中在駕駛上。全新3系的基礎(chǔ)坐姿感覺略高了一些，不過前排的柔軟度比上一代明顯提升了。

內(nèi)飾方面我要給全新3系一個(gè)絕對(duì)好評(píng)，和老款相比可以說是“痛改前非”，檔次感大幅提升，終于對(duì)得起豪華品牌的身份了。

我對(duì)機(jī)械手剎沒有情懷和執(zhí)念，這輩子可能也不會(huì)用它玩漂移，所以我對(duì)全新3系換成電子手剎并且?guī)в衋utohold是要給好評(píng)的。別看很多人買3系圖的是個(gè)運(yùn)動(dòng)，但真正下賽道體驗(yàn)車輛極限的人有幾個(gè)，方便、好用、節(jié)省空間才是王道。

可以肯定的是，全新3系普通版的方向盤手感明顯不如老款丁字褲M方向盤，只是不知道新的M方向盤手感如何。

我個(gè)人不喜歡全新3系這種UI風(fēng)格的液晶儀表，非圓形的指針區(qū)域顯示的內(nèi)容其實(shí)并不直觀，指針掃過的面積也不大（意味著刻度比較緊湊）。論儀表盤的易讀性，還是奧迪做得最好。

美版3系只提供標(biāo)軸版，所以后排空間就非常平庸了，尤其腿部空間比很多A級(jí)車還要小。座椅舒適性還不錯(cuò)，柔軟度和前排一樣大幅優(yōu)化，下陷感和包裹感恰到好處，坐墊長度也不錯(cuò)，頭部空間比老款小幅改善。但比較奇怪的是，我體驗(yàn)的這臺(tái)車靠背角度感覺沒有38視頻中顯得那么陡，不知道是不是美版標(biāo)軸3系和國內(nèi)長軸3系的座椅模型不一樣。

儲(chǔ)物空間向來不是3系的強(qiáng)項(xiàng)，到了全新一代3系也一樣，后備廂空間依然是普普通通，雖然規(guī)整，但寬高深尺寸都不大，目測(cè)是不可能同時(shí)放下兩個(gè)28寸箱子的。中控的手機(jī)儲(chǔ)物格還是老問題——位于杯座前方，放了水瓶就沒法取放手機(jī)了。

油耗（后驅(qū)版）

新款330i：市區(qū)9.05L/100km 郊區(qū)6.53L/100km 綜合7.84L/100km

老款330i：市區(qū)9.8L/100km 郊區(qū)6.92L/100km 綜合8.71L/100km

美版車型的油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)來自美國環(huán)保局（EPA），它們的測(cè)試工況可比工信部那套務(wù)實(shí)多了，測(cè)試?yán)锍毯蜁r(shí)間更長、駕駛風(fēng)格更猛、還加入了冷啟動(dòng)、激烈駕駛和開空調(diào)的場(chǎng)景，而且測(cè)試期間不許用自動(dòng)啟停，所以得到的油耗值和大部分人的真實(shí)油耗不會(huì)差太多。雖然同樣采用B48發(fā)動(dòng)機(jī)，但全新3系的油耗還是比老款明顯降低，這一點(diǎn)值得表揚(yáng)。應(yīng)該是整車架構(gòu)和動(dòng)力總成重新調(diào)校的功勞。

價(jià)格

美國的廠家指導(dǎo)價(jià)是40750美元起。以330i后驅(qū)乞丐版為例，平均裸車成交價(jià)38800美元，也就是不到27.5萬元就能拿下2.0T高功率版的3系。反觀國內(nèi)，325i起步價(jià)都要31.4萬，而且目前北京地區(qū)還沒有優(yōu)惠。

總體來說，全新3系的靜態(tài)體驗(yàn)比老款提升不小，動(dòng)態(tài)方面怎么樣我沒試過不敢云評(píng)價(jià)，但如果真的如38說的那么差，那么綜合產(chǎn)品力還真不一定比老款強(qiáng)。考慮到我買320Li M運(yùn)動(dòng)版的時(shí)候裸車只有26.4萬，落地30.1萬，全新3系的價(jià)格也應(yīng)該在8折左右才是正常水平。而目前全新3系在很多地區(qū)還在以指導(dǎo)價(jià)賣車，頂配325Li耀夜版的價(jià)格已經(jīng)可以買到空間更大、座椅更舒適的525Li了，喜歡這車的不妨再等等吧。