蔚來，一個憑借著自身實力虧損40個億但我們依舊需要為它叫好的公司。3月25日早間，蔚來公布截至2021年12月31日止的第四季度及全年的財務(wù)業(yè)績。接下來讓我們一起來品讀一下這份“羞辱”的成績單。重點蔚來2021年四季度營收99.0億元，同比

蔚來，一個憑借著自身實力虧損40個億但我們依舊需要為它叫好的公司。3月25日早間，蔚來公布截至2021年12月31日止的第四季度及全年的財務(wù)業(yè)績。接下來讓我們一起來品讀一下這份“羞辱”的成績單。

重點

蔚來2021年四季度營收99.0億元，同比增長49.1%，全年營收361.4億元，同比增長122.3%；【說人話：咱們的營收成績非常不錯，甚至可以說超出了預期?！?/p>

全年整車銷售毛利率為20.1%，non-GAAP研發(fā)投入41.8億元，同比增長71.7%，凈虧損40.2億元，同比收窄24.3%；【說人話：咱們整車的利潤還是比較高的，高管一致認為我們花了大量的錢投入在產(chǎn)品研發(fā)中，即使這樣對比去年咱們還是虧得更少了。】

現(xiàn)金儲備554億元；2022年一季度交付指引為25,000-26,000臺，同比增長24.6%至29.6%?！菊f人話：公司運營良好，今年第一季度的交付量就打了個漂亮仗。】

重點講完，從數(shù)據(jù)上不難看出蔚急迫的想要告訴我們他們未來景致還是一片大好的。我們也有理由相信會如他們所說，同時他們也整理了一下未來的蔚來會持續(xù)欣欣向榮的證據(jù)。

證據(jù)

2021年，在上海市的35萬人民幣以上所有燃油和電動SUV中，蔚來的市場份額達到23%，整體銷量排名第一。第一季度20,060臺、第二季度21,896臺、第三季度24,439臺，第四季度25,034臺。

3月初，ET7全國試駕活動開啟，參與試駕的用戶對ET7給予了高度的認可，試駕訂單轉(zhuǎn)化率超出預期。

受益于單車銷售收入的提升以及75度三元鐵鋰電池包帶來的成本優(yōu)化，2021年四季度蔚來整車毛利率達到20.9%。 2021全年，蔚來整車毛利率達到20.1%。

蔚來將在近期發(fā)布基于NT2.0的首款SUV車型ES7。這款新產(chǎn)品定位于中大型高端五座SUV市場，計劃于今年三季度開啟交付。

位于合肥新橋智能汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的第二生產(chǎn)基地規(guī)劃生產(chǎn)能力為60JPH，計劃于今年第三季度正式投產(chǎn)，3月16日，首臺ET5試制車已于試制中心下線。

未來幾年，蔚來會持續(xù)加大關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)投入，特別是全棧自動駕駛技術(shù)、動力電池相關(guān)的關(guān)鍵領(lǐng)域。對核心技術(shù)的研發(fā)投入，不僅能夠增強技術(shù)和產(chǎn)品的持續(xù)競爭力，長期來看也能提升毛利率水平和盈利能力。

可見在高端電動SUV的市場中蔚來已經(jīng)初步呈現(xiàn)出領(lǐng)跑人的姿態(tài)，ET7與ET5的出現(xiàn)無疑是標示著蔚來準備切換高端電動轎車這條賽道。能否延續(xù)在高端電動SUV市場上的繁榮我們不得而知，但可以肯定的是以ET7目前的產(chǎn)品力和市場認可度，這又會是一輛叫好又叫座的產(chǎn)品。

可以預見的是蔚來正在把一個來自中國本土的汽車品牌推向BBA的高度，品牌調(diào)性如此產(chǎn)品的售價同樣如此。國人正在慢慢接受花高端進口汽車的錢購買國產(chǎn)品牌，而這個趨勢的帶動蔚來功不可沒。截至2021年1月，蔚來品牌車輛平均成交價超43萬元人民幣，這個平均成交價高于寶馬以及奧迪品牌的車輛平均成交價。

同時，這也離不開新能源車持續(xù)增長的滲透率。2021年中國純電動汽車市場的增長速度超過市場預期。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2021年純電動汽車零售滲透率從1月份的5.9%增長至12月份的21%?？梢钥隙ǖ氖侵袊呀?jīng)成為全世界新能源車競爭最激烈的國家。

聊完宏觀面，咱們來落地聊聊產(chǎn)品技術(shù)。李斌講蔚來的2021年看作是蔚來開始重新積蓄能量的一年，那么具體蔚來在這一年都點了哪些技能點呢？

創(chuàng)新三元鐵鋰電池包

2021年9月，蔚來發(fā)布75kWh三元鐵鋰電池包，成為全球首個量產(chǎn)三元鐵鋰電池包的車企。

蔚來標準續(xù)航電池包（75kWh）采用三元鋰與磷酸鐵鋰電芯混合排布的方式，并應(yīng)用了新一代CTP（CelltoPack）技術(shù)。通過蔚來專利技術(shù)，該電池包實現(xiàn)了優(yōu)秀的低溫續(xù)航表現(xiàn)和精準的電量估算能力，提供了與三元鋰電池包同級的性能表現(xiàn)：

?優(yōu)秀的低溫續(xù)航表現(xiàn)低溫續(xù)航損失降低25%

?電量估算精度與三元鋰電池一致

?應(yīng)用新一代CTP技術(shù)

兩款全新車型

ET7：智能電動旗艦轎車

蔚來ET7標配智能無框電吸門；內(nèi)飾多處采用全新材質(zhì)，首次將可再生藤木Karuun應(yīng)用于量產(chǎn)車，帶來自然與環(huán)保之美；前后排標配座椅加熱、通風、按摩功能。

ET7應(yīng)用了蔚來第二代數(shù)字座艙技術(shù)，搭載高通第三代數(shù)字座艙計算平臺，擁有更強的車載移動互聯(lián)與通訊能力。全球首個車載人工智能系統(tǒng)NOMI持續(xù)進化；標配23個揚聲器，輸出功率達1000瓦，打造首個7.1.4車載沉浸聲系統(tǒng)。

ET7零到百公里加速3.8秒，百公里到零制動距離33.5米；風阻系數(shù)低至0.208，應(yīng)用了碳化硅功率模塊的高效電驅(qū)平臺，能效水平整體提升，搭載70kWh電池包綜合續(xù)航超500公里，100kWh續(xù)航超700公里，150kWh續(xù)航超1000公里。

ET5：中型智能電動轎跑

蔚來ET5使用雙電機四驅(qū)，最大功率360千瓦，峰值扭矩700牛米，零到百公里加速4.3秒，百公里到零制動距離33.9米；風阻系數(shù)低至0.24。配合應(yīng)用了碳化硅功率模塊的新一代高效電驅(qū)平臺，搭載標準續(xù)航電池包(75kWh)CLTC續(xù)航超550公里，搭載長續(xù)航電池包(100kWh)續(xù)航超700公里，搭載超長續(xù)航電池包(150kWh)續(xù)航超1000公里。ET5按照C-NCAP和EuroNCAP五星安全標準設(shè)計，采用超高強度鋼鋁混合車身，整車抗扭剛度達34,000N·m/deg。

產(chǎn)能提升

產(chǎn)能方面，江淮蔚來先進制造基地的產(chǎn)線升級在階段式推進中，預計全產(chǎn)線的生產(chǎn)能力將于年中左右提升至60JPH。

位于合肥新橋智能汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的第二生產(chǎn)基地的廠房建設(shè)和設(shè)備安裝已基本完成，調(diào)試工作進展順利。第二生產(chǎn)基地規(guī)劃生產(chǎn)能力為60JPH，計劃于今年第三季度正式投產(chǎn)，生產(chǎn)得首款車型為ET5。3月16日，首臺ET5試制車已于試制中心下線。

而60JPH是4000個小時就是24萬輛，5000個小時的產(chǎn)量預計是30萬輛。李斌表示從產(chǎn)能的角度來講，整車產(chǎn)能的角度來講，在今年的下半年往后一些，今年差不多Q4，我們應(yīng)該會有根本性的一個好轉(zhuǎn)，給下一階段的生產(chǎn)有一個很好的保障。

銷售網(wǎng)絡(luò)

截止目前，蔚來已建成蔚來中心46家和蔚來空間341家，覆蓋城市155個；同時，已建成蔚來服務(wù)中心60家，授權(quán)服務(wù)中心179家，總共覆蓋城市146個。

2022年蔚來將繼續(xù)在中國擴展銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，計劃全年新增不少于100個銷售網(wǎng)點，新增超過50家蔚來服務(wù)中心和授權(quán)服務(wù)中心。

能源補充

充換電網(wǎng)絡(luò)方面，蔚來在中國地區(qū)已建成換電站871座，超充站714座，3982根，目的地充電站678座，3792根。其中在2021年第四季度共建成換電站260座，超充站230座，1092根，目的地充電站90座，468根。

2022年，蔚來將新增部署30條Power Up Plan目的地加電路線，中國市場將累計建成超1,300座換電站，6,000根超充樁，10,000根目的地充電樁。

總結(jié)

年報的一個重要作用是繼往，另一個則是開來。2021年頂著疫情的影響，蔚來交出了一個不好但又不完全不好的答卷。這一年的造車之路蔚來踩過坑、遇到過困難、遭受過非議，但同時也是這一年蔚來用交付量證明了自己。形容 2021 是蔚來“重新積蓄力量”的一年，而 2022 則是“全面增長”的一年。在進入這緊需增長的2022之際，由于全球動蕩，電動汽車原材料價格飛漲，很多車企已經(jīng)頂不住成本壓力紛紛漲價。但截止至發(fā)稿，我們能看到蔚來還在扛，依舊沒有漲價。蚌下苦軾的時候是不作聲的,獻出來的終于是明珠。加油蔚來！