說到安全帶我記得剛剛上單位上班時,見到過一輛很老的尼桑轎車它的安全帶是自動式的,當(dāng)你做到駕駛室座椅上,安全帶會自動圍繞著你記好安全帶,說明日本的技術(shù)確實很先進(jìn)的,今天我們說下安全帶的主要作用是在汽車發(fā)生劇烈碰撞的時候,能夠?qū)崿F(xiàn)快速的鎖止,從
說到安全帶我記得剛剛上單位上班時,見到過一輛很老的尼桑轎車它的安全帶是自動式的,當(dāng)你做到駕駛室座椅上,安全帶會自動圍繞著你記好安全帶,說明日本的技術(shù)確實很先進(jìn)的,

今天我們說下安全帶的主要作用是在汽車發(fā)生劇烈碰撞的時候,能夠?qū)崿F(xiàn)快速的鎖止,從而避免車內(nèi)的人員由于慣性撞向儀表臺、擋風(fēng)玻璃以及車門等等比較堅硬的物體上。雖然市面上的安全帶都具有緊急狀態(tài)下鎖止的功能,但是不同類型的安全帶在碰撞的時候控制的策略以及對車內(nèi)人員保護(hù)的效果,其實還是有很大的差別的。目前我所了解到的汽車上的安全帶一共有5種類型,第一種類型的安全帶只具有簡單的機(jī)械鎖止的功能,這種安全帶一般是配備在比較低端的入門級的汽車上,比如說我們常見的面包車、客車以及5萬元左右入門級的家用轎車上,這種類型的安全帶在發(fā)生碰撞的時候,能夠?qū)崿F(xiàn)簡單的機(jī)械鎖死。雖然能夠?qū)噧?nèi)的乘員起到約束的效果,但是當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重的交通事故的時候,由于碰撞的能量過大,這種安全帶作用在人體上的約束力就會遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超出人體骨骼所能承受的極限值。所以我們經(jīng)常會看到配備這種安全帶的車輛在發(fā)生劇烈碰撞過后,雖然車內(nèi)的人還活著,但是胸腔的肋骨和鎖骨卻斷了好幾根。因此為了減小這種安全帶對于車內(nèi)人員的傷害,我們的汽車工程師在這種普通的機(jī)械式安全帶的基礎(chǔ)上,研發(fā)出了第二種安全帶,那就是限力式安全帶,限力式安全帶顧名思義就是能夠限制安全帶提供的最大約束力。這種安全帶在碰撞的過程中,當(dāng)約束力達(dá)到某一個極限值的時候,會在安全帶卷收器的位置發(fā)生小范圍的塑性變形,同時釋放出一部分的安全帶,從而限制約束力的大小,保護(hù)車內(nèi)人員的安全。
我們平時在佩戴安全帶的時候,身體和安全帶之間通常都會有一定的松放量。如果僅僅是從碰撞安全性角度考慮的話,安全帶和人體之間的松曠量應(yīng)該是越小越好,最好是沒有松曠量,這樣的話就能夠在碰撞的過程中實現(xiàn)對人體的最佳約束。但是安全帶的松曠量如果設(shè)計的太小,就會影響到我們?nèi)粘S密嚨氖孢m性。因此如果既想要保證安全帶使用的舒適性,又想要保證碰撞過程中的最佳約束性能,我們就需要使用到第三種安全帶,那就是預(yù)緊式安全帶,預(yù)緊式安全帶能夠在碰撞前的一瞬間,或者是在碰撞的初期,通過點(diǎn)燃安全帶預(yù)緊槍里面的氣體發(fā)生器,帶動安全帶,主動的向內(nèi)收縮,提前消除安全帶和人體之間的松曠量,從而保證在碰撞的過程中對于人體的約束。目前基本上7萬元以上的家用轎車,前排的主副駕駛的安全帶都是采用的預(yù)緊式全帶這種結(jié)構(gòu)。大部分車型配備的預(yù)緊式安全帶都是在卷收器的位置進(jìn)行收縮,這種收縮方式通常能夠很好的約束成員上半身胸部的安全帶,但是對于人體下半身腰部的安全帶約束的效果并不是很理想。因此汽車工程師在預(yù)緊安全帶的基礎(chǔ)上又做了進(jìn)一步的改進(jìn),研發(fā)出了第4種安全帶,那就是雙預(yù)緊式安全帶。這種安全帶具有兩個預(yù)緊裝置,在發(fā)生碰撞的時候會同時收縮上半身的胸帶以及下半身的腰帶,同時配合安全帶上的動態(tài)鎖折卡扣就能夠?qū)θ梭w起到一個最佳的約束效果。對于配備雙預(yù)警式安全帶的車型,我們可以在座椅的下方看到一個帶有電線插頭的黑色金屬管,這根金屬管就是用于收縮腰帶的預(yù)警裝置。
最后比雙預(yù)緊式安全帶更高級的是主動式安全帶。這種安全帶是在預(yù)警式安全帶的基礎(chǔ)上增加了一個電機(jī),通過控制電機(jī)的工作狀態(tài)就可以實現(xiàn)一些智能化的控制。比如說我們上車系好安全帶過后,主動式安全帶會主動的向內(nèi)收緊一段姿帶,這樣就能夠消除我們身體和安全帶之間多余的空隙。再比如說當(dāng)車輛失控或者進(jìn)行緊急制動的時候,主動式安全帶會通過電擊收縮安全帶,提前將人體約束在座椅上,從而提供更好的保護(hù)。目前市面上配備主動式安全帶的車型非常的少,主要是由于主動式安全帶的成本,要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的高于普通的預(yù)緊式安全帶。以上就是給大家分享的5種安全帶。