資本市場(chǎng)從未停止腳步，“資本故事”一直在繼續(xù)。4年前，劉強(qiáng)東在接受央視采訪(fǎng)時(shí)，曾底氣十足地預(yù)測(cè)：“未來(lái)國(guó)內(nèi)物流行業(yè)可能只有兩家快遞公司能活下來(lái)，一家是京東，一家是順豐。”圖源：央視財(cái)經(jīng)在這之后“四通一達(dá)”（中通、圓通、申通、百世、韻達(dá)）罕見(jiàn)

資本市場(chǎng)從未停止腳步，“資本故事”一直在繼續(xù)。

4年前，劉強(qiáng)東在接受央視采訪(fǎng)時(shí)，曾底氣十足地預(yù)測(cè)：“未來(lái)國(guó)內(nèi)物流行業(yè)可能只有兩家快遞公司能活下來(lái)，一家是京東，一家是順豐?！?/p>

圖源：央視財(cái)經(jīng)

在這之后“四通一達(dá)”（中通、圓通、申通、百世、韻達(dá)）罕見(jiàn)地沉默應(yīng)對(duì)，緊抱阿里大腿，背靠菜鳥(niǎo)聯(lián)合對(duì)抗京東和順豐。

如今，4年時(shí)間過(guò)去了，事情似乎正在朝著劉強(qiáng)東說(shuō)的方向發(fā)展。

曾經(jīng)有著超過(guò)10萬(wàn)員工的天天快遞，由于沒(méi)能加入到菜鳥(niǎo)物流體系，使得其市場(chǎng)份額逐步降低，在歷經(jīng)了兩次重組、收購(gòu)后，最終走向了退網(wǎng)之路。

壹

我國(guó)快遞行業(yè)經(jīng)過(guò)30年沉淀積累，包裹快遞數(shù)量已經(jīng)逐步超過(guò)了日本、美國(guó)等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的總和，成為了全球發(fā)展最快的新興快遞寄收市場(chǎng)。

國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)快遞收發(fā)量已經(jīng)達(dá)到了830億件，相當(dāng)于每天收發(fā)快遞約2.2億件。

不過(guò)，在眼下競(jìng)爭(zhēng)激烈的電商市場(chǎng)，快遞企業(yè)之間的“洗牌”也同樣嚴(yán)峻。近期被曝出的極兔快遞，靠壓低價(jià)格來(lái)獲取客源，更加使得快遞行業(yè)格局出現(xiàn)了大變動(dòng)！

根據(jù)國(guó)家郵政局最新公布的2月快遞行業(yè)投訴情況數(shù)據(jù)，2月我國(guó)整個(gè)行業(yè)共收到了18715件投訴。其中投訴率最高的，就是天天快遞，申訴率為74.32%，遠(yuǎn)高于我國(guó)平均水平。

數(shù)據(jù)顯示，截止去年6月底，被蘇寧收購(gòu)的3年多時(shí)間里，天天快遞市占率一路下滑，虧損超過(guò)40億元。

今年2月，天天快遞宣布全面轉(zhuǎn)型后，將聚焦“最后一公里”，給加盟商的解決方案是轉(zhuǎn)為“事業(yè)合伙人”，為蘇寧提供同城配送服務(wù)。

什么意思呢？簡(jiǎn)而言之就是“大型市場(chǎng)玩不起，我退出，靠小范圍來(lái)維持生存”。話(huà)雖如此，可對(duì)于這一安排，加盟商普遍難以接受，這無(wú)疑就是在逼人“退網(wǎng)”。

與其說(shuō)是轉(zhuǎn)型，還不如承認(rèn)快遞停網(wǎng)不干了，給蘇寧做配送和售后。

貳

快遞老大哥走到這一步，令人唏噓不已。

天天快遞誕生于1994年，作為最早的一批快遞企業(yè)，成立時(shí)間僅比順豐、申通晚一年，比韻達(dá)要早5年。至于圓通、中通和百世，也是20 年后才被人所熟知。

由于成立較早，且沒(méi)有太多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，天天快遞發(fā)展較為快速。2003年巔峰時(shí)期，天天快遞年快件量高達(dá) 440 萬(wàn)件，一度成為我國(guó)快遞行業(yè)的“龍頭企業(yè)”。

然而，電商的迅猛發(fā)展卻讓天天快遞的輝煌到此戛然而止，快速崛起的“通達(dá)系”快遞企業(yè)，背靠阿里旗下菜鳥(niǎo)物流，很快就將天天快遞拉下“老大哥”的寶座。

錯(cuò)過(guò)了這波紅利，此后十多年時(shí)間里，天天快遞多次易主：被從海航賣(mài)到申通，再被蘇寧接盤(pán)，隨著蘇寧自身陷入危機(jī)到委身他人，天天快遞淪為“棄子”的命運(yùn)早已注定。

2017年，蘇寧斥資42.5億元將其收入囊中后，當(dāng)時(shí)曾有分析認(rèn)為，蘇寧這么大手筆是想效仿京東的成功。然而，大刀闊斧地調(diào)整，似乎并沒(méi)有見(jiàn)效，反而還使其陷入了危機(jī)。

從2017年到2020年上半年，天天快遞分別虧損5.8億、12.97億、17.86億和5.52億，三年半共虧損42億元。

此刻，三次“賣(mài)身”都救不回來(lái)的天天快遞，在極大的危機(jī)面前，為了明哲保身也只能無(wú)奈轉(zhuǎn)型加入同城配送，至于其傳統(tǒng)的快遞業(yè)務(wù)，也只能算是名存實(shí)亡了。

叁

強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱，中國(guó)快遞行業(yè)的天，變的就是這么快。

從2018年至今，累計(jì)已有12家二線(xiàn)快遞企業(yè)陷入困局，其中6家徹底倒閉，一家被迫賣(mài)身，此外還有收縮戰(zhàn)線(xiàn)的。

• 2018年4月，快捷快遞宣布全網(wǎng)暫停運(yùn)營(yíng)，全國(guó)5300家網(wǎng)點(diǎn)毀于一旦；
• 2019年2月，安能物流砍掉旗下快遞業(yè)務(wù)，回歸兩年前的快運(yùn)行業(yè)；
• 2019年3月，快遞行業(yè)迎來(lái)歷史上最黑暗的一月：

如風(fēng)達(dá)則宣布暫停業(yè)務(wù)，北京總部人去樓空；

國(guó)通快遞全網(wǎng)停工，近5萬(wàn)名員工被迫休假；

全峰快遞“爆雷”，總部被查封，44輛運(yùn)輸車(chē)被拍賣(mài)；

2019年11月，全一快遞宣布停運(yùn)，1.2 萬(wàn)名員工被迫就地解散。

目前尚在運(yùn)營(yíng)的二線(xiàn)快遞公司，如宅急送、優(yōu)速快遞、速爾快遞等，不斷收縮戰(zhàn)線(xiàn)，一個(gè)比一個(gè)混得慘。

江湖之大，沒(méi)有誰(shuí)敢說(shuō)自己可以一直獨(dú)秀。對(duì)于在快遞這個(gè)紅海廝殺的企業(yè)而言，逆水行舟不進(jìn)則退，而中國(guó)的快遞行業(yè)，也永遠(yuǎn)不乏“攪局者”。

前有順豐和京東“燒錢(qián)”玩高端，后有極兔快遞手握百億現(xiàn)金玩“價(jià)格戰(zhàn)”，沒(méi)有了阿里的庇護(hù)，四通一達(dá)的處境同樣岌岌可危。

正如順豐王衛(wèi)說(shuō)的那樣，一切能用錢(qián)打造的護(hù)城河和所謂優(yōu)勢(shì)，都是短暫的。

快遞這門(mén)生意看著好做，但要交的學(xué)費(fèi)可不少，表面上看著風(fēng)平浪靜，其實(shí)背地里早已暗流涌動(dòng)！

大家平時(shí)收發(fā)快遞都會(huì)選哪家公司呢？歡迎留言討論。

參考資料：指尖經(jīng)管信息、大蝦評(píng)論、AI財(cái)經(jīng)社、零售電商觀察、財(cái)料、快遞小哥俱樂(lè)部等