你好，我是zen視界，一個(gè)熱愛分享的自媒體人。點(diǎn)擊右上角的“關(guān)注”，和我一起交流吧！最近在公司的地下車庫看到不少“移動(dòng)電源”出沒，這種新奇的充電模式讓人耳目一新。出于好奇，我也注冊體驗(yàn)了一把，下面分享下體驗(yàn)的一些經(jīng)驗(yàn)過程以及對這個(gè)商業(yè)模式的

你好，我是zen視界，一個(gè)熱愛分享的自媒體人。點(diǎn)擊右上角的“關(guān)注”，和我一起交流吧！

最近在公司的地下車庫看到不少“移動(dòng)電源”出沒，這種新奇的充電模式讓人耳目一新。出于好奇，我也注冊體驗(yàn)了一把，下面分享下體驗(yàn)的一些經(jīng)驗(yàn)過程以及對這個(gè)商業(yè)模式的思考。

汽車移動(dòng)電源

01 | 如何使用

就我所在地的這家公司，我們只要掃碼進(jìn)入微信小程序，或者在應(yīng)用商城下載軟件，綁定你的車子、地址管理即可。

然后在你要用電的時(shí)候，在應(yīng)用上點(diǎn)擊下單，會(huì)有“外賣員”開面包車載著電池過來給你的車子充電，這個(gè)時(shí)候人可以不用在現(xiàn)場，外賣員打電話讓你遠(yuǎn)程解鎖充電即可。

這些設(shè)備都是Iot設(shè)備，有聯(lián)網(wǎng)功能，送電公司會(huì)自己監(jiān)控設(shè)備是否還有電以及充滿后召回，當(dāng)然召回的時(shí)候一般也要打電話讓你遠(yuǎn)程解鎖。

02 | 充電體驗(yàn)

我使用使用了有接近十次了，這幾次使用下來，體驗(yàn)參差不齊。

• 好體驗(yàn)：節(jié)省時(shí)間。對于我們這種無家用充電樁的車主再也不用去充電站搶位置，不用在充電樁附近守著快1個(gè)小時(shí)的時(shí)間等待了。
• 差體驗(yàn)：目前用戶體驗(yàn)還比較差，一來一回至少兩通電話，需要遠(yuǎn)程解鎖，這個(gè)時(shí)候如果剛還在開會(huì)還是挺煩的；充電比較慢，18A電流，一次只能充20度電；目前服務(wù)比較不穩(wěn)定經(jīng)常掉線，感覺自己是在做小白鼠。

03 | 收費(fèi)模式

收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

電費(fèi)：1.6元/度

配送費(fèi)：每次起步20元，每多充1度多收1元，可包月199元

目前還在推廣階段，所以送了很多，我使用的這個(gè)App第一次電費(fèi)、配送費(fèi)完全免費(fèi)一次；

用完后，客服馬上送了一個(gè)月的會(huì)員，免配送費(fèi)，只收電費(fèi)，用著還是挺劃算的；

再過幾天，客服又說他們和大眾合作，配合做了下簡單的問卷送了一個(gè)月的完全免費(fèi)體驗(yàn)；

這一波羊毛薅的真的不虧 ?。。?/p>

04 | 商業(yè)模式

近年來，電動(dòng)汽車在國內(nèi)飛速發(fā)展，一方面是國家大力補(bǔ)貼，不僅免購置稅，還有購買津貼，另外一方面電動(dòng)汽車的駕駛體驗(yàn)及智能化吸引了不少車主的青睞。

就我所在的城市市區(qū)來看，約莫著有至少 1/3 的綠牌車了，充電焦慮一直是我們這些廣大的電動(dòng)車車主的痛點(diǎn)，這個(gè)模式似乎正如手機(jī)充電寶于手機(jī)一樣在一定程度上解決了汽車的充電問題。

手機(jī)沒電關(guān)機(jī)了，這個(gè)時(shí)候有人拿出充電寶需要讓你多付一點(diǎn)錢，大部分人是會(huì)欣然接受的，相同的，在救援情況，你的車子沒電拋錨了，這個(gè)時(shí)候移動(dòng)電源就起到了神仙作用。

可是，真正救援的需求并不多，并且救援還有拖車這一措施呀。所以，救援使用，有需求但并不是真正的強(qiáng)需求。

那么在日常充電手段使用呢？ 這家公司的 Slogan 是：“讓充電像外賣一樣簡單” 在我看來有點(diǎn)牽強(qiáng)附會(huì)，因?yàn)槿缦聨讉€(gè)原因：

第一，汽車移動(dòng)電源造價(jià)成本高

單次存儲(chǔ)容量有限，如果公司只賺電費(fèi)，利潤低，盈利難；

第二，運(yùn)營成本高

很難做成共享模式，這意味著需要有專業(yè)的“外賣員”來運(yùn)營，如此龐大的電池的配送必然需要?jiǎng)佑玫街匦偷倪\(yùn)輸設(shè)備，相比于外賣配送成本高出幾個(gè)數(shù)量級(jí)；

第三，用戶消費(fèi)意愿低

目前城市里充電站越來越多，并且各種超充技術(shù)降低的充電等待時(shí)間，只要價(jià)格稍微高點(diǎn)，很多用戶看著不劃算就寧愿自己開車去充，價(jià)格太低吧，又盈利困難；

綜上所述，我并不看好這家公司的這個(gè)商業(yè)模式，無論是短期還是長期，如果是單純的自己尋找用戶，由于高昂的獲客成本，運(yùn)營成本，相對的不樂觀的利潤，想要長期維持很困難。

05 | 破局之道：增值服務(wù)

按照我個(gè)人的分析，如果是自己做，并沒有破局之道。

但是，今天轉(zhuǎn)念一想，這不正在和大眾合作了么，和大企業(yè)合作，作為大企業(yè)的增值服務(wù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)的雙贏是否是一個(gè)破局之道呢？

我們知道現(xiàn)在電動(dòng)汽車行業(yè)競爭異常激烈，小鵬、嵐圖汽車紛紛宣布永久免費(fèi)充電，蔚來推出換電服務(wù)，特斯拉布局自己的超級(jí)充電站，這一切都是用來增加企業(yè)的競爭力。

如果，有大型企業(yè)推出免費(fèi)送電的增值服務(wù)，這不看起來更有競爭力嗎？

對于辦公室上班的白領(lǐng)用戶來說，相當(dāng)于買了一輛車，幾乎永遠(yuǎn)不用去充電站、加油站，享受到免費(fèi)（低價(jià)）的充電服務(wù)。

這似乎是一個(gè)三贏的策略：

• 送電公司作為配送營運(yùn)公司，盈利有保障
• 汽車大廠通過外包的模式擁有了一個(gè)解決用戶充電痛點(diǎn)的手段
• 用戶可以享受到便捷實(shí)惠的充電模式

當(dāng)然這只是我自己從常識(shí)上的簡單推想，可能存在考慮不周的地方，爭議也比較大，期待后續(xù)這家公司的表現(xiàn)。

想想16年美團(tuán)和餓了么的外賣大戰(zhàn)，誰也不看好外賣行業(yè)，認(rèn)為這一切只是資本臨時(shí)的燒錢買賣，怎知用戶習(xí)慣被養(yǎng)成后，我們都成了高空中吃著外賣的人。我還是希望它能成功的，畢竟這是一群思考努力解決人們痛點(diǎn)的人?。?/strong>