布加迪最初的浪漫和構(gòu)想退回到布加迪在沒(méi)有破產(chǎn)被大眾接手之前，EB110可能是最被大家所熟悉的布加迪量產(chǎn)超跑。而在原始布加迪破產(chǎn)之前，他們?cè)谂θゴ蛟煲豢畛絼谒谷R斯，賓利甚至是邁巴赫的豪華，同時(shí)又兼顧超跑一樣性能的四門(mén)房車(chē)。雖然這輛車(chē)并沒(méi)有

布加迪最初的浪漫和構(gòu)想

退回到布加迪在沒(méi)有破產(chǎn)被大眾接手之前，EB110可能是最被大家所熟悉的布加迪量產(chǎn)超跑。而在原始布加迪破產(chǎn)之前，他們?cè)谂θゴ蛟煲豢畛絼谒谷R斯，賓利甚至是邁巴赫的豪華，同時(shí)又兼顧超跑一樣性能的四門(mén)房車(chē)。雖然這輛車(chē)并沒(méi)有真正的完成量產(chǎn)，但是其代號(hào)EB112的名聲卻載入其發(fā)展的歷史當(dāng)中，確切的說(shuō)這輛車(chē)的制造計(jì)劃在1990年啟動(dòng)，1993年才正式進(jìn)入制造階段，作為一家超跑制造公司來(lái)說(shuō)，新款車(chē)型的打造并沒(méi)有那么順利，恰巧又碰上了破產(chǎn)，因此，這輛四門(mén)房車(chē)并沒(méi)有徹底完成。

布加迪EB112

盡管說(shuō)項(xiàng)目沒(méi)有真正做到量產(chǎn)化，但是布加迪通過(guò)幾年的努力，仍然在停工前生產(chǎn)了車(chē)輛的完整零部件和備件，以及兩個(gè)沒(méi)有完成裝配的車(chē)輛底盤(pán)結(jié)構(gòu)件。在1995年布加迪清算之后將剩下的兩個(gè)底盤(pán)和相關(guān)零部件一起賣(mài)給了摩納哥的一個(gè)商人，然后送往摩納哥的一個(gè)賽車(chē)隊(duì)，計(jì)劃在那里通過(guò)機(jī)械技師完成最后的組裝工作。也到此，布加迪四門(mén)房車(chē)的夢(mèng)想就暫時(shí)被封印了，最初高層的想法是主攻美國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)槊绹?guó)市場(chǎng)的消費(fèi)正更喜歡這種歐式的豪華和強(qiáng)大性能的搭配，但可惜的是最終的構(gòu)想并沒(méi)有成功。

七年之后完成的作品

時(shí)隔被出手的7年之后，在2000年2月才正式完成了底盤(pán)代號(hào)為39002的交付，在此期間總能在當(dāng)?shù)乜吹竭@輛車(chē)在街上晃晃悠悠的進(jìn)行道路測(cè)試。這輛車(chē)最初是一家在瑞士的布加迪進(jìn)口商訂購(gòu)的，本來(lái)應(yīng)該是在1993年4月27日交付的，但最終都化為泡影。

這輛布加迪EB112算是唯一一輛可以上路的，第一輛車(chē)為當(dāng)時(shí)布加迪作為展示使用的試裝車(chē)，雖然在外觀內(nèi)飾和機(jī)械層面都是按照預(yù)期進(jìn)行裝配的，但是并沒(méi)有完全進(jìn)行調(diào)校和功能匹配，以及一些路試等等。所以這輛零部件全部來(lái)自于布加迪原廠的四門(mén)轎車(chē)在7年之后才完成，其中還包含了一臺(tái)源自前法拉利工程師Mauro Forghieri設(shè)計(jì)的450匹馬力的6.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)。

從性能上來(lái)說(shuō)，這輛車(chē)在摩納哥車(chē)隊(duì)的努力下已經(jīng)將動(dòng)力匹配完整，可以在4.4秒完成0-60英里/小時(shí)的加速，極速可以達(dá)到186英里/小時(shí)。相比于布加迪EB110來(lái)說(shuō)，這輛四門(mén)布加迪重量超過(guò)兩噸，比EB110的V12 3.5T排量更大，搭配了專(zhuān)門(mén)調(diào)教的六速手動(dòng)變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)，在當(dāng)時(shí)要比法拉利F40的性能更強(qiáng)，何況這輛車(chē)的內(nèi)飾要更加奢華，可以與當(dāng)時(shí)的賓利媲美。其實(shí)在大眾接手布加迪之后，并沒(méi)有完全放棄四門(mén)跨界豪華車(chē)型研發(fā)，在2009年，布加迪展示了16C Galibier概念車(chē)，讓我們重新看到了那個(gè)當(dāng)年帶有浪漫主義法國(guó)品牌應(yīng)該有的豐茂。

美與丑，不影響優(yōu)雅

回到布加迪EB112的本質(zhì)上來(lái)看，這輛車(chē)具備了2021年當(dāng)下的流行元素，車(chē)身線條飽滿，車(chē)頭低矮，加上接近于Coupe的造型，如果不是車(chē)燈和輪轂暴露了年代，就很難看得出是90年代設(shè)計(jì)的產(chǎn)物。對(duì)于這輛車(chē)的美與丑來(lái)說(shuō)，至少目前大眾汽車(chē)確實(shí)受到了一定的影響，摒棄掉布加迪EB110的那套外形設(shè)計(jì)，采用類(lèi)似EB112的家族化風(fēng)格，在30年后的今天看來(lái)是非常成功的。

可能你從側(cè)面隱約能看到另外一輛車(chē)的身影，保時(shí)捷帕拉梅拉雖然并沒(méi)有源自這個(gè)車(chē)型的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，但是在設(shè)計(jì)語(yǔ)言和車(chē)型定位上基本上參考了布加迪EB112當(dāng)年的設(shè)計(jì)方向。四門(mén)轎車(chē)的基礎(chǔ)之上，提供了奢華的內(nèi)裝和強(qiáng)大的性能，同時(shí)又兼顧了舒適和操控，已經(jīng)成為當(dāng)下流行車(chē)型市場(chǎng)的新貴。所以美和丑并不能完全定義一輛傳奇車(chē)型，它身上的優(yōu)雅是永遠(yuǎn)不會(huì)被忽略，甚至是一直被傳頌的。

1.14億美元的售價(jià)，您別嫌貴！

已經(jīng)是21年后了，這輛2000年裝配交付的布加迪EB112重新被掛牌銷(xiāo)售，目前僅行駛了2400英里，在德國(guó)慕尼黑的一家汽車(chē)收藏公司進(jìn)行展示。雖然在展示中并沒(méi)有提供具體售價(jià)，但有相關(guān)興趣者已經(jīng)與其接觸，報(bào)價(jià)為1.14億美元。

目前這輛是唯一匹配完成可以合法上路的布加迪EB112，其他底盤(pán)狀態(tài)處于未知狀態(tài)，大概率應(yīng)該是因?yàn)榱悴考?wèn)題無(wú)法裝配完成，所以這個(gè)價(jià)格很有可能買(mǎi)到的就是一輛布加迪的孤品。所以您也別嫌棄它怎么這么貴，畢竟它還是有自己的一定收藏價(jià)值，只不過(guò)1.14億美元這個(gè)錢(qián)，應(yīng)該足夠買(mǎi)到最新款的布加迪車(chē)型，甚至還可以同時(shí)擁有一輛保時(shí)捷帕拉梅拉了。