隨著出行行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)擦出火花，網(wǎng)約車平臺也是越來越多，從滴滴到現(xiàn)在的美團、高德、一喂順風車等新約車平臺的出現(xiàn)。網(wǎng)約車司機成了“香餑餑”，收入高，月入過萬，而且只要開開車，就算是苦，能賺錢就行。后來才發(fā)現(xiàn)，凡事都有兩面性，網(wǎng)約車真的好么？一、

隨著出行行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)擦出火花，網(wǎng)約車平臺也是越來越多，從滴滴到現(xiàn)在的美團、高德、一喂順風車等新約車平臺的出現(xiàn)。

網(wǎng)約車司機成了“香餑餑”，收入高，月入過萬，而且只要開開車，就算是苦，能賺錢就行。

后來才發(fā)現(xiàn)，凡事都有兩面性，網(wǎng)約車真的好么？

一、有人唱好

這兩年，身邊的朋友或多或少感覺到賺錢好難，但是看看開網(wǎng)約車的師傅，一個月收入能達到一萬塊錢，而且不用投什么本錢。

如果是上有老下有小的中年人，打工工資也不會太理想，學歷比較吃虧，加上體力也開始跟不上。

有個駕照就可以賺錢，相對來說門檻比較低，跑單時間還比較自由，不像送外賣、快遞，或者擺地攤，整天風吹雨打的。

況且現(xiàn)在網(wǎng)約車下半場開始不久，正是運力緊張的時候，網(wǎng)約車司機自然比較吃香，所以收入方面也比較理想。

當然需要更全面的看待網(wǎng)約車司機這個職業(yè)，還需要聽聽另外一種聲音。

二、有人唱衰

T3出行、陽光出行、一喂順風車等平臺作為局中人，有時候也是身不由己，面對競爭對手和友商的虎視眈眈。

試圖壓縮成本，來提高盈利可能性，重新獲得資本的寵愛，壓一壓自動駕駛的風頭，這個是最理想的。

不過不管接下來怎么發(fā)展，有什么新動作，都離不開運力兩個字，一味地與網(wǎng)約車司機斤斤計較，平臺撈不到好處。

而且還讓網(wǎng)約車司機開始介意高額抽成，開車受氣，身體健康等等其他問題，一旦收入有一點點不滿意，極有可能出走。

運力缺口再扯大，這并不是一個積極的信號，有人年入十萬，有人入不敷出，問題在于平臺？

三、褒貶不一

內(nèi)行看門道，外行看熱鬧，眾人只知網(wǎng)約車司機光鮮亮麗，殊不知其面對孩子和家人內(nèi)心的焦灼。

因為一份工作，卻把最愛的人變成最熟悉的陌生人，每天跑18個小時真的不是開玩笑，沒幾個人吃得消這份苦。

吐槽歸吐槽，明天接著干，雖然這種日子比較苦哈哈，但是車友還是很可愛的，大家互幫互助，也算是有點慰藉。

現(xiàn)在出去找一份工作，要么輕松但是工資不高，要么辛苦但是工資很高，還是吃開車這份苦，熟門熟路的。

聽說下一波紅利要來了，沖一沖還是可以的，能堅持的再堅持一下，不能堅持的還是趁早離開，及時止損。

還有人想開網(wǎng)約車嗎？