不久前我們推送過(guò)這樣一篇文章《競(jìng)品變成特斯拉Model3，歐洲人買(mǎi)小鵬P5居然這么貴！》在歐洲市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)小鵬P5的價(jià)格要比國(guó)內(nèi)起碼高出30%。這其中當(dāng)然有涉及物流、稅費(fèi)等等原因，然而除了自主品牌純電動(dòng)車(chē)國(guó)內(nèi)外的售價(jià)差異，在目前最主流的中美

不久前我們推送過(guò)這樣一篇文章《競(jìng)品變成特斯拉Model 3，歐洲人買(mǎi)小鵬P5居然這么貴！》

在歐洲市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)小鵬P5的價(jià)格要比國(guó)內(nèi)起碼高出30%。

這其中當(dāng)然有涉及物流、稅費(fèi)等等原因，然而除了自主品牌純電動(dòng)車(chē)國(guó)內(nèi)外的售價(jià)差異，在目前最主流的中美歐三地的純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上，一些主流純電產(chǎn)品售價(jià)差異又有多少？我們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)買(mǎi)到的純電動(dòng)車(chē)又是最便宜的嗎？

為此，我們特意整理了超過(guò)10款目前在中美歐三地均有銷(xiāo)售的車(chē)型售價(jià)，供大家參考。（注：歐洲主要以德國(guó)市場(chǎng)為參考）

特斯拉

先來(lái)看看純電一哥特斯拉的情況，特斯拉目前兩款主要在售車(chē)型Model 3和Model Y，而通過(guò)匯率換算，在中國(guó)市場(chǎng)在售的兩款車(chē)型在中美歐三地中價(jià)格是最便宜的，相比歐洲地區(qū)，Model 3起售價(jià)即后驅(qū)版本要便宜超過(guò)7萬(wàn)塊，已經(jīng)超過(guò)一個(gè)完全版FSD選裝包的價(jià)格。

而Model Y的價(jià)格差異更大，國(guó)內(nèi)買(mǎi)一臺(tái)Model Y最低只要32萬(wàn)人民幣不到，而在北美起售價(jià)接近40萬(wàn)，在歐洲56,990歐元換算成人民幣已經(jīng)超過(guò)40萬(wàn)了。

不過(guò)這里需要指出的是，國(guó)內(nèi)入門(mén)版的Model Y是單電機(jī)版本，而歐洲和北美入門(mén)就是雙電機(jī)版本，只能說(shuō)國(guó)內(nèi)買(mǎi)特斯拉不僅價(jià)格便宜，入手門(mén)檻也更低。

大眾

大眾ID純電家族成員也不少，但由于在中美歐三地目前都銷(xiāo)售的只有大眾ID.4，所以我們就看這臺(tái)車(chē)吧，大眾ID.4當(dāng)初在國(guó)內(nèi)上市時(shí)價(jià)格已經(jīng)定的很誠(chéng)意，現(xiàn)在對(duì)比其他市場(chǎng)來(lái)看，這個(gè)誠(chéng)意也是相當(dāng)足啊。

大眾ID.4在中國(guó)和德國(guó)都是本土生產(chǎn)，然而換算下來(lái)中國(guó)市場(chǎng)的ID.4入手門(mén)檻要比德國(guó)老家便宜超過(guò)10萬(wàn)元，而且德國(guó)本土的ID.4電池包容量比在中國(guó)版車(chē)型還要小一些。

另外ID.4在德國(guó)還有一個(gè)GTX運(yùn)動(dòng)版本，售價(jià)換算下來(lái)已經(jīng)接近40萬(wàn)人民幣去了，40多萬(wàn)的ID.4，大眾的產(chǎn)品在德國(guó)老家的底氣真的這么足么？

寶馬

寶馬i4和iX都是寶馬目前最新的也是主推的純電動(dòng)產(chǎn)品，但或許是因?yàn)槎际沁M(jìn)口的原因，這兩款車(chē)型在國(guó)內(nèi)售價(jià)相對(duì)都不是最便宜的，iX入門(mén)門(mén)檻最低的是在德國(guó)本土市場(chǎng)，i4則在北美賣(mài)的最便宜。

在北美，寶馬i4應(yīng)該是對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3雙電機(jī)版，但55400美元的起售價(jià)比Model 3雙電機(jī)版還是要貴一些，Model 3雙電機(jī)版北美入門(mén)只要51690美元。

另外，我們來(lái)看看寶馬當(dāng)年的第一波電動(dòng)產(chǎn)品iX3的情況，雖然只在中歐兩地銷(xiāo)售，但國(guó)產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)iX3依舊是買(mǎi)的最便宜的。當(dāng)然這還沒(méi)有考慮到iX3國(guó)內(nèi)終端市場(chǎng)的大幅降價(jià)。

奔馳

看完奔馳兩款電動(dòng)產(chǎn)品的售價(jià)，有一種奔馳只”坑“中國(guó)市場(chǎng)的感覺(jué)，為啥奔馳EQS和EQC都是國(guó)內(nèi)買(mǎi)的最貴，奔馳EQC好歹也是北京奔馳國(guó)產(chǎn)，入手門(mén)檻竟然比歐洲、北美市場(chǎng)都高。

至于奔馳EQS，按照匯率換算，奔馳EQS在北美市場(chǎng)售價(jià)要比在中國(guó)市場(chǎng)便宜接近40萬(wàn)，幾乎一輛奔馳GLC折進(jìn)差價(jià)去了…而歐洲市場(chǎng)的奔馳EQS售價(jià)也比國(guó)內(nèi)低的多。

看了一下奔馳EQE的價(jià)格，在歐洲和北美售價(jià)都在48萬(wàn)元左右，不知道之后引入國(guó)內(nèi)EQE的定價(jià)會(huì)是多少。

奧迪

比起奔馳和寶馬，奧迪目前在歐洲本土的電動(dòng)產(chǎn)品有不少，但在在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)平臺(tái)的產(chǎn)品目前只有奧迪e-tron和奧迪Q5 e-tron，其中只有奧迪e-tron是國(guó)際產(chǎn)品。

然而奧迪e-tron在國(guó)內(nèi)的價(jià)格也不是最便宜的，在北美的售價(jià)才是最低的，折人民幣44萬(wàn)多，不過(guò)奧迪e-tron在國(guó)內(nèi)終端市場(chǎng)的優(yōu)惠完也差不多這個(gè)價(jià)格。

雖說(shuō)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)奧迪沒(méi)啥產(chǎn)品，但歐洲老家?jiàn)W迪的電動(dòng)車(chē)還是挺多的，比如Q4 e-tron 、 e-tron GT quattro。

其中和保時(shí)捷taycan同J1高性能平臺(tái)的奧迪 e-tron GT quattro起售價(jià)超過(guò)10萬(wàn)歐元，和奔馳EQS也差不多了。

極星2

相比起北美電動(dòng)新銳和歐洲老牌豪強(qiáng)，我們來(lái)看看極星2，不看不知道一看嚇一跳，極星2北美市場(chǎng)的價(jià)格也比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)貴了七八萬(wàn)，且在歐洲市場(chǎng)買(mǎi)的也不便宜。

然而一個(gè)有點(diǎn)諷刺的事實(shí)是，極星2在售價(jià)最便宜的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量表現(xiàn)并不算好，反而在海外市場(chǎng)銷(xiāo)量還不錯(cuò)，尤其是在歐洲市場(chǎng)去年極星2賣(mài)出一萬(wàn)多輛，雖然不比Model 3，但比國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量算是好得多。

最后由于國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)品牌沒(méi)幾個(gè)在北美地區(qū)銷(xiāo)售的，但在歐洲地區(qū)銷(xiāo)售的卻有不少

這里也再上放一張國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)品牌在歐洲和本土的價(jià)格差異，其實(shí)在文首我同事的一篇文章中已經(jīng)報(bào)道過(guò)，這里也再也供大家參考。