論寶馬6SeriesGranTurismo的車系淵源，其最早是源自2009年發(fā)表的F075SeriesGranTurismo、以及其前身Concept5SeriesGranTurismo。當(dāng)時(shí)原廠定義5GT最主要的開(kāi)發(fā)概念，就是揉合轎車的操

論寶馬6 Series Gran Turismo 的車系淵源，其最早是源自 2009 年發(fā)表的 F07 5 Series Gran Turismo、以及其前身 Concept 5 Series Gran Turismo。當(dāng)時(shí)原廠定義 5 GT 最主要的開(kāi)發(fā)概念，就是揉合轎車的操控、跑車的斜背身型、以及接近旅行車的空間機(jī)能三者于一身的四門(mén) GT 車款，甚至當(dāng)時(shí)原廠是以 PAS 概念(Progressive Activity Seadn)稱之，后續(xù)不僅是 5 GT、甚至原廠還推出過(guò)小一尺碼的 F34 3 Series Gran Turismo。

但在 2017 年，寶馬將原先旗艦轎跑車型定位由 6 Series、規(guī)劃改為回歸的 8 Series 名稱擔(dān)綱后，5 GT 其后繼大改款車型則改歸至 6 Series 旗下，并以原廠代號(hào) G32 的 6 Series Gran Turismo 稱之。而自 2017 年法蘭克福車展發(fā)表至今約 3 年多后，寶馬原廠在 2020 年 6 月將現(xiàn)行 G30 5 Series 與 G32 6 GT 同步進(jìn)行小改款工程，改款重點(diǎn)主要除了品牌已逐步換搭的 iDrive 7.0 界面外，最重要的莫過(guò)于 48V 輕油電動(dòng)力的導(dǎo)入。

不論是 5 GT 或是 6 GT 時(shí)期，其改款節(jié)奏大致都與同期的 5 Series 同步，但實(shí)際上 6 GT 骨子里采用的是與 G11 7 Series 短軸版共享底盤(pán)、同為 3,070mm。改款后的 48V 動(dòng)力、以及 6 GT 源自 7 Series 的豪華底蘊(yùn)，再加上一貫的 GT 斜背身型會(huì)擦出甚么火花？是此次試駕試車組探究的重點(diǎn)。

豪華風(fēng)雅依舊，導(dǎo)入新世代家族語(yǔ)匯、結(jié)合空間機(jī)能與斜背身型

論 6 GT 的產(chǎn)品定位，其實(shí)早在 5 GT 時(shí)期，在豪華品牌中就并沒(méi)有直接的對(duì)手，凸顯寶馬當(dāng)初開(kāi)拓 Gran Turismo 系列產(chǎn)品線的獨(dú)到見(jiàn)解與勇氣。就現(xiàn)在來(lái)看，唯一能與 6 GT 售價(jià)堪稱定位接近的對(duì)手，只有 A7 Sportback 45 TFSI quattro、以及奔馳 CLS 350。A7 與 CLS 論身型而言，反倒是接近寶馬8 Series Gran Coupé這樣的四門(mén)轎跑，但獨(dú)特的是 8 GC 明顯在產(chǎn)品定位上高一階，至于 6 GT 則是擁有較高的車高、以及寬闊的空間機(jī)能性。

所以可說(shuō)時(shí)至今日，6 GT 在車壇中明顯仍是獨(dú)特的存在。從車身尺碼來(lái)看，小改款 6 GT 的長(zhǎng)寬高分別為 5,091x1,902x1,538mm，軸距則為 3,070mm。與小改款前并無(wú)二致，而 1,538mm 的車高設(shè)定，則象是豪宅大廳的「挑高」設(shè)定一般，讓 6 GT 在造型氣勢(shì)與空間機(jī)能獲得保證。而外小改款后外觀最主要的變動(dòng)，乃是車頭處導(dǎo)入與小改款 5 Sereis 相似的造型語(yǔ)匯，包含搭載智慧 LED 頭燈才會(huì)有的雙 L 型晝行燈，雙腎型水箱護(hù)罩除改為相連式設(shè)計(jì)外，水箱護(hù)罩也在邊框處、中央直柵多了許多稜角設(shè)計(jì)；前保杠下氣壩搭配 M 款空力套件下，進(jìn)氣口放大、塑形上更為垂直銳利，甚至前保杠外緣兩側(cè)還有黑色的垂直翼片，整體車頭造型相比改款前有明顯的丕變。

燈具部分雖然不是采雷射頭燈組，但也標(biāo)配相當(dāng)高階的智慧 LED 頭燈含 Glare-Free 光型變化、遠(yuǎn)光燈輔助功能。車側(cè)部分則維持寶馬Gran Turismo 車型一貫的優(yōu)雅身型，除了無(wú)窗框的身門(mén)設(shè)定外，車頂線條從車頭處一路上揚(yáng)、并在 B 柱之后緩緩墜下，讓 6 GT 兼顧空間之余保有一定的優(yōu)雅身型，前葉子鈑下方的導(dǎo)流鰭孔造型、則流露出動(dòng)感氣息，全景天窗標(biāo)配也讓車內(nèi)視野更為開(kāi)闊。足下的胎圈組在改款后標(biāo)配 19 吋 M 款 647M 型鋁圈，并標(biāo)配藍(lán)色 M 款剎車套件，不過(guò)試駕車另選配 20 吋的 M 款星輻式 817M 行鋁圈、搭配的胎紋則是 Pirelli P Zero 運(yùn)動(dòng)胎。

小改款 6 GT 的車尾并未有做太大的更動(dòng)，僅僅是將后保杠造型調(diào)整的簡(jiǎn)約些許，其余車尾則一樣承襲改款前的 3D 立體 L 型尾燈，搭配可于時(shí)速 120 公里自動(dòng)升起的主動(dòng)式電動(dòng)擾流尾翼，形成寶馬Gran Turismo 車型特有的斜背姿態(tài)。而其主動(dòng)式電動(dòng)擾流尾翼除了可于時(shí)速 120 公里自動(dòng)升起外、也可透過(guò)車內(nèi)的按鍵手動(dòng)開(kāi)啟、或進(jìn)行多段調(diào)整。

同步換上雙 12.3 吋座艙界面，但細(xì)節(jié)處更向 7 Series 看齊

走入小改款 6 GT 的車內(nèi)，實(shí)際上在海外原廠進(jìn)行小改款前，2019 年下半年就曾經(jīng)先透過(guò)年式變更，將 iDrive 6.0 界面、升級(jí)為品牌最新的 iDrive 7.0 界面，但當(dāng)時(shí)仍是采用 12.3 吋數(shù)位儀表+10.25 吋中控?zé)赡唤M合。

隨著 6 GT 在小改款重新導(dǎo)入國(guó)內(nèi)后，除了維持 iDrive 7.0 系統(tǒng)界面，原廠更將中央升級(jí)為更大尺寸的 12.3 吋中控?zé)赡唬纬呻p 12.3 吋界面，功能上也都與小改款 5 Series 相似，同樣導(dǎo)入新增的無(wú)線 Android Auto 機(jī)能、并搭配既有的無(wú)線 Apple CarPlay，皆能將導(dǎo)航指標(biāo)投放在儀表、中控?zé)赡慌c HUD。而 6 GT 標(biāo)配的大面積抬頭顯示器，更是能呈現(xiàn)原廠導(dǎo)航匝道路口、多媒體、駕駛輔助等信息，科技感與便利度絕對(duì)是無(wú)庸置疑。

而標(biāo)配的手機(jī)無(wú)線充電，可讓駕駛的手機(jī)與車艙徹底無(wú)線化連結(jié)，但其充電板區(qū)域同樣未隨改款放大，大尺寸手機(jī)無(wú)法放入相當(dāng)可惜。至于 iDrive 7.0 在改款后同樣支援 OTA 云端系統(tǒng)更新、以及透過(guò)BMW ConnectedDrive 云端商店下載引擎模擬聲浪等加購(gòu)功能，并帶來(lái)寶馬智慧語(yǔ)音助理 2.0，主要支援在線聯(lián)網(wǎng)助理、以及更為口語(yǔ)化的語(yǔ)音操作。小改款后也首度標(biāo)配 iPhone 數(shù)位鑰匙功能，可控制車輛解鎖/上鎖、還能直接發(fā)動(dòng)車輛，并將數(shù)位鑰匙分享給至多 5 位親友，但此功能并不支援 Android 手機(jī)。中央鞍座處行車模式后方則多出主動(dòng)擾流尾翼控鍵。

看了上述的描述與中控鋪陳，或許許多人會(huì)覺(jué)得 6 GT 與 5 Series 共享中控臺(tái)架構(gòu)下，兩者之間并沒(méi)有太大差異。但實(shí)際上在細(xì)部的用料上 6 GT 會(huì)更為向旗艦 7 Series 靠攏，除了同樣有皮質(zhì)儀表臺(tái)縫線包覆外，筆者認(rèn)為 6 GT 的雙前座舒適型 Nappa 真皮座椅，其泡棉的柔軟度與剪裁，明顯比起 5 Series 更加舒適，甚至在座椅中央還采菱格紋搭配白色滾邊處理，不過(guò)通風(fēng)座椅并沒(méi)有在 6 GT 上標(biāo)配較為可惜，至于前后門(mén)板處扶手等細(xì)節(jié)處的多層次造型、以及 Harman Kardon 音響飾蓋，則接近 7 Series 的鋪陳手法。

來(lái)到 6 GT 的后座，更是明顯與 530i Sedan 差異的地方，由于采用 7 Series 短軸版共享底盤(pán)、軸距較 5 Series 拉長(zhǎng) 95mm，以筆者 178 公分的坐姿乘坐下，其膝部空間達(dá)到 3 個(gè)拳頭的水平、頭部空間則有 4 個(gè)指頭。更重要的是擁有可調(diào)傾角的電動(dòng)調(diào)整功能，小改款后更新增相當(dāng)柔軟的 Alcantara 麂皮頭枕，后排標(biāo)配的四區(qū)恒溫空調(diào)在 B 柱處有獨(dú)立出風(fēng)口，在在呈現(xiàn)其接近旗艦的豪華鋪陳。行李箱基本容積數(shù)據(jù)為 610 公升，透過(guò)電動(dòng)釋放將椅背進(jìn)行 4/2/4 分離傾倒后，更可將行李容積提升至 1,800 公升的水平，已經(jīng)超越 5 Series Touring 的 1,700 公升，肚量實(shí)際上不容小覷。

導(dǎo)入 48V 輕油電動(dòng)力科技，底盤(pán)動(dòng)態(tài)有驚艷之處

引擎動(dòng)力單元部分，小改款 630i 同樣是搭載代號(hào) B48 的 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，但加入 48V 輕油電科技，動(dòng)力輸出為 258 匹/5,000~6,500 轉(zhuǎn)、扭矩則為 400N.m/1,550~4,400 轉(zhuǎn)，搭配的變速箱為運(yùn)動(dòng)化 8 速手自一體，可在 6.5 秒完成靜止加速至?xí)r速 100 公里。

其輕油電系統(tǒng)最主要是由 48V 啟動(dòng)馬達(dá)發(fā)電機(jī)、以及引擎室內(nèi)的 1 組 11Ah 鋰電池構(gòu)成，48V 系統(tǒng)可額外輸出 8kw、相當(dāng)于 11 匹馬力的動(dòng)力，48V 系統(tǒng)可在低于時(shí)速 15 公里時(shí)會(huì)提早關(guān)閉引擎系統(tǒng)，車輛慣性滑行與剎車時(shí)系統(tǒng)將主動(dòng)回充電能；EcoPro 與 Comfort 時(shí)、車速介于時(shí)速 25 至 160 公里區(qū)間，松開(kāi)油門(mén)便會(huì)關(guān)閉引擎轉(zhuǎn)為慣性滑行。并可于全油門(mén)急加速時(shí)啟動(dòng) eBoost，提供額外 11 匹馬力輔助，降低渦輪遲滯改善加速表現(xiàn)并提升舒適性。

雖然 6 GT 采用的是與短軸版 7 Series 共享底盤(pán)，但其并沒(méi)有像 7 Series 采用 Carbon Core 部分碳纖維車體結(jié)構(gòu)，因此 1,785 公斤車重、反倒比短軸 730i 的 1,715 公斤更多出 70 公斤。另外在懸掛部分，6 GT 如同 5 Series Touring 旅行車一般，在后軸標(biāo)配氣壓式懸掛，不象是 7 Series 標(biāo)配前后軸氣壓懸掛，在阻尼上 6 GT 標(biāo)準(zhǔn)車型不能設(shè)定調(diào)整，需另行選配前后軸自動(dòng)水平氣壓式懸掛系統(tǒng)含 Adaptive 模式，5 Series 反而無(wú)法選配前軸氣壓懸掛、凸顯 6 GT 共享 7 Series 底盤(pán)的優(yōu)勢(shì)。因此此次試駕的 630i GT 標(biāo)配僅有 Eco Pro、Eco Individual、Comfort、Sport、Sport Individual 等行車模式。

整體就動(dòng)力反應(yīng)上而言，對(duì)筆者而言并不陌生，畢竟先前已在 530i 體驗(yàn)過(guò)這具 B48 4 缸渦輪動(dòng)力搭配 48V。在輸出上因應(yīng) 6 GT 增加的車重(530i 為 1,625 公斤，630i 多增加了 6 匹馬力、50N.m，因此原廠靜止加速至?xí)r速 100 公里為 6.5 秒(530i 為 6.4 秒)。實(shí)際駕馭下來(lái)，630i 可以說(shuō)在任何模式下都有充足的輸出，Eco Pro 模式僅僅是動(dòng)力涌現(xiàn)的節(jié)奏稍微略偏線性和緩一些，Sport 模式搭配 S 檔下，就依舊有著暢快淋漓的加速反應(yīng)，4 缸引擎的聲浪自然不若 6 缸厚實(shí)，但高速動(dòng)力的延展性，已足敷偶而大腳油門(mén)的快感。而且在 Sport 模式下急加速時(shí)，若踩深觸發(fā)油門(mén)踏板的 Kick-Down 鈕，其 48V 的 eBoost 模式就會(huì)提供額外的 11 匹馬力輔助，會(huì)有些微第二次的推背感、略帶一點(diǎn)電動(dòng)車的加速反應(yīng)，加上進(jìn)退檔明快的 8 速手自一體，對(duì)應(yīng)偶爾的熱血已游刃有余。

不過(guò)就誠(chéng)如筆者先前試駕小改款 5 Series 所述，因?yàn)榇钶d這套 48V 系統(tǒng)后原廠取消怠速熄火關(guān)閉鍵，所以在 Sport 以外的模式停車都會(huì)觸發(fā)怠速熄火。在熱車發(fā)動(dòng)后的怠速起停就會(huì)以 48V 系統(tǒng)起動(dòng)(冷車發(fā)動(dòng)仍是傳統(tǒng) 12V)、帶來(lái)相當(dāng)迅速且降低震動(dòng)的感受，但因?yàn)闀r(shí)速 15 公里以下滑行會(huì)關(guān)閉引擎，若 48V 電量回充的不夠、切斷動(dòng)力瞬間會(huì)有稍微的頓挫，熱血操駕時(shí)若改用 S 檔或 Sport 模式就能取消怠速熄火、反應(yīng)會(huì)順暢不少。

底盤(pán)與操控表現(xiàn)部分則是更讓筆者驚艷之處，畢竟這輛 1 噸 7 的四門(mén)大空間 GT、再加上其采用 7 Series 底盤(pán)帶來(lái)的 3 米長(zhǎng)軸距，原先筆者會(huì)預(yù)想其動(dòng)態(tài)可能大致與 7 Series 相近、會(huì)更為向舒適靠攏。實(shí)際駕馭起來(lái)在一般 Comfort 等模式下，6 GT 的轉(zhuǎn)向輔助力度與手感，確實(shí)會(huì)比 530i 更為輕手，一般情況下的設(shè)定也會(huì)稍微偏轉(zhuǎn)向不足的特性多一些。

若切到 Sport 模式，能發(fā)現(xiàn) 6 GT 隱藏在外表之下的操控潛力，不僅方向盤(pán)的反饋更為緊致，長(zhǎng)軸距實(shí)際上也沒(méi)有讓 6 GT 在彎中難以施展拳腳，動(dòng)態(tài)車頭的指向性、以及車尾的跟隨性實(shí)際上沒(méi)有與 5 Series 差距太大。尤其筆者認(rèn)為在 6 GT 標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定下，其前軸為傳統(tǒng)圈簧、后軸為氣壓懸掛的設(shè)定，跟 5 Series Touring 相當(dāng)雷同，能帶來(lái)前軸反饋路面路感、后軸在過(guò)彎時(shí)「撐住」的動(dòng)態(tài)特性，讓這輛超過(guò) 5 米的大車，在彎中依舊能有不俗、且讓人欣喜的操控樂(lè)趣。阻尼部分雖然偏舒軟、實(shí)際上有著近似短軸 7 Series 的愜意特質(zhì)，但其側(cè)傾控制的功力仍在，反倒跟前后軸皆氣壓懸掛的 7 Series 較軟的特性有所不同。剎車制動(dòng)力與輪胎的抓地力都不俗，氣密靜肅性雖出色、但因?yàn)椴蔁o(wú)窗框，隔音當(dāng)然還是與 7 Series 有所差距，這也是寶馬原廠對(duì)不同位階產(chǎn)品的差異化設(shè)定。

BMW Personal CoPilot 駕駛輔助科技部分，小改款后從過(guò)去大家熟知的 5AT、進(jìn)化為 5AU，最主要是如前述所提增加至 3 組單眼攝影機(jī)，偵測(cè)能力更佳而且也支援道路虛擬實(shí)境顯示。改款后也在儀表板中央多了專注力偵測(cè)攝影機(jī)，會(huì)分析駕駛者的駕駛行為，若判斷可能有異常狀況時(shí)，會(huì)在控制顯示屏上顯示咖啡杯提醒駕駛休息，亦加入好用的自動(dòng)倒車功能。而控制細(xì)膩的全速域 ACC 與主動(dòng)車道維持，同樣是開(kāi)著 6 GT 長(zhǎng)途旅行的最佳良伴。

寶馬Gran Turismo 僅此一家，揉合機(jī)能與豪華風(fēng)雅的獨(dú)特詮釋

總結(jié)來(lái)說(shuō)，小改款 6 GT 承襲車系一貫的設(shè)定，可以滿足想要自駕，但不想被短軸 7 Series 的轎車身形與商務(wù)氣息制約，而且還想要滿足家庭空間、卻又擁有不同于旅行車的流線風(fēng)雅造型。當(dāng)然，時(shí)至今日來(lái)看，寶馬推行 Gran Turismo 產(chǎn)品線的策略并沒(méi)有在全球大鳴大放，甚至小老弟 3 GT 已經(jīng)告別市場(chǎng)，但 6 GT 這樣的作品，瞄準(zhǔn)的就是不想要 SUV、也不想要被傳統(tǒng) 530i 與 730i 這類車款制約的另類選項(xiàng)，就其出色的產(chǎn)品功力而言，確實(shí)是揉合機(jī)能與豪華風(fēng)雅的獨(dú)特詮釋