自打我國(guó)的電信業(yè)務(wù)和郵政業(yè)務(wù)分開后，中國(guó)郵政就開始走向了虧損的道路。1998年那年，中國(guó)郵政更是巨虧176億。而根據(jù)中國(guó)郵政的年報(bào)，2020年實(shí)現(xiàn)收入6645億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)606.4億元。很多人便不解，在郵政虧損時(shí)期，我國(guó)為何沒有將其關(guān)閉？

自打我國(guó)的電信業(yè)務(wù)和郵政業(yè)務(wù)分開后，中國(guó)郵政就開始走向了虧損的道路。1998年那年，中國(guó)郵政更是巨虧176億。而根據(jù)中國(guó)郵政的年報(bào)，2020年實(shí)現(xiàn)收入6645億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)606.4億元。

很多人便不解，在郵政虧損時(shí)期，我國(guó)為何沒有將其關(guān)閉？而郵政又是怎樣在十幾年間打出一場(chǎng)漂亮的翻身仗的呢？

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中國(guó)“郵電分家”

自從1896年3月20日，光緒帝批準(zhǔn)了開辦國(guó)家郵政的奏折開始，中國(guó)郵政的出行就正式誕生了。

1949年新中國(guó)成立后，當(dāng)時(shí)中國(guó)百?gòu)U俱興，需要有人來承擔(dān)郵政網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，這時(shí)候郵政把這個(gè)重?fù)?dān)承擔(dān)了起來，而那時(shí)我國(guó)的郵政業(yè)務(wù)和電信業(yè)務(wù)是綁在一塊的，共稱為“中國(guó)郵電”。

直到上世紀(jì)80年代為止，郵電局80%的財(cái)政收入都來自郵政，所以那個(gè)時(shí)候的電信基本上都靠郵政養(yǎng)著。

直到上世紀(jì)90年代電話逐漸普及，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代逐漸來臨，局面才逐漸改變。那一時(shí)期，商人們眼見物流行業(yè)存在商機(jī)，于是開創(chuàng)了四通一達(dá)等企業(yè)，然后開始跟中國(guó)郵政搶生意，從此郵政便開始從盈利轉(zhuǎn)為虧損。

1998年那年甚至巨虧176億，還好當(dāng)時(shí)中國(guó)電信已經(jīng)發(fā)展起來了，在它的幫助下，中國(guó)郵政還是一直在運(yùn)營(yíng)著。

可是一切的轉(zhuǎn)變都發(fā)生在1998年，那一年國(guó)家實(shí)行了通信系統(tǒng)體制改革，郵政與電信這兩個(gè)老搭檔從此各走各路。

為了讓郵政能活下去，國(guó)家出臺(tái)了8531計(jì)劃，也就是從一九九九年到二零零三年，分別給郵政補(bǔ)貼80億、50億、30億、10億人民幣。

然而不過在分家的第一年，中國(guó)郵政直接虧損了142億，也就是說四年補(bǔ)貼的錢。

郵政自然也不會(huì)讓虧損的情況繼續(xù)下去，于是便開始了轟轟烈烈的內(nèi)部改革。

一方面繼續(xù)堅(jiān)持物流、郵儲(chǔ)、報(bào)刊等不賺錢的業(yè)務(wù)，另一方面郵政開拓了銀行、證券、保險(xiǎn)等金融業(yè)務(wù)，終于在2001年，中國(guó)郵政終于扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)盈利6085萬(wàn)元。

到了2020年，根據(jù)中國(guó)郵政的年報(bào)顯示，該年中國(guó)郵報(bào)總營(yíng)收達(dá)到了6645億元，凈利潤(rùn)也達(dá)到了606.4億元。

如此亮眼的成績(jī)使得中國(guó)郵政，在2021世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)中的排名高居第74位。

但是中國(guó)郵政的挑戰(zhàn)仍然存在，通過具體的數(shù)據(jù)我們可以看到，2020年中國(guó)郵政在郵政銀行和，保險(xiǎn)的營(yíng)收超過了3803.51億元，而快遞業(yè)務(wù)的營(yíng)收不過757.3億元。

從凈利潤(rùn)來看更是如此，郵政銀行和保險(xiǎn)的利潤(rùn)為658.52億元，但是最后總利潤(rùn)卻只有606.4億元，很明顯，郵政銀行和保險(xiǎn)賺的錢一部分用來補(bǔ)貼快遞業(yè)務(wù)了。

如若沒有郵政銀行和保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的一直輸血，郵政的快遞業(yè)務(wù)現(xiàn)今能存在與否還是一個(gè)問題。

看到這里可能有人想要問了，這郵政業(yè)務(wù)還是賠錢啊，那么國(guó)家為何不選擇將其關(guān)閉呢？答案是不能關(guān)。

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中國(guó)郵政的重要性

如果用一句話來形容中國(guó)郵政，那就是“可以慢，但不能沒有”。因?yàn)猷]政本質(zhì)上是一種國(guó)企，所以中國(guó)郵政是來替人民服務(wù)的，而不是來掙錢的。

郵政公報(bào)顯示，在中國(guó)960萬(wàn)平方公里的土地上，郵政擁有5.41萬(wàn)個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，35.5萬(wàn)個(gè)便民服務(wù)站，60余萬(wàn)處便民服務(wù)加盟點(diǎn)，以及10萬(wàn)個(gè)村郵站，鄉(xiāng)鎮(zhèn)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率達(dá)到100%，并且74%的郵政所位于農(nóng)村。

如此強(qiáng)大的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)據(jù)表明只要你在中國(guó)的土地上，中國(guó)郵政就會(huì)把快遞送到你的手上。而在網(wǎng)上買過東西的朋友都知道，只要涉及到偏遠(yuǎn)地區(qū)，四通一達(dá)是不負(fù)責(zé)配送的，所以郵政一直賠錢也就不難理解了。

除此之外，中國(guó)郵政還是國(guó)內(nèi)安全性最高的快遞郵政體系，像學(xué)校的錄取通知書、身份證、個(gè)人檔案、政府文件等重要文件是由中國(guó)郵政旗下的EMS負(fù)責(zé)運(yùn)送的。

而專門負(fù)責(zé)配送快遞的車輛的安全性達(dá)到了運(yùn)鈔車的水準(zhǔn)，所以完全不用擔(dān)心快遞弄丟的事情，因此我們也就明白了，即便郵政再經(jīng)營(yíng)不善，國(guó)家也不會(huì)讓它倒閉的。

而自打盈利以來，中國(guó)郵政依舊不忘初心，一直都在完善自身的配送條件，不斷提高服務(wù)水平，目前中國(guó)郵政在四川、河南、湖南、江西、陜西等地已開通運(yùn)行省際高鐵運(yùn)郵郵路近90條。

同時(shí)購(gòu)置了33架以B757、B737機(jī)型為主的全貨運(yùn)飛機(jī)，這些飛機(jī)以南京為中心輪輻式集散，可直達(dá)北上廣深等國(guó)內(nèi)重點(diǎn)城市，甚至還可以飛往韓國(guó)首爾、日本大阪等地。

如今中國(guó)郵政已經(jīng)成為世界500強(qiáng)之一的大企業(yè)，但它實(shí)際上仍然保持著一種居安思危的精神。

針對(duì)大眾一直詬病的“速度慢”的問題，中國(guó)郵政宣布自2021年6月28日正式啟動(dòng)全面提速，根據(jù)中國(guó)郵政日?qǐng)?bào)的報(bào)道，此次大提速共覆蓋全國(guó)1000多個(gè)城市。

將在全國(guó)多省市地區(qū)將實(shí)現(xiàn)運(yùn)郵次日達(dá)，其中，全國(guó)主要城市可享郵件次日達(dá)甚至次晨達(dá)的極速體驗(yàn)，6成以上特快專遞實(shí)現(xiàn)次晨達(dá)。

為了有力地實(shí)現(xiàn)寄遞提速，數(shù)據(jù)顯示，今年以來中國(guó)郵政優(yōu)化現(xiàn)有郵路400余條，新開郵路600余條，共計(jì)覆蓋2000余個(gè)縣域。

此外中國(guó)郵政還更新、增加了680輛場(chǎng)內(nèi)牽引車、甩掛車、分體廂式車等運(yùn)輸車輛，在投入了如此巨大的人力物力后，中國(guó)郵政表示，截至2021年初，郵政特快專遞與快遞包裹整體時(shí)限均超2019年最佳水平。

其中，特快專遞時(shí)限與競(jìng)品基本持平，快遞包裹時(shí)限與競(jìng)品差距由8小時(shí)縮至4小時(shí)。

六大重點(diǎn)區(qū)域快包時(shí)限連續(xù)5個(gè)月趕超競(jìng)品，相信在未來，中國(guó)郵政的寄遞業(yè)務(wù)就可以實(shí)現(xiàn)盈利了。