從中國北京到阿聯(lián)酋迪拜，只需要2~3個小時，這可能嗎?總部位于北京的航天運輸公司（凌空天行）開發(fā)了一種超音速客機，其飛行速度為每秒1英里（約1.6公里），是超音速客機協(xié)和飛機速度的兩倍多，旨在實現(xiàn)這一目標(biāo)。根據(jù)該公司發(fā)布的宣傳視頻，一架載有

從中國北京到阿聯(lián)酋迪拜，只需要2 ~ 3個小時，這可能嗎?

總部位于北京的航天運輸公司（凌空天行）開發(fā)了一種超音速客機，其飛行速度為每秒 1 英里（約 1.6 公里），是超音速客機協(xié)和飛機速度的兩倍多，旨在實現(xiàn)這一目標(biāo)。

根據(jù)該公司發(fā)布的宣傳視頻，一架載有 12 名乘客（無需頭盔或宇航服）的高超音速客機安裝在三角形結(jié)構(gòu)下，兩個助推器朝向天空，垂直發(fā)射并在到達巡航高度時分離。它以每小時 7,000公里的速度飛行，并垂直降落在目的地。

該公司計劃在 2025年進行首次亞軌道太空旅行試飛，2030年之前正式啟動高超音速客機。

中國不僅瞄準(zhǔn)了以高超音速直接連接兩點、面向商務(wù)旅客的“點對點(PtoP)”型飛行，還瞄準(zhǔn)了潛在收益性高的宇宙旅行利基市場。因此，高超音速客機的開發(fā)得到了中國投資界的重要支持。

火箭科學(xué)

中國與火箭技術(shù)的關(guān)系可以追溯到中國金王朝與蒙古帝國發(fā)生戰(zhàn)爭的1232年。中國弓箭手用裝滿火藥的竹筒裝在箭上，發(fā)射時可以點火的火箭式武器“火箭”，連續(xù)發(fā)射火箭，擊退了蒙古侵略者。

根據(jù)加拿大研究公司 Emergency Research 最近的一項分析，全球亞軌道和太空旅行市場收入以 16.8% 的年復(fù)合增長率增長，市場規(guī)模在 20 年內(nèi)達到 4.237 億美元，預(yù)計還會增長2016 年達到 14.4 億美元。

令人興奮的太空旅行

到目前為止，亞軌道飛行作為一種從A點到B點的交通工具還有很長的路要走。

但是，對于喜歡宇宙的人來說，空間氣球(高空氣球)、可以體驗無重力的滑翔傘飛行(拋物飛行)等樂趣的選擇正在擴大，據(jù)說在不久的將來，宇宙行走也可能成為可能。

美國太空公司 SpaceX太空飛行任務(wù)“北極星黎明”計劃于今年晚些時候從佛羅里達州肯尼迪航天中心39A發(fā)射場發(fā)射。宇航員將在軌最多停留5天，并首次進行商業(yè)艙外活動。該任務(wù)將成為今后月球和火星載人飛行的跳板。

但是，宇宙旅行的費用是天文數(shù)字。去年12月，格林納達的世界貿(mào)易組織（WTO）常駐代表、密碼資產(chǎn)（虛擬貨幣）“加速器”的創(chuàng)立者賈斯汀·森以2800萬美元的價格中標(biāo)了美國航天企業(yè)藍色起源的可再利用火箭“新謝潑德”的座位。

中標(biāo)資金全部捐贈給了藍色起源的財團“未來俱樂部”。該基金會支持航天領(lǐng)域的慈善機構(gòu)，鼓勵下一代年輕人在科學(xué)、技術(shù)、工程、數(shù)學(xué)(STEM)領(lǐng)域?qū)で舐殬I(yè)生涯。據(jù)悉，賈斯汀·森計劃與5名宇航員一起在今年下半年乘坐“新謝潑德”飛船進行宇宙飛行。

去年12月，日本時尚大亨前澤友作、制片人平野洋三、俄羅斯宇航員亞歷山大·米蘇爾金在支付了約8000萬美元的往返票價，于國際空間站（ISS）停留了12天后，乘坐俄羅斯宇宙飛船聯(lián)盟號安全返回地球。

另外，美國宇宙企業(yè)維珍銀河正在以每個座位45萬美元的價格出售預(yù)定在今年10 ~ 12月開始的90分鐘宇宙飛行。

維珍銀河的首席執(zhí)行官邁克爾·科爾格拉齊耶在一份聲明中說:“人們對太空旅行的需求很高，座位的銷售速度比預(yù)定的速度更快?！?，據(jù)該公司介紹，到目前為止已售出約700個席位。

但是，由于宇宙旅行價格昂貴，至少到目前為止，被認為是超級富裕階層獨占了市場。

咨詢巨頭埃森哲的全球航空和防衛(wèi)產(chǎn)業(yè)的高管約翰·施密特說，“對于百萬富翁來說，太空旅行仍然是一個新領(lǐng)域?！保€表示：“宇宙旅行的成本急劇下降，要達到超過富裕階層的廣大階層，需要相當(dāng)長的時間。”。

高超音速飛機商業(yè)旅行的可行性

美國宇航局(NASA)去年發(fā)表了兩項有關(guān)高超音速飛行器商業(yè)飛行的大規(guī)模市場調(diào)查結(jié)果。

第一個是德勤有限公司的一項由美國宇航局支持的研究，該研究量化了超音速商業(yè)飛行的可行性，巡航馬赫數(shù)（2.0-5.5）和乘客數(shù)（20、50、100），以及三者的所有組合飛行距離的主要變量（約 4,600 至 16,600 公里）為商業(yè)案例建模。

該調(diào)查結(jié)果表明，對于高速運輸?shù)目沙掷m(xù)需求十分充足，“需求很有可能來源于定期航空旅客運輸（航空公司的服務(wù)）和私人噴氣式飛機事業(yè)（包括包機服務(wù)、噴氣式飛機卡或會員制模型）”。

分析表明，全球跨洋航線是定期航空運輸服務(wù)市場的主要門戶：紐約-倫敦、邁阿密-圣保羅、紐約-巴黎、洛杉磯-悉尼、悉尼-新加坡。據(jù)說是超音速飛行最有前途的城市組合。

在這份報告中，包括每年225萬名乘客和165億美元收益的可能性在內(nèi)的90條橫跨大洋的航線被劃分為可對應(yīng)的市場。另外，從航空公司的角度來看，“價格在1億4600萬美元以下的高速飛機，無論是對航空公司還是對個人來說都很有吸引力”。

第二個是美國宇航局NASA與Bryce Tech（太空研究和咨詢公司）和SAIC（科學(xué)應(yīng)用國際）聯(lián)合進行的一項調(diào)查，該調(diào)查創(chuàng)建了 2 到 7 馬赫速度的未來需求和商業(yè)模式，并預(yù)測到21世紀(jì)60年代的優(yōu)質(zhì)航空旅行需求。通過乘客收入和資產(chǎn)水平評估減少飛行時間的支付意愿。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在300多個城市的組合中，高速商業(yè)飛行和普通飛行都是可能的。

時間最重要

英國航空航天制造商 Reaction Engines 總裁亞當(dāng)·迪塞爾 (Adam Dissell) 說：“問題是有多少人愿意每天支付一等艙的正常票價，速度要快三到四倍。”，乘客是否愿意支付雙倍的價格在英國旅游？這個比例很重要?！?/p>

該公司為高速飛機和宇宙飛船開發(fā)了以氫為燃料的新型發(fā)動機“復(fù)合預(yù)冷空氣呼吸火箭發(fā)動機(SABRE)”，在世界極超音速生態(tài)系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用。

SABRE是兼具噴氣發(fā)動機的燃料效率和火箭發(fā)動機的功率和高速性的獨特發(fā)動機，是針對從跑道起飛后能加速到音速5倍的高超音速飛機而設(shè)計的。

迪塞爾表示，“SABRE非常自然地適合高速PtoP系統(tǒng)、亞軌道系統(tǒng)和軌道系統(tǒng)。這是第一次出現(xiàn)這種情況，從零開始發(fā)明新的推進周期是一大事業(yè)?！?。他還介紹了超音速客機和高超音速客機之間的主要優(yōu)點。

協(xié)和號超音速客機的飛行速度可以達到2馬赫。但是，達到2馬赫需要加速和上升，并不是在飛行中一直保持2馬赫的速度。

從紐約到倫敦，從機場到機場需要10個小時，而超音速客機只需要7個小時。但是即使縮短了時間，也無法挽回商務(wù)客人的一天。

據(jù)悉，如果乘坐飛行速度超過4馬赫的高超音速客機，上午從北京出發(fā)，下午在迪拜參加會議，當(dāng)天就可以返回北京。

千里之行始于足下，中國準(zhǔn)備開發(fā)高超音速客機

為了讓高超音速飛行不僅僅局限于超高凈值旅客，而是成為更廣泛的商務(wù)旅行市場，跨越重重障礙，世界上的航天飛機制造商需要充裕的資金。在這里登場的是善于鎖定新的市場機會并擴大規(guī)模、降低消費者價格的中國。

在中國，有支持衛(wèi)星技術(shù)、月球和火星著陸、行星際航行、深空探測等各種各樣的努力的國家主導(dǎo)的發(fā)展藍圖，已經(jīng)在宇宙領(lǐng)域擔(dān)當(dāng)著重要的角色。

根據(jù)國務(wù)院新聞辦公室發(fā)表的白皮書，中國描繪了強化太空經(jīng)濟目標(biāo)的計劃，其中包括人類的高速運輸。

例如，2018年3月，中國宣布正在開發(fā)265米長的風(fēng)洞。該風(fēng)洞由中國科學(xué)院高溫燃氣動力國家重點實驗室負責(zé)開發(fā)，該風(fēng)洞可用于測試以最大馬赫25(時速約30625公里)速度飛行的高超音速飛機模型。

可能已經(jīng)看到了極超音速機實現(xiàn)的征兆，但還處于非常初期的階段。最大的課題之一是在這個領(lǐng)域需要稀有的技術(shù)。各國政府正在投資研究和試驗性的項目，探索可能性，正在開發(fā)極超音速機的制造技術(shù)。