曾幾何時(shí)，汽車(chē)真就是“四個(gè)輪子一張沙發(fā)”般簡(jiǎn)單粗暴的工業(yè)產(chǎn)品。車(chē)內(nèi)沒(méi)有頭枕沒(méi)有安全帶，主動(dòng)安全系統(tǒng)更是天方夜譚，一旦發(fā)生事故，現(xiàn)場(chǎng)就如修羅場(chǎng)般慘烈。正是如此，人們開(kāi)始往車(chē)內(nèi)加入各種各樣的主/被動(dòng)安全配置，以求盡量減少事故的發(fā)生及降低事故傷亡

曾幾何時(shí)，汽車(chē)真就是“四個(gè)輪子一張沙發(fā)”般簡(jiǎn)單粗暴的工業(yè)產(chǎn)品。車(chē)內(nèi)沒(méi)有頭枕沒(méi)有安全帶，主動(dòng)安全系統(tǒng)更是天方夜譚，一旦發(fā)生事故，現(xiàn)場(chǎng)就如修羅場(chǎng)般慘烈。正是如此，人們開(kāi)始往車(chē)內(nèi)加入各種各樣的主/被動(dòng)安全配置，以求盡量減少事故的發(fā)生及降低事故傷亡率。

關(guān)于這次事故，誰(shuí)也無(wú)法避免

前段時(shí)間，微博上傳出了一段某國(guó)產(chǎn)SUV碾傷幼童的視頻。視頻顯示由于兩幼童玩耍導(dǎo)致其中一幼童被右前輪碾過(guò)，車(chē)主下車(chē)看到車(chē)底的幼童后才真的相信自己碾傷人了。

事實(shí)上，某國(guó)產(chǎn)SUV碾傷幼童的這一類(lèi)型事故并不少見(jiàn)，稍費(fèi)心思就能在各大汽車(chē)事故集錦中找到類(lèi)似的案例。一直以來(lái)，我都認(rèn)為看交通事故應(yīng)當(dāng)“不求感同身受，但求總結(jié)血與淚的教訓(xùn)，以便自己在生活中能夠有所防范，降低事故發(fā)生的概率?！?/p>

首先，我們來(lái)復(fù)盤(pán)一次事故的過(guò)程。起初，車(chē)主在車(chē)輛低速行駛時(shí)兩幼童由車(chē)輛B柱下方一米左右等待車(chē)輛，見(jiàn)車(chē)輛繼續(xù)往后倒后，兩幼童便順著車(chē)輛右前方往車(chē)輛正前方奔跑，在車(chē)輛啟動(dòng)后其中一幼童由于躲避不及被車(chē)輛碾過(guò)，這就是事故的全過(guò)程。從視頻中能夠看到，兩幼童奔跑時(shí)的高度不超過(guò)55cm，與我們平常使用的樁筒高度接近，兩幼童離車(chē)輛最遠(yuǎn)的距離大概為一米，以上就是本次事故的全過(guò)程及條件。

先說(shuō)結(jié)論，這次的事故并不是由于車(chē)主的粗心大意引起的，將幼童吞入車(chē)底的是行車(chē)安全的最大殺手——盲區(qū)。在車(chē)輛啟動(dòng)之初，幼童并不在車(chē)身四周，即便繞車(chē)一周檢查也不能避免后續(xù)事故的發(fā)生，兩幼童是從車(chē)輛的右前方開(kāi)始接近車(chē)輛，隨后由B柱幾乎緊貼車(chē)身繞向車(chē)輛正前方，而這其中所走的路線，恰好是駕駛者的盲區(qū)。關(guān)于SUV的盲區(qū)范圍，我們也進(jìn)行過(guò)測(cè)試，詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)看《豪華入門(mén)SUV盲區(qū)評(píng)測(cè)：盲區(qū)最大的居然是它》。

想要解決盲區(qū)問(wèn)題，360°車(chē)身影像是剛需

所謂盲區(qū)，顧名思義就是看不到的區(qū)域，在駕駛過(guò)程中，除了后視鏡的可視范圍外，車(chē)身周?chē)慕^大多數(shù)部分皆屬盲區(qū)，這種情況會(huì)隨著車(chē)身及窗線高度越高而愈發(fā)明顯。

為解決車(chē)輛行駛中的盲區(qū)問(wèn)題，車(chē)身360°影像功能誕生了，這可以說(shuō)是我心目中的最具性?xún)r(jià)比安全配置，沒(méi)錯(cuò)，在我看來(lái)這個(gè)功能甚至比自動(dòng)剎車(chē)、全速域定速巡航這類(lèi)高科技配置還要重要，因?yàn)樗晒鉀Q了我們唯一不可能主動(dòng)避免的交通事故——盲區(qū)事故。

在我此前參加的很多次車(chē)輛試駕活動(dòng)中，廠家都會(huì)特意安排“360°車(chē)身影像”功能體驗(yàn)環(huán)節(jié)，其工況環(huán)境采用的是比起日常駕駛更極端的盲駕。日常開(kāi)車(chē)中盲區(qū)雖然存在，但稍遠(yuǎn)一些的地方和后視鏡還是能夠提供一定的視覺(jué)信息，但盲駕環(huán)節(jié)將所有的路面信息封死，只能通過(guò)中控上的360°車(chē)身影像來(lái)判斷車(chē)身位置及周?chē)系K物。

在這種“全盲”的狀態(tài)下，我仍然能夠清楚地知道車(chē)身的位置以及障礙物的位置，即便是稍微復(fù)雜的小金卡納賽道也能夠順利通行。此前有人問(wèn)過(guò)我，360°車(chē)身影像有盲區(qū)嗎？我想了想，沒(méi)有，別問(wèn)！360°全方位無(wú)死角！

360°車(chē)身影像這么好，為什么不普及？

遺憾的是，360°倒車(chē)影像這么一個(gè)徹底解決盲區(qū)的安全性配置，至今在非常多車(chē)型上還是“中高配專(zhuān)屬配置”，本次事發(fā)的車(chē)型僅在頂配及次頂配上才有配備，中配僅有倒車(chē)影像，低配甚至只配備了一個(gè)倒車(chē)?yán)走_(dá)。如此低的裝配率，有這么多因盲區(qū)而引發(fā)的事故也就見(jiàn)怪不怪了。

在我看來(lái)，360°倒車(chē)影像的低裝配率原因有三，首先定然是因?yàn)?60°倒車(chē)影像成本高昂，作為參考，市場(chǎng)后期加裝成本的費(fèi)用在3000-10000元不等，目前各大車(chē)企都在不斷縮減造車(chē)成本，360°倒車(chē)影像也就順理成章成為了“高配專(zhuān)屬”；其次，絕大多數(shù)車(chē)企對(duì)于安全配置的態(tài)度是輕視的，安全配置仍然停留在標(biāo)配ESP及前排雙氣囊這一溫飽線上，就更談什么360°倒車(chē)影像了；最后，回到了消費(fèi)者的安全意識(shí)上，很多消費(fèi)者對(duì)于安全系統(tǒng)的認(rèn)知還在“車(chē)不要撞了，不要?jiǎng)幉淞恕边@一步上，倒車(chē)影像、360°車(chē)身影像的最大作用還是走街串巷、倒車(chē)途中不剮蹭。行人防碰撞？他們長(zhǎng)了眼睛，不用我擔(dān)心。

正是因?yàn)檫@三種原因，360°車(chē)身影像雖然非常重要，卻一直處于“車(chē)企不疼、消費(fèi)者不愛(ài)”的尷尬處境，網(wǎng)上也還有非常多的人在問(wèn)：“有了倒車(chē)影像了，我是老司機(jī)，還有必要花錢(qián)裝360°車(chē)身影像嗎”？

肯定地說(shuō)，有必要，在我看來(lái)360°車(chē)身影像的重要程度足以與安全氣囊、ESP平起平坐。日常生活中，ESP保障了我們?cè)诰o急情況下車(chē)身能夠按預(yù)想的軌跡平穩(wěn)行駛；安全氣囊則在車(chē)輛碰撞事故中保障車(chē)內(nèi)人員的安全，成為最后一道保障；360°車(chē)身影像，不僅保證了走街串巷中不被剮蹭，更是保障了身邊的行人被卷入盲區(qū)事故中。

總結(jié)

談起車(chē)輛行駛安全，大多數(shù)人的思維還是停留在了車(chē)不受傷及車(chē)內(nèi)的人不受傷，往往忽略了道路上最為脆弱的人。就像上文所說(shuō)，車(chē)輛配置中的ESP保障了車(chē)不受傷，氣囊保障了車(chē)內(nèi)的人不受傷，可保障車(chē)外人不受傷的配置仍高高在上。什么時(shí)候360°車(chē)身影像受重視甚至像ESP、安全氣囊般成為了剛需，行車(chē)安全才算邁出了重要的一大步。