如果對首批新能源車主做一次滿意度調(diào)查，至少七八成用戶會表示滿意，你肯定不信。2019年，新能源汽車補貼開啟，多方面原因，2019-2016年銷售的新能源車型多為客車。直到2015年11月份，帝豪EV開始銷售；2016年4月，江淮iEV上市；

如果對首批新能源車主做一次滿意度調(diào)查，至少七八成用戶會表示滿意，你肯定不信。

2019年，新能源汽車補貼開啟，多方面原因，2019-2016年銷售的新能源車型多為客車。直到2015年11月份，帝豪EV開始銷售；2016年4月，江淮iEV上市；2016年8月和12月，比亞迪e5和北汽新能源EC系列陸續(xù)到來，家庭用戶開始大量購買新能源車型。

第一批車主，出于哪些原因買新能源車？

合適的補貼讓車企看到了商機，針對家庭用戶推出了新能源車型。車企分析了可行性，自然有它的適用消費群體，以江淮iEV為例，2015款iEV5的指導價17.98萬，總補貼11萬（國家補貼4.5萬，地方財政補貼5萬，使用環(huán)節(jié)補貼1.5萬），購車時這11萬的補貼從車價中直接減除，消費者實際支付的車款僅7萬左右。最核心的一點，此時購買新能源車，能直接在一線城市拿到牌照。要知道，2016年前后，北京、上海等地的燃油車指標已經(jīng)很難搖到。對無車家庭來說，牌照的誘惑力相當大。

另外，2016年前后，市面上大部分新能源車型的定位、定價比較入門。熱銷的江淮iEV系列、北汽EC系列補貼后售價在10萬元以內(nèi)，稍貴些的帝豪EV和逸動EV也在15萬以內(nèi)。也就是說，第一批新能源車主買車的花銷并不高。

牌照和低價格，是第一批新能源車主能滿意的首要原因。如果您當時買新能源車不是沖著牌照，它的性價比就不高，自然就會不滿意。

2016年左右熱銷的新能源車型，與2017年之后的有很大差別。2017年新能源補貼大幅退坡，之前主要依靠補貼盈利的車型逐漸消失。也就是說，第一批新能源車主在2016年左右買到的車型，有一部分產(chǎn)品力相當差，那些延續(xù)到2017年之后還在暢銷的新能源車，才具備真正的實力。不過由于整體定位、定價較低，相較于牌照帶來的好處，也還說得過去。

六七年過去了，第一批新能源車還在嗎？

據(jù)調(diào)查，2020年的二手車市場，3年以內(nèi)車齡的車輛成交占比為21.3%，3-5年車齡的車輛成交占比為20.7%，53%的新能源車開不滿3年就被賣出?，F(xiàn)在六七年過去了，第一批新能源車大部分已經(jīng)賣掉了，當時那些為了拿到牌照的車主，拿到新能源牌照后不具備了燃油車搖號資格，大概率已經(jīng)換上了第二輛新能源車。

由于第一批新能源車保值率低，第二任車主購買就有了性價比。所以目前第一批新能源車多由第二任車主家庭使用，或被第二任車主用于網(wǎng)約車。我曾遇到一位網(wǎng)約車車主，車輛是2017年奇瑞艾瑞澤5e，他今年5月份從二手車市場購入，價格不到3萬，在城區(qū)的實際續(xù)航還有近300km，與宣稱續(xù)航差距不大。據(jù)該駕駛員表示，像他一樣買二手新能源跑網(wǎng)約車的人有很多，幾個月就能回本，劃算。

六七年過去了，第一批新能源車的保值率還剩多少？

第一批新能源車的保值率確實比較差。熱門燃油車像軒逸第6年的保值率為40.11%，朗逸為40.25%，思域則高達52.87%；而秦新能源第6年的保值率為27.32，北汽新能源EC系列為25.29%，帝豪新能源僅為24.38%。

2017年之后，具備真正競爭力的新能源車型保值率高些。比如蔚來ES8預估第6年的保值率為34.93%，小鵬G3預估為35.3%，理想ONE預估為39.64%，和燃油車的保值率差距正逐步縮小。

六七年過去了，第一批新能源車換電池了嗎？

多家新能源車企承諾5年以上或10萬公里以上對電池質(zhì)保，電池容量不足80%可免費更換或維修。六七年過去了，第一批新能源車續(xù)航還剩多少？換電池了嗎？收費了嗎？

為了真實的了解情況，我大量翻閱了熱銷新能源車型的論壇。大部分車主表示沒有續(xù)航縮減不明顯，無需更換電池。極個別更換電池的用戶是什么情況呢？新車剛買回來或一、兩萬公里時，續(xù)航就有嚴重問題，比如標稱500km續(xù)航的車型，新車狀態(tài)下僅有200km左右，或是充電故障，總之屬于殘次品流入了市場。這種情況下，車企都免費更換了電池，不過殘次品的概率非常低。

另外，上、下班通勤和外出，我自己在北京經(jīng)常使用網(wǎng)約車，每次遇到電動網(wǎng)約車我都做調(diào)查。幾乎所有車主表示，20萬公里左右對電池考驗不大，續(xù)航衰減微乎及微。比亞迪也有數(shù)據(jù)：鐵鋰單體循環(huán)壽命2000次，三元鋰800次，容量會衰減到80%。早期車型多使用三元鋰電池，按平均續(xù)航300公里計算，800次循環(huán)也有24萬公里。

總得來說，即便是第一批新能源車，電池質(zhì)量和電池質(zhì)保方面也靠譜。

第一批用戶開始換車，下一輛車還買新能源嗎？

由于第一批新能源用戶大部分奔著車牌購車，且拿到新能源牌照后無法再參與燃油車指標搖號，所以第一批新能源用戶大概率還選新能源車?，F(xiàn)在國內(nèi)的新能源車已經(jīng)不同往日，質(zhì)量、檔次有了大幅提升，價位從3-80萬左右都有，滿足他們的需求應該沒有問題。

第一批新能源用戶多分布在一線城市，近年來一線城市的充電樁和換電站分布快速密集，用戶在第一輛車使用的過程中，就察覺到了充電越來越便利；另外，電動車和燃油車在行駛品質(zhì)和駕駛習慣上有較大差異，習慣了駕駛電動車，接受燃油車反倒有門檻；高油價也是一個門檻，之前電動車充滿一次電只要幾十元，燃油車一箱油動輒400元以上，不容易接受。

在網(wǎng)上搜索“第一批新能源車主，第二輛車還會購買新能源嗎？”，得到的答復多是肯定的，甚至有用戶買了四輛電動車。大家普遍反應“電動車用過就再也回不去了”“用了電動車后，豪華燃油車都不香了”“油車留給土豪們玩吧”。

寫在最后

新能源車的普及是循序漸進的過程。第一批新能源車，重點是為了方便一線城市無燃油指標的用戶，如果二三線城市用戶非要購買，自然沒辦法物有所值，不滿意在情理之中。當下的新能源車具備了較強的產(chǎn)品力，它適應所有用戶嗎？也不是，比如蔚來汽車，它的一大賣點是換電，在一線城市布局了很多換電站，用戶買車時無需購買電池，可以選租用，每月980元的費用，同時打消了電池質(zhì)量顧慮問題。如果三四線城市用戶非要購買，就享受不到換電待遇，性價比就有所降低。

同樣，無牌照指標顧慮的四五線城市甚至農(nóng)村，第一輛車也無需著急選擇純電動，配套的充電樁并不多，續(xù)航焦慮會更明顯，選擇插電混動或油耗低的燃油車未嘗不可。