各大汽車知名品牌往往都有各自輝煌的傳奇，其中最讓車迷津津樂道的，想必就有本田思域TYPER以及它的紅頭發(fā)動機(jī)。在本田迷心中，TYPER屬于信仰圖騰一般的存在，也代表著本田別具魅力的造車精神。上期我們說了前三代的CIVICTYPER，這期我們

各大汽車知名品牌往往都有各自輝煌的傳奇，其中最讓車迷津津樂道的，想必就有本田思域TYPE R以及它的紅頭發(fā)動機(jī)。在本田迷心中，TYPE R屬于信仰圖騰一般的存在，也代表著本田別具魅力的造車精神。上期我們說了前三代的CIVIC TYPE R，這期我們來說說剩下的三款TYPE R車型。

一、CIVIC TYPE R FD2

2005年，對于國內(nèi)的本田迷尤其是思域迷來說，是十分有紀(jì)念意義的，第八代思域正式進(jìn)入國內(nèi)市場，買它不用進(jìn)口了，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)了。然而2006年,NSX TYPE R NA2隨整個NSX車系停產(chǎn)之后,Integra TYPE R DC5和CIVIC TYPE R EP3也傳出停產(chǎn)消息。TYPE R項(xiàng)目出現(xiàn)斷代,與那些普通車型一樣慢慢淡出人們的視野。曾經(jīng)龐大的HONDA性能車產(chǎn)品線只剩下S2000和Accord Euro-R 兩部車在售,難道曾經(jīng)輝煌要就此消失？本田當(dāng)時的福井威夫社長在這點(diǎn)上并沒有讓我們失望,他很快就光復(fù)了從頭到尾不怎么賺錢的CIVIC TYPE R 項(xiàng)目,用來作為本田的性能標(biāo)桿和文化旗幟。于是在上一代CIVIC TYPE R EP3發(fā)布6年之后,也就是2007年的3月30日,嶄新一代CIVIC TYPE R FD2帶著冠軍白的涂裝回到了我們的身邊。而FD2也早在2006年10月的F1日本站已經(jīng)以原型車的身份亮相過。

外觀設(shè)計(jì)上CIVIC TYPE R FD2采用了TYPE R家族經(jīng)典的冠軍白，并且搭配同樣白色的輪圈設(shè)計(jì)進(jìn)行點(diǎn)綴，從車頭到車尾的流線型設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出一種向前俯沖的態(tài)勢，這是它最大的特點(diǎn)。此外，全車都是非常簡潔的線條，感覺不到一絲冗余的設(shè)計(jì)。

FD2的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣讓人充滿駕駛欲望，CIVIC TYPE R FD2 的內(nèi)裝在當(dāng)時真的只能以跨時代來形容，雙層的儀表設(shè)計(jì)非常的具有科技感，其中最上層的儀表還是采用數(shù)位化的設(shè)計(jì)，而且顯示非常清晰。Recaro的賽車座椅從第一代TYPE R至今從未缺席過，包裹性更強(qiáng)、質(zhì)量更輕的特性可以讓車手在過彎時更好的壓榨這臺車的性能。一鍵啟動的紅色Engine Start按鍵，終于也不需要配合鑰匙才能啟動。

動力方面，F(xiàn)D2搭載2.0升K20A直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，壓縮比高達(dá)11.7:1，在8000轉(zhuǎn)時可爆發(fā)225匹，比搭載在Integra TYPE R DC5上時多出了5匹，平均每公升輸出112.5匹！此外，車架上增加的焊點(diǎn)和因?yàn)樗拈T帶來的配合B柱結(jié)構(gòu)專門對車架的補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)，也讓整體的車身剛性有了進(jìn)一步的提升，同時車輛抗扭強(qiáng)度大幅增加，并且在操控性上也得到提升，綜合性能出眾！

二、CIVIC TYPE R FK2

2011年時第八代三廂CIVIC TYPE R (FD2) 和兩廂CIVIC TYPE R (FN2) 相繼停產(chǎn)， 本田血性代表TYPE R 車型并沒有立刻推出后繼車型跟上。直至2015 年CIVIC TYPE R（FK2）正式發(fā)布，然而自吸紅頭的潛能幾乎已被開發(fā)殆盡，本田也不得不向時代妥協(xié)——為TYPE R加裝渦輪增壓器。

代號為K20C1的2.0L缸內(nèi)直噴渦輪增壓地球夢科技發(fā)動機(jī)，在6500轉(zhuǎn)時可產(chǎn)生225kW（306Ps）的最大功率，峰值扭矩達(dá)到了400N·m，0-100km/h加速時間僅為5.9s。從參數(shù)上我們可以直觀的看到，這代思域TYPE R是動力漲幅最大的一次，不過本田引以為傲的高轉(zhuǎn)情節(jié)，也被這顆渦輪吹得煙消云散。由于FK2采用渦輪增壓發(fā)動機(jī)，又在英國本田工廠進(jìn)行生產(chǎn)，所以叫它BDM其實(shí)也不過分吧。

外觀方面，由于本田CIVIC TYPE R FK2是采用飛度底盤改裝而來，所以外觀和第九代思域也相差的十分大，相比于過往的EK系列以及FD2上的日式風(fēng)格，F(xiàn)K2就十分的歐洲范了，F(xiàn)K2的整體線條與FN2十分相似，但是肌肉感和現(xiàn)代感更為強(qiáng)烈，車身輪拱上面的通氣孔不是裝飾的樣子貨，而是絕對貨真價實(shí)的功能性孔洞。來到車尾，巨大的餐桌尾翼同樣也不是什么樣子貨，不過造型上不再是直直的大桌板。排氣采用了雙邊共四出設(shè)計(jì)，不知從什么時候起，JDM那經(jīng)典的單出大炮設(shè)計(jì)一去不復(fù)返了。

來到車內(nèi)，F(xiàn)K2的駕駛艙帶有很強(qiáng)烈的FN2時代的影子，只是某些布局稍稍作了修改而已。當(dāng)然，在兩張包裹性非常強(qiáng)的紅黑配色座椅襯托之下，戰(zhàn)斗氣息非常強(qiáng)烈。儀表盤采用三炮筒設(shè)計(jì)，儀表臺上面的條狀顯示屏延續(xù)了思域最經(jīng)典最有特色的設(shè)計(jì)，可以顯示車速，vtec狀態(tài)，以及車輛諸多信息。這種性能取向的車型，轉(zhuǎn)速表在中央是一個再平常不過的設(shè)定，不過7000轉(zhuǎn)便已經(jīng)達(dá)到紅線，這也是渦輪增壓所帶來的一個“副作用”。

由于近些年歐系鋼炮渦輪橫行，本田TYPE R在堅(jiān)持了多年的自然吸氣之后，終于換裝上了渦輪增壓發(fā)動機(jī)，雖然FK2不再是日本本土制造，不過這也不是壞事，除了少了點(diǎn)日本本土市場這個情懷外，F(xiàn)K2所代表的日本高性能街車文化能在歐洲市場和更多地方得到發(fā)揚(yáng)是我們所有車迷都愿意看到的。雖然眼前的FK2線條更復(fù)雜了，不再像當(dāng)年那樣簡潔純粹，不過這一切都是為了更快的速度，更棒的動態(tài)響應(yīng)，更優(yōu)化的空氣動力。雖然加了渦輪，但駕駛樂趣一點(diǎn)都沒有少，還帶來了更快的響應(yīng)，更棒的低扭特性。當(dāng)你握住方向盤的那一刻，你會發(fā)現(xiàn)，這的確是一輛純粹的紅頭本田。

三、CIVIC TYPE R FK8

2017年問世的FK8可以說是知名度最高的一代TYPE R，因?yàn)樗?分43秒8的成績刷新了由高爾夫GTI Clubsport S保持的紐北圈速紀(jì)錄，并成為了紅極一時的最快量產(chǎn)前驅(qū)車。而實(shí)際上，F(xiàn)K8也確實(shí)是有史以來最極端的思域TYPE R，它對于征服賽道的欲望無比強(qiáng)烈。

FK8是基于兩廂版思域而打造出來的，要說兩者最大的區(qū)別，莫過于引擎蓋上原廠的進(jìn)風(fēng)口，除此之外的話整體上的造型差不多。當(dāng)然FK8上用了更多的空氣動力學(xué)套件、輕量化材料。除此之外，F(xiàn)K8還加上了碩大的擾流板，下方中置三出的排氣讓人熱血沸騰。除了空氣動力學(xué)套件，思域TYPE R的四個原廠輕量化輪圈，配上規(guī)格為245/30 R20的馬牌Sport Contact6，Brembo剎車，再加上打孔的前剎車盤，可以毫不夸張地說，從硬件到配置，本田在FK8上一個都沒有落下，誠意滿滿的頂配。

來到車內(nèi)，F(xiàn)K8的內(nèi)飾增加了更多的紅色縫線以及Alcantara材料，中控臺的內(nèi)飾板也換成了碳纖維的樣式，F(xiàn)K8的檔桿則采用了一體式的金屬球頭檔桿，右側(cè)還多了駕駛模式的撥桿。擋把后面的銘牌刻著數(shù)字，這簡單明了地告訴你它是英國斯溫頓工廠生產(chǎn)出來的第幾臺思域TYPE R，會給到車主一種莫名的儀式感。FK8上面有三個駕駛模式可以選，分別是舒適、運(yùn)動以及+ R模式。FK8配備了一個叫做CDC電磁可變減震系統(tǒng)，可以讓懸掛有著不同的硬度阻尼，提升舒適性和運(yùn)動性。如果你把FK8調(diào)到+R模式下賽道的話，你會很失望，因?yàn)樗薪祿踝詣友a(bǔ)油功能，手動擋不能跟趾的話，這還有駕駛樂趣可言？此外像什么全套Honda SENSING、自動緊急制動、前部碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、電子手剎、自動駐車等頂配本田家用車才有的配置，也很神奇地出現(xiàn)在這臺TYPE R上。這哪里像是一款純粹的性能車啊，明明是買菜車。

動力部分，F(xiàn)K8繼續(xù)搭載了K20C1 2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力320馬力／6500rpm，最大扭矩400N·m／2500-4500rpm，發(fā)動機(jī)是很猛，只不過自吸高轉(zhuǎn)的日子一去不復(fù)返。與該發(fā)動機(jī)匹配的是一款帶限滑差速器的6速手動變速箱。官方0-100km/h加速時間與上一代車型持平，依然為5.7秒，而極速可達(dá)272km/h。許多部分就如FK2一樣，F(xiàn)K8同樣配置機(jī)械式LSD和有效減少 Torque Steer 跡象的前懸掛設(shè)定。車尾懸掛是最大的差異和提升，F(xiàn)K8 舍棄了扭力梁懸掛，改用多連桿懸掛，讓操控表現(xiàn)大幅度增加。

總結(jié)

在全球的汽車文化中，TYPE R無疑占據(jù)著重要的位置，思域TYPE R是本田給那些沒有機(jī)會成為職業(yè)賽車手，但一直懷揣這個夢想的人的禮物。思域TYPE R在設(shè)計(jì)之初便是定位介于賽車與民用車之間一種特殊存在，比一般的歐式鋼炮更加激進(jìn)和純粹，比起任何民用車都要極端，都要更難以駕駛，但比起真正的賽車們，又要相對軟弱和溫和一些。VTEC自吸高轉(zhuǎn)的絕妙聲浪，以及思域TYPE R標(biāo)那一抹令人血脈噴張的紅，將會留在全世界本田粉的心中，永遠(yuǎn)不會褪色。