2月18日，人人車宣布戰(zhàn)略升級，向合伙人模式轉(zhuǎn)型。但《中國企業(yè)家》等多家媒體報道，該“合伙人模式”不過是放棄墊付車款、占用資金的保賣門店，重新回到輕資產(chǎn)模式。且，更有以此為借口變相裁員的嫌疑。但不管怎么說，人人車的門店重模式做不下去了。

做了這么久二手車電商的人人車，以實際經(jīng)營驗證了C2C模式并不適合二手車市場，而B2B的燒錢模式又無法長久堅持。為驗證這個邏輯，人人車交了五年的學費。卻最終又回歸到輕模式，卻因變相裁員問題引得落得名節(jié)不保。名為“合伙人模式”實為變相裁員的事情，一定程度上映射出人人車的經(jīng)營危機，也同樣印證了人人車轉(zhuǎn)型重模式的不成功。

一

眼下經(jīng)濟環(huán)境，企業(yè)尤其是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)裁員過冬已是常態(tài)。但人人車的裁員，卻牽連出了一個企業(yè)員工并不買賬的合伙人模式，由此便將其經(jīng)營難題徹底暴露出來。二手車電商的本質(zhì)是C2C模式，平臺以車輛信息連接買賣雙方，以收取交易服務(wù)費為主要盈利模式，仍是中介性質(zhì)。

二手車電商實現(xiàn)了汽車后市場信息的互聯(lián)網(wǎng)+，只是線上的整合信息并沒有提升二手車市場的交易效率，買賣雙方網(wǎng)絡(luò)交流后仍要到線下交易，用戶體驗并無改善。想要提升用戶體驗就需要在服務(wù)上創(chuàng)新，由此線上二手車平臺都開設(shè)了線下店，已為買賣雙方提供評估、墊付、貸款等服務(wù)，這樣二手車電商平臺就徹底變成了B2B模式的線下中介。這意味著，本來以資訊切入產(chǎn)業(yè)鏈的輕模式二手車電商，變成了線下重模式。

想要提升經(jīng)營效率，就要在用戶體驗上下功夫。為此，二手車電商平臺都建立了線下店，并為買賣雙方提供評估、墊資、貸款提供等服務(wù)。由此，二手車電商平臺徹底由服務(wù)個人車主的C2C平臺變成了服務(wù)二手車中介和買主的B2B平臺。二手車平臺商并非愿意這么做，而是被形勢逼著不得不轉(zhuǎn)型。

二

只是好景不長，線下開店的成本遠遠大于純線上，加之行業(yè)慘烈競爭，人人車轉(zhuǎn)型后幾乎用了半年時間就燒光了所有錢，身處資本寒冬之下融資更是難上加難，不得已2019開年便迎來了大裁員。燒錢的模式，沒有資本重度加持又怎能繼續(xù)下去。相比瓜子二手車融資超18億美元，人人車5年共完成6輪7.6億美元融資。

事實上，人人車的經(jīng)營危機不在于其商業(yè)模式的劣性，而是在于人人車的重模式轉(zhuǎn)型難以為繼。即便能夠繼續(xù)融資，也難以解決二手車市場競爭激烈毛利率過低的經(jīng)營難題。

人人車案例表明，采用輕模式根本無法深度參與到較重的產(chǎn)業(yè)鏈中去以構(gòu)建更高的競爭壁壘?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)大多都是以信息的方式服務(wù)重型實體產(chǎn)業(yè)，且很少能夠深度參與到某個產(chǎn)業(yè)中去。

三

基于互聯(lián)網(wǎng)的輕模式，大多只能以服務(wù)切入行業(yè)實現(xiàn)盈利。就如百度，目前為止其主要營收業(yè)務(wù)仍舊是廣告營收，醫(yī)療、汽車、房產(chǎn)、金融等領(lǐng)域的企業(yè)都是其大客戶。包括今日頭條、抖音、快手等所有資訊、視頻類平臺，都是如此。長期以來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)雖然顯得高大上，但具體到某些行業(yè)中話語權(quán)始終掌握在大客戶手中。

因而，近些年互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的主要發(fā)展趨勢已然變?yōu)橛奢p向重：企業(yè)以輕模式做到足夠規(guī)模后，就開始會向重模式轉(zhuǎn)型。所以，百度造車不只是做人工智能平臺，還參與了造車流程由設(shè)計到銷售的更多環(huán)節(jié)。

近期今日頭條花90億買下中坤大廈，也不僅僅是為了解決辦公問題。包括滴滴出行，靠整合車輛資源解決用戶需求，但中間很多環(huán)節(jié)難以管控，如果繼續(xù)這門生意，可能最終還是會做重，也就是自己造車，走首汽約車的路子。

四

從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，從輕模式轉(zhuǎn)向重模式是由企業(yè)后向一體化的經(jīng)營策略導致的。企業(yè)做到一定規(guī)模，定要向產(chǎn)業(yè)鏈上游探索，以延長價值鏈，同時構(gòu)建更高的競爭壁壘。也只有企業(yè)做重真正下沉到產(chǎn)業(yè)鏈中去，才能在產(chǎn)業(yè)中擁有一定的話語權(quán)。因此，從輕模式向重模式突圍，是企業(yè)做到一定程度的必走之路。

但事實證明，從輕模式向重資本轉(zhuǎn)型，并非所有企業(yè)都能玩的轉(zhuǎn)。除了人人車這個案例，老王曾在幾年前看過一個生鮮電商項目，模式是為用戶優(yōu)選水果蔬菜類產(chǎn)品。但做到最后定價權(quán)始終掌握在當?shù)厍郎淌种校@家企業(yè)甚至無法控制成本。

信息能力和優(yōu)選能力再強，在貨源上也只能受控于人，除非你能斥巨資在產(chǎn)業(yè)鏈最上游的原產(chǎn)地做生鮮直采，這定然不是一個初創(chuàng)企業(yè)甚至融資幾輪的企業(yè)能夠輕易做到的，項目最后不了了之。

五

輕模式轉(zhuǎn)型重模式，只有大廠巨頭才能真正玩的轉(zhuǎn)。在重的這個層面，BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭都有改變行業(yè)的能力。阿里云看上去很輕，實則云計算只要做IaaS就是重模式，因為做云計算基礎(chǔ)設(shè)施需要大量的服務(wù)器設(shè)備。不只是阿里，騰訊、百度、網(wǎng)易，乃至美團、頭條都有自己的云計算設(shè)施，這是企業(yè)做到一定規(guī)模的標配，同時又是進一步為客戶提供更優(yōu)服務(wù)的必需。

同時巨頭們也有整合行業(yè)的能力，即便沒有技術(shù)與資源，但是它們有錢，有資本捧場。只要企業(yè)管理者對某個行業(yè)感興趣，或者某些行業(yè)能夠幫助其快速完善生態(tài)，便會立即著手布局。所以，網(wǎng)易丁磊養(yǎng)起了味央豬，京東的大強子喂了步步雞，聯(lián)想的農(nóng)產(chǎn)品很受歡迎。

從大的經(jīng)濟環(huán)境而言，眼下中國消費互聯(lián)網(wǎng)基本完善，中國的互聯(lián)網(wǎng)消費環(huán)境全球屈指可數(shù)，接下來的機會就落在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)了。過去十幾年時間里，消費互聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展，但產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展滯后很多。一方面因為技術(shù)不夠成熟，傳統(tǒng)制造業(yè)無法跟上消費互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展節(jié)奏。另一方面。制造業(yè)規(guī)模過于龐大且都屬于重模式，沒有統(tǒng)一的標準沒有成型的解決方案，便無法實現(xiàn)企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

六

還有一點在于，基于互聯(lián)網(wǎng)的輕模式，已將消費端改造的差不多，接下來也只能改造供給端，也就是把生產(chǎn)端的制造業(yè)改造成智能制造，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)由此大興。從這一點而言，整個中國商業(yè)的趨勢都已是由輕向重，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更是趨之若鶩，都想在未來的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中分一杯羹。

現(xiàn)在，IOT時代來臨，傳統(tǒng)制造業(yè)迎來轉(zhuǎn)型升級新機會。大量實體企業(yè)都借著萬物互聯(lián)的東風，準備或者已經(jīng)開始了大刀闊斧的數(shù)字化轉(zhuǎn)型?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)看到這個機會，但并非所有企業(yè)都能直接染指產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，苦于不熟悉實體企業(yè)缺乏相應(yīng)的知識、邏輯及經(jīng)驗，互聯(lián)網(wǎng)都以IT經(jīng)驗聯(lián)手制造業(yè)打造各種標準，由此開啟了由輕向重的新篇章。

總結(jié)一下。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)由輕向重，乃大勢所趨。企業(yè)都看到了這一點，但并非所有企業(yè)都能輕易有輕模式轉(zhuǎn)向重模式。尤其是還處于發(fā)展期的創(chuàng)業(yè)型企業(yè)，還需要根據(jù)自身情況，選擇能夠?qū)崿F(xiàn)共贏的合作伙伴共同下沉到產(chǎn)業(yè)鏈。同時，企業(yè)亦不能為了做重而轉(zhuǎn)型重模式，這要視企業(yè)自身發(fā)展周期謀定而后動，以保證企業(yè)能夠健康茁壯成長。

最后，提醒正在轉(zhuǎn)型的企業(yè)。經(jīng)濟下行期，且行且珍惜!

【王吉偉，關(guān)注TMT與IOT，專注互聯(lián)網(wǎng)+及企業(yè)轉(zhuǎn)型研究。公號ID：jiwei1122】