在蘋果手機(jī)銷量下滑之后，蘋果也開(kāi)始將注意力從iPhone上離開(kāi)，轉(zhuǎn)入其他項(xiàng)目開(kāi)發(fā)之中。4月1日，外媒Electrek消息，蘋果公司聘請(qǐng)了特斯拉副總裁邁克爾，擔(dān)任特別項(xiàng)目組高級(jí)工程監(jiān)管，負(fù)責(zé)動(dòng)力系統(tǒng)。

消息一出，蘋果造汽車的消息再一度引發(fā)了人們的關(guān)注，Apple Car作為曾經(jīng)擱淺的項(xiàng)目，似乎又將登陸蘋果公司的舞臺(tái)。蘋果對(duì)于汽車行業(yè)的熱愛(ài)并非突然出現(xiàn)，從喬布斯時(shí)代起，蘋果就已經(jīng)有意向進(jìn)入汽車行業(yè)了。雖然一直遮遮掩掩，但事到如今，似乎可以確定下來(lái)了。

手機(jī)業(yè)務(wù)停滯不前，轉(zhuǎn)型無(wú)人駕駛成蘋果未來(lái)增長(zhǎng)點(diǎn)

汽車行業(yè)與手機(jī)行業(yè)看上去是兩個(gè)完全不同的行業(yè)，蘋果雖然一直對(duì)汽車情有獨(dú)鐘，但并沒(méi)有專業(yè)技術(shù)的積累，所得人才幾乎全靠“挖墻腳”。特斯拉CEO就稱蘋果是特斯拉人才回收庫(kù)，蘋果進(jìn)入這一行業(yè)難道沒(méi)有考慮到這些嗎？或許，這是蘋果不得不做出的選擇。

第一、手機(jī)霸主地位不保，轉(zhuǎn)型成迫切需求

進(jìn)入2019年不久，蘋果就曾因?yàn)檎{(diào)低未來(lái)營(yíng)收遭遇股票下滑，市值直接下降幾千億美元。雖然后來(lái)調(diào)整手機(jī)售價(jià)，在中國(guó)市場(chǎng)重新獲得了消費(fèi)者青睞，加上蘋果近來(lái)的一系列動(dòng)作使得股票再次回升超過(guò)微軟。但其中暴露的問(wèn)題卻沒(méi)有隨著股價(jià)回升得到根本解決。

手機(jī)行業(yè)觸及天花板早已經(jīng)不是什么大新聞。自從2007年iPhone橫空出世以來(lái)，智能手機(jī)在全球銷量一直增長(zhǎng)，從2009年到2017年，全球智能手機(jī)銷量從1.72億臺(tái)增長(zhǎng)到15.37億臺(tái)。但我們同時(shí)注意到，智能手機(jī)增速在不斷下降，也就是說(shuō)未來(lái)這一市場(chǎng)發(fā)展空間極其有限。

手機(jī)行業(yè)觸及天花板并不僅僅指市場(chǎng)飽和，更重要的是手機(jī)行業(yè)的技術(shù)發(fā)展也觸及天花板。盡管有全面屏，人臉解鎖等技術(shù)發(fā)展，但對(duì)比以前的功能機(jī)就能遺憾的發(fā)現(xiàn)，雖然邊緣技術(shù)不斷提高，但真正意義上改變這一行業(yè)的技術(shù)并沒(méi)有出現(xiàn)。不少用戶曾經(jīng)對(duì)iPhoneX抱有很大希望，但最終這款手機(jī)并沒(méi)有做出更大突破。

最近蘋果春季發(fā)布會(huì)上，蘋果罕見(jiàn)的沒(méi)有發(fā)布任何一款硬件產(chǎn)品，而是將目光轉(zhuǎn)向訂閱服務(wù)，諸如新聞、游戲、視頻等。但市場(chǎng)好像對(duì)此并不認(rèn)同，就連一直支持蘋果的巴菲特都稱蘋果可以犯一次錯(cuò)。

蘋果手機(jī)目前全球銷量尚佳，但不得不考慮未來(lái)。將創(chuàng)新能力投向別的方向，尋找在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的立足之地，而這塊地，很可能就是無(wú)人駕駛的智能汽車。

第二、無(wú)人駕駛或成未來(lái)趨勢(shì)，智能城市的美好愿景

（1）無(wú)人駕駛市場(chǎng)廣闊，率先占領(lǐng)行業(yè)制高點(diǎn)

麥肯錫和彭博新能源經(jīng)濟(jì)資訊聯(lián)合發(fā)布報(bào)告稱，2030年高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車將達(dá)到整體銷量的50%。另外中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)市場(chǎng)前景調(diào)查及投融資戰(zhàn)略研究》報(bào)告顯示，2021年預(yù)計(jì)全球無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)70.3億美元，到2035年預(yù)計(jì)全球無(wú)人駕駛汽車銷量將達(dá)2100萬(wàn)輛。

面對(duì)巨大的市場(chǎng)，不僅是谷歌、蘋果等科技公司開(kāi)始投資研發(fā)無(wú)人駕駛，就連傳統(tǒng)的汽車行業(yè)也開(kāi)始投資研發(fā)。不管是巨頭還是初創(chuàng)公司，都瞄準(zhǔn)了自動(dòng)駕駛這一未來(lái)市場(chǎng)。若是蘋果能夠成功進(jìn)入這一行業(yè)，利用其自身龐大的用戶群體和知名度，就算是較低的轉(zhuǎn)化率也能帶來(lái)豐厚的營(yíng)收。

（2）無(wú)人駕駛技術(shù)逐漸成熟，真正應(yīng)用并不遙遠(yuǎn)

無(wú)人駕駛已經(jīng)不再是空談。隨著人工智能技術(shù)的迅速發(fā)展，無(wú)人駕駛遇到的技術(shù)難題將逐漸被攻克。5G時(shí)代的到來(lái)也將成功解決物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和無(wú)人汽車三者之間的神經(jīng)中樞連接問(wèn)題，使得無(wú)人駕駛技術(shù)真正現(xiàn)實(shí)。實(shí)際上，部分無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)成功上路，盡管還需要駕駛員矯正，但距離真正應(yīng)用或許已經(jīng)不遠(yuǎn)。

（3）行業(yè)巨頭紛紛入行無(wú)人駕駛，尋找未來(lái)增長(zhǎng)點(diǎn)

互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司谷歌早已經(jīng)通過(guò)旗下Waymo開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛，而其他巨頭公司也未落后。盡管無(wú)人駕駛未來(lái)還沒(méi)有完全確定，但是無(wú)人車一旦成功，將會(huì)給互聯(lián)網(wǎng)這一行業(yè)造成巨大沖擊。作為互聯(lián)網(wǎng)公司巨頭之一的蘋果若是此刻被其他公司拋下，可以想見(jiàn)，蘋果將在未來(lái)市場(chǎng)上將受到沉重打擊?；蛟S，蘋果研發(fā)無(wú)人車并非是主動(dòng)出擊，而是無(wú)奈之舉。

蘋果進(jìn)入無(wú)人駕駛行業(yè)，困難重重或寄托生態(tài)研發(fā)

前不久根據(jù)外媒報(bào)道，蘋果公司也已經(jīng)證實(shí)，將在無(wú)人駕駛汽車部門裁員190人。一時(shí)間，蘋果“壯士斷腕”的言論甚囂塵上。畢竟前不久，加州機(jī)動(dòng)車輛管理局公布的2018年最新自動(dòng)駕駛統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，蘋果自動(dòng)駕駛測(cè)試車隊(duì)的成績(jī)墊底。即使是蘋果這樣的巨頭公司，想要進(jìn)入這一行業(yè)也是那么困難嗎？

第一、成績(jī)差，技術(shù)落后，蘋果如何“彎道超車”？

蘋果對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)的研究并不成熟，相比谷歌旗下的Waymo，蘋果在無(wú)人駕駛方面智能用“糟糕”兩個(gè)字形容。根據(jù)云車報(bào)道，蘋果汽車大概每行駛1.1英里（約1.8公里）就要由司機(jī)接管一次。對(duì)比之下，尖子生Waymo的成績(jī)是：每1000英里的脫離數(shù)據(jù)為0.09次，平均行駛11154.3英里（約17951公里）才會(huì)出現(xiàn)一次脫離情況。

兩者之間的差距不可謂不大。而2018年Uber發(fā)生的無(wú)人駕駛車禍致死事件也為這一行業(yè)蒙上了陰影，一時(shí)間人們對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)提出了更多疑問(wèn)，也表達(dá)了更多的不信任。

盡管技術(shù)還未完成成熟，但蘋果難道一點(diǎn)機(jī)會(huì)也沒(méi)有嗎？不一定，對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛確實(shí)是未來(lái)方向，但其他技術(shù)也不可或缺。早在2014年，蘋果就推出CarPlay進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)，隨后蘋果不斷將該系統(tǒng)和iOS系統(tǒng)相結(jié)合開(kāi)發(fā)，而后又一直加深對(duì)于蘋果地圖的研發(fā)。

與深耕無(wú)人駕駛十年的Waymo相比，蘋果顯得并不成熟。但蘋果一定要在無(wú)人駕駛系統(tǒng)上與他硬碰硬嗎？或許蘋果已經(jīng)想出了更好的選擇。汽車行業(yè)不只是無(wú)人駕駛系統(tǒng)，他還有很多方面，蘋果完全可以暫避鋒芒，利用軟件構(gòu)建iOS生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

第二、合作不順，自降身段，蘋果路在何方？

從蘋果對(duì)于汽車行業(yè)的歷史情結(jié)來(lái)看，過(guò)去蘋果對(duì)于這一行業(yè)是十分重視的，但蘋果畢竟是一家手機(jī)制造商，與汽車行業(yè)相去甚遠(yuǎn)。而一向低調(diào)的蘋果想要獨(dú)自生產(chǎn)出一輛車，似乎并不容易。

根據(jù)鈦媒體智能相對(duì)論報(bào)道，由于蘋果太過(guò)強(qiáng)勢(shì)，與寶馬、奔馳的合作都不順利。直到2018年5月，蘋果才與大眾達(dá)成合作協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛的無(wú)人車。不過(guò)項(xiàng)目是以對(duì)大眾T6廂式車的改造開(kāi)始，蘋果重點(diǎn)對(duì)儀表盤和座椅等部分進(jìn)行改造，還計(jì)劃會(huì)加入各種傳感器和電子設(shè)備，底盤、車輪等動(dòng)力機(jī)械部分基本沒(méi)動(dòng)。

蘋果“自降身段”與大眾合作，且只是進(jìn)行部分改造就可以看出，蘋果目前在汽車制造方面并沒(méi)有主動(dòng)權(quán)。而蘋果進(jìn)入這一行業(yè)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉已經(jīng)擁有核心的汽車制造技術(shù)，相比蘋果已經(jīng)有了巨大的優(yōu)勢(shì)。

蘋果目前發(fā)力汽車制造已經(jīng)稍晚，但蘋果在汽車制造仍然有一定優(yōu)勢(shì)。從蘋果與大眾的合作中可以看出，蘋果目前更看重部分硬件的改造研發(fā)，例如傳感器等?；蛟S蘋果在進(jìn)入汽車行業(yè)方面已經(jīng)找到了發(fā)力的方向。

全球傳感器市場(chǎng)近年來(lái)不斷增長(zhǎng)，已經(jīng)是一片藍(lán)海，而傳感器對(duì)于無(wú)人駕駛來(lái)說(shuō)十分重要。蘋果既然在汽車整體制造上技術(shù)不夠，也暫時(shí)比不過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那么蘋果可以集中發(fā)力研究傳感器等無(wú)人駕駛重要的硬件設(shè)施。若是成功，在未來(lái)既可以與其他汽車廠商合作，也可以等汽車制造門檻降低之后，再進(jìn)行開(kāi)發(fā)。核心技術(shù)方面也不會(huì)落后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，保持了自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

從整體來(lái)看，蘋果想要與Waymo、特斯拉競(jìng)爭(zhēng)在技術(shù)上還有相當(dāng)?shù)碾y度。不管是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)還是整體汽車制造都是如此，為此，蘋果可以選擇放棄一部分技術(shù)水平低或者不太重要的部分，轉(zhuǎn)而結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)CarPlay、蘋果地圖、傳感器等重點(diǎn)部分，打造一套屬于自身的軟件+硬件完整生態(tài)系統(tǒng)，提升自己在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)。

綜上所述，蘋果公司目前遇到了手機(jī)銷量下滑等諸多問(wèn)題，未來(lái)想要通過(guò)手機(jī)行業(yè)制霸困難重重，但若是轉(zhuǎn)型進(jìn)入汽車行業(yè)將會(huì)有不小的機(jī)會(huì)。面對(duì)Waymo和特斯拉以及其他對(duì)手，想要短時(shí)間內(nèi)超過(guò)顯然不可能，但這并不意味著沒(méi)有機(jī)會(huì)，集中發(fā)力重點(diǎn)軟件和硬件，形成自身的完整生態(tài)圈將會(huì)是蘋果與其他企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的有力武器。不過(guò)，無(wú)人駕駛未來(lái)究竟駛向何方，還未可知。

文 |小謙，小謙筆記（http://xiaoqianbiji.com/）創(chuàng)始人，互聯(lián)網(wǎng)觀察員，數(shù)十家科技媒體專欄作者，微信請(qǐng)聯(lián)系net1996，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明版權(quán)