最近，多家媒體爆出，美國(guó)最大的網(wǎng)約車(chē)獨(dú)角獸UBER將要在五月第二周上市，計(jì)劃募集資金100億美元，發(fā)行價(jià)在48—55之間，估值最高到1000億美元，比之前市場(chǎng)傳聞的1200億美元要低。雖然這次定價(jià)下降主要是和之前排名第二的網(wǎng)約車(chē)公司LYFT上市之后持續(xù)暴跌有一定關(guān)聯(lián)，但核心還是和商業(yè)模式和盈利能力有關(guān)。

3月29日，美國(guó)第二大網(wǎng)約車(chē)公司LYFT上市，招股價(jià)是72塊美金，開(kāi)盤(pán)在88附近，然后一路暴跌，最低跌破60，在短短9個(gè)交易日，比開(kāi)市價(jià)要跌30%以上，在這個(gè)規(guī)模的上市公司當(dāng)中，這是不太多見(jiàn)的。于是，UBER的高層和承銷(xiāo)商們?yōu)榱吮苊獬霈F(xiàn)類(lèi)似的情況，就主動(dòng)把招股的區(qū)間做了下調(diào)，這樣，有助于上市之后股價(jià)整體的表現(xiàn)。

實(shí)際上，市場(chǎng)依然認(rèn)為，UBER的整體估值還是偏貴了。雖然，網(wǎng)約車(chē)很大程度上改變了全球人們的出行模式，也大大方便了所有的用戶(hù)，但目前為止，無(wú)論是UBER還是中國(guó)的滴滴，都還沒(méi)有找到令人信服的商業(yè)模式。

可以這么理解，網(wǎng)約車(chē)是第一步，而當(dāng)5G時(shí)代來(lái)臨的時(shí)候，大概率就是自動(dòng)駕駛了，但是，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)如果類(lèi)似國(guó)內(nèi)目前滴滴的自建車(chē)隊(duì)的模式，那肯定是一個(gè)倒退，這無(wú)非就是一個(gè)效率更高的出租車(chē)公司，何來(lái)那么高的估值呢?如果完全像UBER這樣，平臺(tái)的營(yíng)收是否能持續(xù)高速增長(zhǎng)，也是一個(gè)問(wèn)號(hào)，當(dāng)然，滴滴之前遇到的安全問(wèn)題、管理問(wèn)題，相信UBER也會(huì)遇到。坦率講，從滴滴在中國(guó)的實(shí)踐來(lái)看，對(duì)于網(wǎng)約車(chē)這個(gè)模式的盈利能力還是有很大的懷疑，作為市場(chǎng)最大、最有用戶(hù)需求的中國(guó)，都很難達(dá)到盈利水平，或者說(shuō)，即使達(dá)到了盈利水平，也是整體規(guī)模有限，那在其他國(guó)家，更難想象能夠獲得更高的利潤(rùn)規(guī)模。而且，由于UBER本質(zhì)上是對(duì)本地出租行業(yè)有很強(qiáng)沖擊作用，所以，UBER在每個(gè)國(guó)家的擴(kuò)張都會(huì)遇到非常強(qiáng)的監(jiān)管壁壘，這也制約了整體營(yíng)收規(guī)模和利潤(rùn)規(guī)模的擴(kuò)張。