底盤被喻為汽車的靈魂，體現(xiàn)一款車的個性所在，其調(diào)校也是整車開發(fā)過程的重中之重。近日，天際汽車對外透露，其旗下首款豪華智能電動SUV ME7于英國米拉(HORIBA MIRA)試車場進(jìn)行的底盤調(diào)校項(xiàng)目成功驗(yàn)收，其海外的底盤調(diào)校工作也告一段落。歷時200余天，在國際知名底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì)英國米拉全程合作下，天際ME7“進(jìn)化”成一臺操控性能卓越，同時乘坐舒適的高品質(zhì)SUV。據(jù)記者了解，德系基因的天際ME7底盤調(diào)校內(nèi)部對標(biāo)的是寶馬X3，兼顧了家用的舒適性，但同時又不失跑山路，激烈駕駛的韌性。

“我們希望天際ME7有著德系基因的精準(zhǔn)沉穩(wěn)操控，同時更符合國內(nèi)消費(fèi)者駕駛風(fēng)格，滿足國內(nèi)消費(fèi)者比如乘坐舒適性的用車需求。”天際汽車董事長、CEO張海亮博士表示。

天際ME7英國米拉底盤性能調(diào)校項(xiàng)目圓滿成功

200余天的精益求精

底盤調(diào)校就像精密的化學(xué)反應(yīng)，它涉及彈簧剛度，減振器阻尼，襯套的大小軟硬，輪胎結(jié)構(gòu)和胎面配方、EPS(電子助力轉(zhuǎn)向)轉(zhuǎn)向助力大小和回正快慢、ESP(電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng))介入時機(jī)和強(qiáng)度、車輪外傾、主銷后傾角等各零部件的布置，每一個微小的數(shù)值改變，將牽一發(fā)而動全身。如何讓零部件之間的“化學(xué)反應(yīng)”達(dá)到微妙的平衡?這是一門需要經(jīng)驗(yàn)和時間的藝術(shù)。

“Our proving ground is equipped with various complex road conditions. During these 200 days, we drove ME7 over and over again for chassis testing and adjustment,until the chassis performance approached the perfection in our hearts.(米拉試驗(yàn)場設(shè)有各類復(fù)雜路況，在這200多天里，我們開著ME7一遍又一遍地反復(fù)測試與調(diào)試，直到ME7的底盤表現(xiàn)趨近我們心中的完美。)”英國MIRA 車輛動力學(xué)總工程師Richard Hill說。

英國米拉(HORIBA MIRA)試驗(yàn)場設(shè)有各類設(shè)備和復(fù)雜路況

平時我們看不到的底盤，凝聚了工程師們200余天日日夜夜的心血。經(jīng)過了彈簧、穩(wěn)定桿、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等模塊嚴(yán)苛的數(shù)據(jù)優(yōu)化，天際ME7驗(yàn)收成果喜人。低速行駛時，天際ME7車身姿態(tài)穩(wěn)健，不會出現(xiàn)因某一側(cè)支撐力不足而導(dǎo)致輕微搖動的狀況發(fā)生;轉(zhuǎn)彎時，車頭指向精準(zhǔn)，車身幾乎無側(cè)傾且動態(tài)響應(yīng)非常靈敏，整個車身能夠明確了解駕駛員的意圖;通過光滑路面時，車身平衡協(xié)調(diào)，動力分配均勻;在以80-120km/h的高速通過起伏路面時，天際ME7依然能緊緊抓住路面，車輛底盤的支撐力度依舊扎實(shí)，操控性和穩(wěn)定性都表現(xiàn)優(yōu)秀。“底盤調(diào)校完成后，ME7的操控性能將不會亞于寶馬X3”。Richard Hill補(bǔ)充說。

帶給駕駛者“爽”的感受，是作為一款豪華智能電動SUV最基本的素養(yǎng)。這里的“爽”，不僅指“極致操控”，也指“乘坐舒適”。據(jù)悉，在國外的底盤調(diào)校工作完成后，天際ME7將在8月開啟針對國內(nèi)路況、國內(nèi)駕乘環(huán)境、國人用車習(xí)慣的本土化底盤調(diào)校。

國際豪華調(diào)校團(tuán)隊(duì)

很多車企選擇在國內(nèi)調(diào)校底盤，天際ME7為何要遠(yuǎn)渡重洋?張海亮博士自有考量：“歐洲市場的汽車用戶對操控性能的要求幾乎是苛刻的。我們希望天際ME7可以擁有同樣極致的操控性能，所以選擇經(jīng)驗(yàn)豐富的歐洲頂尖調(diào)校團(tuán)隊(duì)。在此基礎(chǔ)上我們兼顧國人駕乘喜好，希望調(diào)出比歐系車更具乘坐舒適性、豪華感的底盤，所以我們進(jìn)行海外、本土的多輪底盤調(diào)校。”

米拉公司由英國政府于1946年創(chuàng)立，前身是英國汽車工業(yè)研究協(xié)會，目前是英國最大的綜合交通工程中心，擁有自己的試驗(yàn)場和近40座大型試驗(yàn)設(shè)備，及600余名經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師。作為全球汽車底盤領(lǐng)域的權(quán)威，米拉曾成就了路虎穩(wěn)定強(qiáng)悍的越野性能，阿斯頓馬丁精準(zhǔn)的操控樂趣，也打造賓利優(yōu)雅舒適的駕駛感。

自左至右：米拉車輛動力學(xué)總工程師Richard Hill，項(xiàng)目經(jīng)理Tejash Roy，米拉中國副總經(jīng)理趙悅，天際汽車底盤性能專家彭旭陽，米拉車輛動力學(xué)高級工程師Michael Naylor，車輛工程部高級經(jīng)理Dave Havergill，天際汽車底盤總監(jiān)熊顯峰，米拉項(xiàng)目技師Jason Swaine

為保證調(diào)校品質(zhì)，天際汽車底盤性能專家攜手英國MIRA專家，德國博世、東機(jī)工的底盤零部件專家組成了豪華調(diào)校團(tuán)隊(duì)。在試驗(yàn)場中，天際ME7對標(biāo)大眾、寶馬等德系品牌設(shè)置了成熟、嚴(yán)苛的測試項(xiàng)目，和光滑、粗糙、起伏及沖擊路面等復(fù)雜工況，評估其運(yùn)動幅度大小，快慢，流暢程度、舒適感等，力求車輛底盤在操控性與穩(wěn)定性方面達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。

全球知名配套供應(yīng)商

“英國米拉團(tuán)隊(duì)調(diào)校能力勿容置疑，世界一流底盤配套供應(yīng)商的支持同樣功不可沒。”天際汽車董事、CTO牛勝福博士表示，天際汽車底盤優(yōu)異的先天規(guī)格，重要性不亞于后期調(diào)校。

在天際ME7底盤配套供應(yīng)商名單上，可以看到各大全球知名廠商的身影：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用同級車型中領(lǐng)先的德國博世雙齒輪隨速助力轉(zhuǎn)向器，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)同樣來自博世最新9.3版本技術(shù)，東機(jī)工的減振器，泛博制動的EPB電子駐車系統(tǒng)，德國大陸的制動助力系統(tǒng)，21寸倍耐力、20寸固鉑和米其林低滾阻輪胎……天際汽車整合全球優(yōu)勢資源，零部件供應(yīng)商與大眾、通用等集團(tuán)共用。

天際ME7采用的德國博世雙齒輪隨速助力轉(zhuǎn)向器具備隨速可調(diào)助力和主動回正功能，將轉(zhuǎn)向的輕便性和精準(zhǔn)穩(wěn)定性有機(jī)結(jié)合，帶給駕駛者無與倫比的順暢、平滑、精準(zhǔn)的操控享受。同時，其具備智能駕駛功能拓展，可支持如LKA(車道保持輔助)、TJA(交通擁堵輔助)、APA(自動泊車)等更多功能。

同樣來自博世的最新一代ESP9.3版本車身穩(wěn)定系統(tǒng)，包含ABS、EBD、TCS等九大功能，提升車輛在各種路況下的操控性;泛博EPB電子駐車系統(tǒng)和德國大陸制動助力系統(tǒng)的應(yīng)用，則更好地確保車輛駕駛的穩(wěn)定性和安全性能;配合經(jīng)多輪開發(fā)匹配的21寸倍耐力、20寸固鉑和米其林低滾阻輪胎，天際ME7在操控性、舒適性、靜音性、燃油經(jīng)濟(jì)性、濕地剎車性能都有優(yōu)異表現(xiàn)。

“在當(dāng)前全球化的時代，汽車已經(jīng)在很大程度上實(shí)現(xiàn)了全球資源共享。尤其是中國作為世界第一大汽車市場，很多技術(shù)和資源都樂意向中國開放。我們希望充分調(diào)動全球優(yōu)勢資源，為用戶帶來‘有品、有趣’的極致產(chǎn)品。”牛勝福博士說。

車身與底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)秀

底盤及車身結(jié)構(gòu)就像汽車的骨骼，與底盤性能表現(xiàn)息息相關(guān)，直接影響著汽車的操控性、穩(wěn)定性、安全性與舒適性。天際ME7低重心、寬輪距的車身設(shè)計(jì)有利于車輛在行駛過程中保持穩(wěn)定，不易側(cè)翻;同時，其采用高強(qiáng)度安全車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，整車抗扭剛度達(dá)到47,233Nm/deg，足以傲視同級合資豪華車型;整車高度比例趨近運(yùn)動轎跑車型的姿態(tài)，創(chuàng)造同級最佳0.28cd風(fēng)阻系數(shù)，更可制造下壓力進(jìn)一步提高行車穩(wěn)定性。

天際ME7采用了前麥弗遜+后四連桿的獨(dú)立懸架組合

就底盤的先天規(guī)格而言，天際ME7采用了前麥弗遜+后四連桿的獨(dú)立懸架組合，其麥弗遜獨(dú)立懸架采用長行程設(shè)計(jì)，支柱與車身雙通道隔震結(jié)構(gòu)連接，將來自路面的沖擊分別通過彈簧、緩沖塊和減震器獨(dú)立傳遞至車身，有效分散路面沖擊，吸震效果更佳。通過調(diào)校后主銷后傾角加大至7.5°，車輛直線行駛的穩(wěn)定性更佳，有效提升車輪回正性能。

ME7后懸架采用四連桿設(shè)計(jì)，后副車架采用全框設(shè)計(jì)加16處彈性襯套連接。巧妙的是，襯套各方向剛度進(jìn)行了差異化設(shè)計(jì)。垂直方向剛度柔和，行駛過程減小地面?zhèn)鱽淼恼窀?，提供更好的振動能量吸收能力，有效隔絕來自路面的振動，進(jìn)一步改善了緩沖的舒適性和底盤噪音隔絕效果;側(cè)向剛度相對較高，為駕駛者帶來更精準(zhǔn)的操控。

天際汽車的底盤DNA

“在我們的印象中，德系車扎實(shí)沉穩(wěn)，日系車動力輕快，美系車柔軟舒服，每個國家的汽車似乎都有鮮明的標(biāo)簽，而中國品牌呢?似乎在第一時間很難反應(yīng)出中國汽車在駕駛風(fēng)格上有什么特點(diǎn)。”張海亮博士坦言，“我想讓天際汽車有自己的底盤DNA，今后不管是什么系列的車，讓人一開就知道是天際汽車。”

“我們比德系，美系，日系車等更了解中國路況，更了解國內(nèi)車主對于路感和舒適性、安全性的需求，我們可以考慮到更多細(xì)節(jié)。”天際汽車董事、CMO向東平說，“踐行用戶定義的品牌理念，我們也做了很多消費(fèi)者調(diào)研，以及競品分析，在英國團(tuán)隊(duì)基礎(chǔ)上，中國團(tuán)隊(duì)又增加了底盤舒適型的調(diào)校。”

當(dāng)然，這種DNA的形成，需要深入洞察國內(nèi)用戶出行需求，更需要經(jīng)驗(yàn)和時間的積累。未來，天際汽車將繼續(xù)以匠心打造 “有品，有趣”的極致產(chǎn)品，為都市新菁英帶來“操控更優(yōu)秀、乘坐更舒適、駕駛更安全”的用車體驗(yàn)。