據(jù)介紹，該船長(zhǎng)238米，型寬34米，設(shè)計(jì)吃水7.2米，航速20.8節(jié)，載重17000噸，并設(shè)7層車輛甲板，車道長(zhǎng)7800米，比當(dāng)前國(guó)際最大滾裝船車道多1100米，可裝載535輛重型拖車及各類卡車、小型客車等，單車最大載重噸位達(dá)90噸。

　　該船屬于高技術(shù)、高附加值船型，其設(shè)計(jì)和制造不像其他傳統(tǒng)船型那么成熟。該船由金陵船舶(江蘇)有限公司與江蘇科技大學(xué)海洋裝備研究院谷家揚(yáng)教授團(tuán)隊(duì)聯(lián)合研發(fā)，項(xiàng)目承擔(dān)單位在國(guó)家工信部高技術(shù)船舶科研項(xiàng)目和江蘇省重大轉(zhuǎn)化專項(xiàng)資金等的支持下，重點(diǎn)針對(duì)超大滾裝船設(shè)計(jì)制造的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)，突破了全球最大滾裝船滾裝系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)，攻克了多驅(qū)直流母排設(shè)計(jì)與安裝應(yīng)用技術(shù)，在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)汽泡減阻系統(tǒng)的實(shí)船應(yīng)用，還突破了電站系統(tǒng)交流、直流兼容性設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)，攻克了世界最長(zhǎng)軸（57.28米）精準(zhǔn)定位安裝工藝。目前，已申請(qǐng)專利16件，其中，已獲得授權(quán)發(fā)明專利2件，形成企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)8項(xiàng)。

　　該船在國(guó)際上首次采用5兆瓦大功率三元鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，通過(guò)回收多余電能，主機(jī)和發(fā)電機(jī)削峰填谷，在港口能夠提供船所需的100%電力，實(shí)現(xiàn)港口零排放；在國(guó)內(nèi)首次采用82千瓦太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)，有效節(jié)約能源，并采用多項(xiàng)節(jié)能環(huán)保措施，滿足了滾裝船不斷向大型化、環(huán)?；l(fā)展的需求。首批6艘交付后，可創(chuàng)匯超4億美元。

　　記者了解到，滾裝船又稱“開上開下船”，是用牽引車牽引載有箱貨或其他貨物的半掛車或輪式托盤直接進(jìn)出貨倉(cāng)裝卸的運(yùn)輸船舶，其裝卸效率高，甲板層數(shù)多，滾裝通道系統(tǒng)復(fù)雜，屬于設(shè)計(jì)難度較大的高技術(shù)船舶。但這種船便于車輛通行，在歐洲國(guó)家廣泛應(yīng)用于車輛運(yùn)輸，目前市場(chǎng)需求量大?？死怂珊＿\(yùn)綜合指數(shù)報(bào)告顯示，至2023年全球滾裝船市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到27.37億美元。

　　相關(guān)專家認(rèn)為，目前，我國(guó)滾裝船生產(chǎn)面對(duì)著配套產(chǎn)業(yè)不足、產(chǎn)業(yè)化制造受阻等，配套產(chǎn)業(yè)鏈嚴(yán)重依賴國(guó)外，致使新興環(huán)保技術(shù)也難以得到應(yīng)用。因此，亟待提高自主設(shè)計(jì)和制造創(chuàng)新能力，深度發(fā)展國(guó)內(nèi)滾裝船配套產(chǎn)業(yè)鏈，培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的創(chuàng)新型滾裝產(chǎn)業(yè)集群。該貨物滾裝系列船的建造，將會(huì)帶動(dòng)新材料、新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用和實(shí)施，引領(lǐng)我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)向高端、綠色、環(huán)保發(fā)展。