國際空間站是于1998年正式開始建造的，整個建站過程持續(xù)了十多年，直至2010年才最終完成全部建設(shè)任務(wù)而轉(zhuǎn)入全面使用階段，它是一個由16個國家共同參與建造的空間國際合作項目，它可以支持人類在太空中長期逗留，可以說國際空間站為人類的宇宙探索事業(yè)作出了不小的貢獻。然而隨著國際空間站使用時間的增加，各種問題開始逐漸顯現(xiàn)，2020年星辰號服務(wù)艙更是出現(xiàn)了空氣泄漏問題。

　　時至今日，國際空間站星辰號服務(wù)艙的空氣泄漏問題仍然沒有得到徹底地根治，而按照原本的計劃，國際空間站也應(yīng)該于2024年服役期滿正式退役。

　　雖然計劃如此，但一直以來各國對于國際空間站的退役時間都存在著爭議，最終在經(jīng)過反復(fù)協(xié)商之后作出了決定，那就是讓國際空間站延期服役至2030年再行退役。一方面在美國國家航天局的主導(dǎo)下國際空間站作出了延期退役的決定，而另一方面俄羅斯也已經(jīng)開始為國際空間站的退役做準備，那就是打造自己的空間站建設(shè)方案?，F(xiàn)在俄羅斯已經(jīng)基本確定了新空間站的建設(shè)方案，并將這個即將誕生的空間站命名為“軌道服務(wù)站”。

　　說到新建空間站，我們不禁就會想到我們中國自己的“天宮空間站”，那么俄羅斯的“軌道服務(wù)站”和我們的“天宮空間站”到底誰更勝一籌呢？

　　其實根本沒有可比性，因為與天宮空間站相比，軌道服務(wù)站似乎落后了一個時代。首先在規(guī)模上，軌道服務(wù)站一期的4個艙段約為50噸級，而天宮空間站二期最大推展構(gòu)型就達到了180噸，二者顯然不是一個量級。其次，從組裝方法上看，天宮空間站采用的是頗具難度的轉(zhuǎn)位組裝，而軌道服務(wù)站則直接采用了傳統(tǒng)的軸向?qū)?。也許你會想“只要能組裝上，簡單一點不是更好”？

　　事實上空間站建造過程的意義是遠大于建造完成后的使用意義的，空間站的組裝對接過程本身就是為了提高在軌科研能力，而并不是為了用簡單的方法把它組裝上而已。

　　所以空間站的建造過程并不是越簡單越好，反而是越復(fù)雜越好。軌道服務(wù)艙與天宮空間站的差異并不僅存在于噸位和組裝技術(shù)能力上，就空間站本身的配置而言，也有著跨時代的產(chǎn)局，比如軌道服務(wù)艙采用的是尺寸大、重量大的剛性太陽翼，而天宮空間站則使用的是大型柔性太陽翼。我們都知道，在航天這件事上，尺寸和重量可都是硬傷，尺寸大會擠占結(jié)構(gòu)空間，重量大會增加火箭負擔(dān)。

　　這其實是一件很有意思的事情，一方面美國面對滿是問題的國際空間站就是不讓退役，另一方面俄羅斯即使落后了一個時代，也要建造自己的空間站，這到底是為什么呢？

　　客觀來講，空間站的確是一種功能眾多的大型航天器，可以為人類的宇宙探索和研究提供諸多的幫助，但是現(xiàn)階段人類的航天技術(shù)水平是非常有限的，所以空間站能夠發(fā)揮的實際作用其實并不大，就國際空間站而言，目前的兩項主要工作就是培育太空種子和進行有限的太空研究。既然空間站的實際作用并不大，為什么大家都抱著空間站不撒手呢？其實問題并不在于空間站本身的作用，而是空間站背后的整個產(chǎn)業(yè)鏈。

　　空間站是載人航天不可或缺的重要組成部分，而載人航天涉及著一個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，這個產(chǎn)業(yè)鏈之中包含了技術(shù)和人員，一旦空間站沒有了，載人航天事業(yè)必然出現(xiàn)斷檔，而載人航天的斷檔會給整個產(chǎn)業(yè)鏈造成難以挽回的打擊。

　　產(chǎn)業(yè)鏈一旦遭到破壞，想要再恢復(fù)是相當(dāng)困難的。這就好比一個封閉的地區(qū)只有一家刺繡工廠，由于效益不好，工廠決定停產(chǎn)一年，而一年以后想要重開的時候卻發(fā)現(xiàn)已經(jīng)不可能了，因為為工廠服務(wù)的織布廠、印染廠、種桑養(yǎng)蠶業(yè)都已經(jīng)消失了，產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)完全被破壞了。這就是大家都抱著空間站不撒手的原因，這也是我們必須要建造天宮空間站的原因之一，空間站從來不是一個個體，它將拉動一整條產(chǎn)業(yè)鏈的飛速發(fā)展。