魚梁洲過江隧道全長5.4公里，為國內(nèi)整體規(guī)模最大的內(nèi)河沉管隧道。其中，兩次下穿漢江的沉管隧道長1011米，由十節(jié)沉管組成。從籌備期開始，二航局項目團隊就始終把技術(shù)創(chuàng)新放在關(guān)鍵位置，開啟了自主研發(fā)，邁向國內(nèi)首條沉管隧道建設(shè)全產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化新征程。

　　由于漢江水文條件復(fù)雜，水下能見度不超過30厘米，加之沉管體型龐大，體量相當(dāng)于一艘小型航空母艦，安裝難度可想而知。“此次安裝的第10節(jié)沉管全長91.5米，重約2.4萬噸，相當(dāng)于約1.8萬輛小汽車的重量，是西汊水域體型最大的一節(jié)。”中交二航局項目負責(zé)人孫曉偉表示：“項目部還通過自主研發(fā)的沉管施工全過程信息監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測調(diào)控，實時掌握沉管下沉過程中的姿態(tài)，確保對接全過程的安全和精度，將沉管成功下沉至漢江水下23米處，完美實現(xiàn)了沉管管節(jié)對接接頭偏移不超過20毫米，軸線偏差不超過50毫米的目標(biāo)。”

　　魚梁洲過江隧道建設(shè)誕生了“三個最大”：即世界最大規(guī)模千米雙軸線沉管預(yù)制干塢、國內(nèi)最大規(guī)模臨江超厚砂卵石強透水地層超深超大基坑、國內(nèi)最大規(guī)模超深格型地連墻岸堤防護結(jié)構(gòu)。

　　“我們自主研發(fā)的內(nèi)河沉管基床高精度智能移位浮式整平船，圓滿完成對漢江水下14至28米的河床進行整平作業(yè)。”中交二航局技術(shù)中心副總經(jīng)理馮先導(dǎo)表示，沉管隧道在一次舾裝階段，首次采用裝配式端封門結(jié)構(gòu)，并將自主研發(fā)的國產(chǎn)GINA止水帶用于沉管隧道建設(shè)，打破了國外技術(shù)壟斷。

　　下一步，項目部將對沉管干塢預(yù)制場“二次封閉”，吊裝雙壁鋼圍堰，填充水下混凝土，分次進行塢內(nèi)水抽排，并順次安裝4層鋼支撐及附屬部件，確保塢內(nèi)施工安全，然后進行1250米干塢現(xiàn)澆隧道施工，實現(xiàn)水陸隧道相接。

　　據(jù)悉，襄陽東西軸線（襄江大道）魚梁洲過江隧道通車后，將有力加快樊城、東津新老城區(qū)的聯(lián)通聯(lián)動，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，有效提升襄陽的區(qū)域影響力，助力襄陽打造省域副中心城市。