據(jù)了解，廣州地鐵目前運(yùn)營本地地鐵線網(wǎng)589.4公里，由于輪軌間為剛性接觸，再加上線路轉(zhuǎn)彎、坡度等影響，鋼軌磨耗不平衡發(fā)展，每年需要換軌約20公里。焊軌是換軌作業(yè)的關(guān)鍵工序，早期的焊軌作業(yè)主要由人工完成，需要30人協(xié)同作業(yè)，耗時費力，效率也不高。為此，廣州地鐵積極推動技術(shù)革新，2013年起著手研究適用于本地?fù)Q軌大修的移動焊軌車，并于2018年、2019年先后到位2臺移動焊軌車，2019年6月完成首次自主焊接生產(chǎn)。鋼軌接頭焊接報告顯示，移動焊軌車的焊接質(zhì)量和效率遠(yuǎn)高于行業(yè)水平。

　　作為關(guān)鍵零部件之一，焊軌機(jī)接頭調(diào)平裝置是技術(shù)人員從新的焊軌車正線作業(yè)過程中發(fā)現(xiàn)的問題衍生而來的。由于鋼軌轉(zhuǎn)彎曲線半徑以及軌道道床不平整，人工克服鋼軌彎曲及調(diào)平軌道成為限制焊軌作業(yè)效率和質(zhì)量的主要工序。為此，他們也在不斷的探索、反復(fù)實驗，最終設(shè)計出一種快速調(diào)平的裝置，并借助該裝置，在焊軌前快速調(diào)平軌道，使單個軌頭焊接時間縮短一半，焊軌質(zhì)量也大幅提升。

　　本次獲得專利的焊軌機(jī)接頭調(diào)平裝置，是換軌大修的移動焊軌車中的一個關(guān)鍵零部件。有了這項專利技術(shù)的“加持”，大大減少了換軌大修時正線工程車的焊軌頻率，同時也提升了技術(shù)人員的作業(yè)效率。據(jù)統(tǒng)計，2021年廣州地鐵將年焊軌長度由9公里提高至20公里，提升了122%，焊接成本節(jié)約10萬元/公里，創(chuàng)造社會經(jīng)濟(jì)效益高達(dá)數(shù)百萬元，繼續(xù)走在行業(yè)前列。