“非公交”結構新品方面，324批共申報34款新品，較上批減少6款。主要變化有：座位新品的大型與中型恰好互換次序，海格海豹系列和亞星X系列中客都有批量申報。上批中巴新品因四川豐田Coaster系列申報而有所增加，本批有所回落，其中南汽利用新一

“非公交”結構新品方面，324批共申報34款新品，較上批減少6款。主要變化有：座位新品的大型與中型恰好互換次序，海格海豹系列和亞星X系列中客都有批量申報。上批中巴新品因四川豐田Coaster系列申報而有所增加，本批有所回落，其中南汽利用新一代輕客歐勝車身、對有骨架的長頭中巴威尼斯進行擴充的NJ6605LCA2，中通利用世銳平臺向座位車變種的“大號中巴”LCK6806EVGA1都比較有看點。校車則有兩款大型新品申報，均為中小學生校車，分別是河北長安SC6981XC1G6和東風特汽超龍EQ6110ST6D。特種方面，東風特汽推出了國六排放的新一代EQ6600ZT6D，后續(xù)進一步說明。

“非公交”結構新品的基本情況

座位結構新品方面，從細分長度來看，大型車中傳統(tǒng)10.5米的“153總成”車型已無人問津，取而代之的則是性價比更高的10.99米。與之類似的是8米級中客，傳統(tǒng)的8.5米車型已被8.7米分流，新式的8米和高速公路收費的“三型車”8.9米依然是中客的兩個絕對主力車型。值得注意的是，本批的8米公交型數(shù)量較多，這也為短途城郊的客運班線公交化改造提供了新的選擇，同時全部純電動也符合城市客車的“電動化”定位。

中巴方面，本次共有6款新品。江鈴晶馬目前已有Coaster型的福尊、Rosa型的福運兩類仿考車型，在考斯特的路上也越走越遠；宇通T7則繼續(xù)推出純電動非營運版，最高可達120km/h，是目前純電動客車中車速較高的一類，主要針對高端商務市場和團體用車。另有中通1款“座位型”中巴則比較有看點，下文進行詳解。

隨著營運市場的轉型，座位車中型化趨勢愈發(fā)明顯，2015年新能源大爆發(fā)后，“奔8米去、補貼對咱有利”的8米大考、甚至奇葩的超級長軸8米輕客紛紛涌現(xiàn)。但市場逐漸證明，這種本來就不是為8米設計的逐利車型確實“不太好用”，與此同時，另一種結合新能源與經(jīng)濟型的“座位型”中巴也開始出現(xiàn)。簡而言之，這是一種利用中巴車平臺開發(fā)而成的8米座位車，一般具有2.2米左右的窄體車身，9噸左右的底盤平臺，后置結構，比常規(guī)中巴大一個級別，但比常規(guī)中客小一個級別，究其本質(zhì)，依然是中巴車的一個變種。此類典型產(chǎn)品有，亞星利用“超級巴士”JS6680衍生而來的YBL6818系列，中通利用世銳平臺LCK6670開發(fā)的LCK6806系列。

從企業(yè)來看，非營運新品因總量較少，故列出所有申報的企業(yè)。宇通中通的“兩通”、海格金旅的“兩龍”和亞星這些傳統(tǒng)非公交企業(yè)都有較多新品。其他企業(yè)多在1-2款，主要有：桂林大宇恢復新品申報，本次利用行業(yè)資源“拼”出了一款新車GDW6818HKE1；被華泰汽車收購的丹東黃海，也利用行業(yè)資源申報了一款公交型座位車DD6820BEV1；被電池企業(yè)合肥國軒收購的江蘇建康汽車，本次申報了一款NJC6118TBEV，由亞星提供底盤代工。

工信部324批主要新產(chǎn)品簡評

本批開沃汽車推出了新一代公交產(chǎn)品平臺，首款車型是8.5米純電動公交新品，由兩家旗下企業(yè)申報公告，分別是南京金龍NJL6851EV和深圳開沃XQX6851EV。由參數(shù)可知，兩款車型在外廓尺寸、質(zhì)量分配、動力總成上完全一致。車長8545mm，車寬2500mm，總重14.5噸，軸荷5噸+9.5噸，屬于加強型8.5米配置。二者都采用南京金龍TZ430XSNL6永磁同步電機，直驅(qū)結構，額定功率80kW、峰值功率150kW，峰值轉速3500rpm，峰值轉矩1700Nm，對8米級公交基本夠用。二者都采用了磷酸鐵鋰LFP電池，唯一區(qū)別是：前者采用了開沃旗下的創(chuàng)源天地193.54度電池，能量密度145.7Wh/kg，續(xù)航里程450公里；而后者采用了第三方的寧德時代229.06度電池，能量密度159.79Wh/kg，續(xù)航里程530公里。

對比前一篇中的典型產(chǎn)品續(xù)航里程與電量參數(shù)表可知，開沃汽車本次兩款新品都處于行業(yè)較高水平。同時有網(wǎng)友指出，開沃汽車本次新品造型與以色列Merkavim公司的相關產(chǎn)品有類似之處，歡迎讀者見仁見智。

與東旭光電“對賭”的申龍系依然處于擴張中，首先來看上海申龍，本次推出新5系公交平臺，首款產(chǎn)品為12米純電動SLK6125UBEVP1。從造型來看，申龍新5系采用了較為鋒銳的外觀風格，前后圍新開組合燈具，與傳統(tǒng)的9系公交有較大差異，是申龍在高端公交上的又一次嘗試。該車采用首次在客車行業(yè)亮相的上海盤轂動力TZ315XS150ICS150K永磁同步電機，額定功率92kW、峰值功率150kW，峰值轉速6000rpm，峰值轉矩800Nm，配合13.91的主減速比，保證車輛具有良好動力性。該車采用低地板設計，前2后4空氣懸架，蘇州吉客門式前橋，上海盤轂動力后橋。儲能單元方面，該車搭載了寧德時代326.73度磷酸鐵鋰LFP電池，能量密度161Wh/kg，續(xù)航里程570公里。

廣西申龍申報的HQK6859UBEVU3采用了新款造型，與常規(guī)的申龍9系風格差異較大。該車采用相對簡約的前圍，前風擋與前路牌分體設計，略有小角窗的下部布置有車外的應急斷氣開關閥，也算一種集成設計；后圍則采用華南地區(qū)某些公交公司喜好的“封尾+尾翼”風格，全橫向的圓燈布置在業(yè)內(nèi)也不多見。該車采用全鋁骨架設計，總重只有12.7噸，整備7.15噸，較同級常規(guī)車要降重1.5噸左右，軸荷也減小為常規(guī)8米車的4.2噸+8.5噸組合。

動力方面采用廣西玉柴TZ367XS075永磁同步電機，額定功率75kW、峰值功率150kW，峰值轉速3000rpm，峰值轉矩1650Nm，在8米車中屬于功率足夠、但轉矩偏小的類型，不過對于輕量化車型已經(jīng)夠用。該車搭載湖州微宏201.4度的錳酸鋰LMO電池，能量密度160Wh/kg，續(xù)航里程407公里。若僅從載荷容量來看，該車最大27座、60人屬行業(yè)一般水平，而電池、電機水平亦較為普通，可見全鋁的輕量化優(yōu)勢未能充分體現(xiàn)。

北汽福田本次推出了首款經(jīng)濟型的“微公交”產(chǎn)品BJ6650EVCA-7/8。早年福田曾推出高端的6米級空氣懸掛“小黃人”產(chǎn)品，包括長軸短懸流線型中單門的BJ6650和普通軸距前中雙門的BJ6680兩個系列，在新能源放量初期有較大銷量，但隨著公交市場回落，客戶對經(jīng)濟型產(chǎn)品的需求也更加迫切，本次福田也推出板簧懸掛、折疊門的平頭式6.6米車型便屬此類。此車與目前宇通新E6、金龍微巴、安凱G6如出一轍，貼合了當下的市場形勢。兩款車型長6545mm，車寬縮至2100mm，達到“準中巴”水平，使得走街串巷和鄉(xiāng)村道路更具靈活性，依然采用FTTB080永磁同步電機，額定功率80kW,峰值功率150kW，峰值轉速4500rpm，峰值轉矩1000Nm，是福田6米級客車的標配。兩款車型均采用寧德時代磷酸鐵鋰LFP電池，分別搭載90.24度或121.13度，續(xù)駛里程288公里或408公里，最大載客17座、39人，達到經(jīng)濟型的“微公交”水平。

本批中客淶水汽車有限責任公司恢復了新品申報，而且也取得了純電動客車生產(chǎn)資質(zhì)。中客淶水前身是高碑店華北汽車廠，目前由唐山曹妃甸區(qū)兆豐機電控股，高碑店市財政局參股，與另一家客車企業(yè)——唐山上汽客車有限公司具有相同的母公司背景，因此兩家企業(yè)也有較多的產(chǎn)品“互動往來”。本批申報的華北牌HC6820BEV，實際就是唐山客車的德納迪牌SK6820BEV，由于同為民用改裝車廠，兩家都采用了新福達 FZ6770UDBEV三類底盤，搭載合肥國軒163.3度磷酸鐵鋰LFP電池，能量密度140Wh/kg，續(xù)駛里程396公里。該車采用行業(yè)資源，外觀造型有較多成熟元素的運用。

桂林大宇BH115曾經(jīng)是許多人的童年記憶，現(xiàn)在依然可見很多懷舊文章。在公路客運市場，應該說桂林大宇是一支不容遺忘的力量。但可能是早期合資企業(yè)并未重視的緣故，桂林大宇始終是民用改裝車廠身份，后續(xù)也未能升級為整車廠（目錄序號第(二十)04號）。在國家要求11米以上營運客車必須采用承載式結構后，桂林大宇這些用三類底盤改裝車身而來的企業(yè)只能被卡在10.99米門檻上（類似的還有江蘇友誼、常隆客車等），其真正的11米以上營運車型只能借母公司的桂客集團整車目錄資質(zhì)生產(chǎn)（整車第90號）。

今年前10個月，桂林大宇銷售127輛座位客車，依稀可見往日客戶的情懷消費，然而隨著韓國大宇公司的分崩離析，失去了技術支持的桂林大宇也早已輝煌不再。本次推出的GDW6818HKE1，亦明顯是利用行業(yè)資源“拼接而來”，金龍捷冠3代前大燈、安凱K8尾燈都是成熟配套。該車采用時下流行的“8米出頭”車身結構，長8145mm，空氣懸掛，33+1座，玉柴國五YC4G200-50柴油動力，可達高一級水平，但相對平淡的車身設計沒有過多出彩之處，至于市場反應則有待繼續(xù)觀察。

本批丹東黃海申報了一款“座位型”的純電動城市客車DD6820BEV1，主要針對郊線的城際公交而開發(fā)，這也是華泰入主后開發(fā)的新一代座位車系列。此前已有DD6115BEV2產(chǎn)品問世，但這一代新品已看不出黃海的影子——外觀竟也采用金龍捷冠3代前大燈，完全模仿宇通的10690mm和8245mm車身長度，可能只有“方基調(diào)小圓角”的風格會讓人想起這其實是一款公交公告。

該車采用前9后10板簧懸掛，最大34座、44人，4.5噸+9噸底盤組合，蘇州綠控TZ370XS-LKM2102直驅(qū)電機，額定功率85kW、峰值功率160kW，峰值轉速3500rpm，峰值轉矩2100Nm，寧德時代149.7度磷酸鐵鋰LFP電池，續(xù)駛里程420公里，依然屬行業(yè)領先水平。但作為曾經(jīng)的公交王者，讓黃海在并不擅長的座位產(chǎn)品上持續(xù)發(fā)力，是企業(yè)謀求轉型，還是經(jīng)營者另有所圖呢？

本批東風特汽申報了新一代特種客車EQ6600ZT6D/1。作為國內(nèi)主要的特種客車生產(chǎn)商，本次東風特汽依然采用了東風天龍重卡元素，同時外觀也進行了大幅更新，粗獷中透露一絲現(xiàn)代風格。該車依然利用卡車司機門常見的傾斜玻璃上挑造型，結合折線過渡式側圍，相比簡單的直線條更有動感。其實更主要的變化是，東風特汽此前主要使用東風康明斯發(fā)動機，在重卡和工程機械較為常見；本次卻使用了濰柴WP4.1NQ170E61國六柴油機，這是一款為4-11噸卡車配套的機型，也是一次新的嘗試。此類特種客車主要供給油田礦山通勤、森林消防運兵、沙漠物探工程等較為特殊的領域使用，市面上并不常見，因此也不為多數(shù)人所知，但作為一種基礎類型，請讀者記得其實還有這一類客車產(chǎn)品。

10月份客車競業(yè)信息

（一）廣西汽車集團有限公司成為新設整車企業(yè)

原文為：同意在《公告》內(nèi)設立純電動客車生產(chǎn)企業(yè),企業(yè)名稱：廣西汽車集團有限公司,企業(yè)注冊地址：廣西柳州市河西路18號,企業(yè)生產(chǎn)地址：廣西桂林市桂林經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)蘇橋工業(yè)園。

廣西汽車集團是以以柳州五菱汽車有限責任公司為主體，于2015年5月成立的大型混合所有制企業(yè)。企業(yè)始建于1958年，總部位于柳州，2004年涉足客車和電動車領域。此前由于沒有客車資質(zhì)，五菱也一直借用桂客集團的資質(zhì)，生產(chǎn)長頭中巴和校車產(chǎn)品，并憑借5米汽油校車成為市場領跑者之一。2017年10月，廣西汽車集團正式啟動新能源客車生產(chǎn)建設項目，通過擴建柳州研發(fā)中心和新建桂林生產(chǎn)基地，形成年產(chǎn)5.5萬輛輕型及大中型新能源客車的產(chǎn)能，其中輕型客車50000輛，大中型客車5000輛。2018年1月，項目獲得自治區(qū)發(fā)改委核準批復。

2019年6月，項目全面建成，并通過國家工信部的現(xiàn)場審查；10月，廣西汽車集團有限公司正式成為廣西首家獲得新建新能源客車資質(zhì)的企業(yè)，整車序號第188號，企業(yè)代碼GXA，商標有“五菱牌”、“創(chuàng)菱牌”等。但廣西汽車集團只能生產(chǎn)純電動客車，尚無燃油車生產(chǎn)資質(zhì)，因此其校車產(chǎn)品恐怕依然需要桂客集團“代工”的命運吧。

（二）企業(yè)法人、名稱變更

10月客車行業(yè)的企業(yè)法人變更有福建新龍馬和廈門金龍兩家，企業(yè)名稱變更有中車時代一家，原文如下：

同意福建新龍馬汽車股份有限公司已列入《公告》的所有產(chǎn)品,法人代表變更為“王藝宏”。

同意廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司已列入《公告》的所有產(chǎn)品,法人代表變更為“劉志軍”

同意湖南中車時代電動汽車股份有限公司已列入《公告》的所有產(chǎn)品,企業(yè)名稱變更為“中車時代電動汽車股份有限公司”。（完）

上期回顧：中通新申請一款18米電動公交，工信部324批客車公告公交新品分析

公交占8成，新能源仍是主流，10月份最新公布的324批客車公告解析

圖/文：C3