眾所周知，國內(nèi)A級車市場競爭尤為激烈，想要在這里取得好成績，難度極大。但同樣，這一級別市場體量也是巨大的，例如前幾名車型的月銷量經(jīng)常能夠超過三、四萬輛，所以各大車企都希望自己的車型能夠占有一席之地。廣汽豐田雷凌作為“豐田”雙車戰(zhàn)略下的核心車

眾所周知，國內(nèi)A級車市場競爭尤為激烈，想要在這里取得好成績，難度極大。但同樣，這一級別市場體量也是巨大的，例如前幾名車型的月銷量經(jīng)常能夠超過三、四萬輛，所以各大車企都希望自己的車型能夠占有一席之地。

廣汽豐田雷凌作為“豐田”雙車戰(zhàn)略下的核心車型，是與“同胞兄弟”卡羅拉一同沖擊緊湊型轎車市場的重要棋子，主要是和軒逸、朗逸等強(qiáng)勁對手搶奪客戶。不過，在終端市場這邊，雷凌的銷量表現(xiàn)和卡羅拉一直相差甚遠(yuǎn)，更別提追趕軒逸了，所以有不少朋友覺得是卡羅拉“內(nèi)卷”了一部分雷凌的客戶，那么真是這樣嗎？接下來我們就結(jié)合買車優(yōu)惠、購車情況，以及產(chǎn)品力，來探討一下這個話題。

雷凌單店銷量29輛，占比近四分之一

從總的銷量上看，雷凌今年1-8月總銷量約160000輛，8月銷量超過7600輛；卡羅拉今年1-8月總銷量約225000輛，8月銷量超過12000輛；軒逸今年1-8月總銷量約330000輛，8月銷量超40000輛。從豐田的雙車戰(zhàn)略來看，雷凌+卡羅拉1-8月的總銷量是超過了軒逸的，這無疑是豐田的成功，但是雷凌銷量卻始終不高，單月銷量很少突破萬輛。

通過調(diào)查北京地區(qū)廣汽豐田4S店的銷售數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn)，其中一家店上個月共銷售了125輛車，其中雷凌賣了29輛，占店內(nèi)總銷量近四分之一。不過，作為主銷緊湊型轎車，這個成績自然不能算出色，毫無疑問，雷凌的交車進(jìn)度是受到了芯片危機(jī)的影響，一直提不起來。

在雷凌車系中，銷量最好的是售價12.98萬元的“2021款 185T CVT豪華版”，主要原因是作為1.2T版本的最低配車型，無論動力、配置、價格都非常合理，例如配置上主被動安全越級、基本配置、科技配置也十分實用；動力方面使用的是1.2T四缸發(fā)動機(jī)+CVT的組合，平順、省油；不到13萬的價格多數(shù)家庭能夠接受，在同級產(chǎn)品中也十分有競爭力。

最高優(yōu)惠1.4萬，價格很穩(wěn)定

相比其它車型受到芯片危機(jī)影響，優(yōu)惠幅度有縮減，雷凌的優(yōu)惠一直都很穩(wěn)定，這一點(diǎn)對于消費(fèi)者來說是好事。具體優(yōu)惠行情如下：

一、全款購車

雷凌全系優(yōu)惠13000元，它的一些硬性費(fèi)用有保險費(fèi)（約4500元）、上牌費(fèi)（1500元）、購置稅（約9897元），最后落地價約132697元。

二、分期購車

分期購車優(yōu)惠14000元，比全款多優(yōu)惠1000元，但需要收取2000元的金融手續(xù)費(fèi)。另外，雷凌有一定額度的金融免息政策，最高能做到首付3成24期免息。也就是說，不含其它必要花銷的話，只需首付34740元，月供3378元。其它具體費(fèi)用詳情可見下表：

在顏色方面，雷凌白色最好賣，原因并不是消費(fèi)者喜歡，而是白色現(xiàn)車最多。在車源方面，雷凌雙擎版情況稍好，有少量現(xiàn)車，而燃油版則全系無現(xiàn)車，并且4S店還手握了大量雷凌訂單，所以即便現(xiàn)在訂車，最快也要等到10月底才能提車，當(dāng)然，這是最理想的情況。

雷凌的購車群體偏年輕，有不少買去做網(wǎng)約車

根據(jù)調(diào)查了解，選擇雷凌的消費(fèi)者多是30多歲偏年輕的用戶群體，當(dāng)然，這里的“年輕”是相對卡羅拉來說的，此外，他們大多以工薪階層為主，且多數(shù)為家里的第一輛車。主要原因是作為家庭用戶，買車首要考慮的是實用、穩(wěn)定、省油，而在這些方面，雷凌表現(xiàn)良好，加上豐田一直以來的口碑，更加迎合了他們的需求。

雷凌產(chǎn)品特點(diǎn)雖然不像其它車型那樣鮮明，但是省油、耐用的特點(diǎn)卻是公認(rèn)的，這也讓雷凌雙擎版深受眾多網(wǎng)約車司機(jī)的喜愛。另外，在TNGA的加持下，雷凌有著越級主、被動安全配置，更重要的是，它做到了無差別的全系標(biāo)配，即便預(yù)算有限只能買最低配，安全方面也不會有縮水，這對于家庭用戶、網(wǎng)約車司機(jī)來說，無疑是一個不錯的保障。

雷凌實力均衡，但是受到芯片危機(jī)影響，產(chǎn)能一直提不起來，尤其是燃油版車型，用戶提車需要等待很久，這也導(dǎo)致一些著急用車或者沒有耐心的客戶，去選擇了卡羅拉或者軒逸，而這些車型也需要等待提車，那么為何大家愿意選擇它們呢？根據(jù)一些客戶的說法：可能是沒眼緣吧。

最后我們總結(jié)雷凌、卡羅拉的用車信息

雷凌保養(yǎng)周期為10000公里或12個月，小保養(yǎng)價格為527元，行駛60000km的總保養(yǎng)費(fèi)用約為3781元，平均每年約1260元，在同級中是非常底的水平。

卡羅拉的保養(yǎng)周期為10000公里或12個月，小保養(yǎng)價格為527元，行駛60000km的總保養(yǎng)費(fèi)用約為3418元，平均每年約1139元?？梢钥闯觯_拉總保養(yǎng)費(fèi)用要比雷凌稍稍便宜，但差距并不大。

除了用車問題，車輛殘值率也是大家比較關(guān)心的

可以看到，這臺2019款的雷凌，一年多的時間跑了5.2萬公里，公里數(shù)有些長，賣價是10.29萬元，保值率還算不錯，并沒有太多折價。

2016年12月上牌的卡羅拉，快5年的時間，行駛6.5萬公里，二手車賣8.79萬元，對比當(dāng)時十多萬的售價，且作為非TNGA架構(gòu)車型，還能有這樣的保值率，相當(dāng)不錯。

總結(jié)：

雷凌和卡羅拉師出同門，產(chǎn)品力基本相同，外形有細(xì)微差別，但是卡羅拉銷量一直比雷凌要好，有人覺得是雷凌沒有卡羅拉有眼緣，但實際上并非如此。主要原因是在芯片危機(jī)之下，銷量并不能反映車型的真實情況，并且產(chǎn)能受限，車輛無法交付的情況有太多太多，雷凌就屬于這一類。而相比軒逸，其實也沒有太多可比性，畢竟軒逸銷量大頭在售價更低的“經(jīng)典款”，和價格較高的雷凌很難有直接競爭。所以，非要說雷凌賣不過卡羅拉，就讓芯片去背鍋吧。