2015年初，我去云南旅游的時候，剛剛上市不足一年的寶駿730在麗江就已經(jīng)隨處可見了。麗江私人運營的旅游包車非常多，平時沒活的時候就停在路邊等著游客過去問價。在一堆微面之中的寶駿730，看起來的檔次明顯就要高一點。抱著嘗鮮的心態(tài)，我特地就挑

2015年初，我去云南旅游的時候，剛剛上市不足一年的寶駿730在麗江就已經(jīng)隨處可見了。麗江私人運營的旅游包車非常多，平時沒活的時候就停在路邊等著游客過去問價。在一堆微面之中的寶駿730，看起來的檔次明顯就要高一點。抱著嘗鮮的心態(tài)，我特地就挑著寶駿730坐，當(dāng)時的我就對它的行駛舒適性印象深刻，那可比微面強太多了。在云南的那一周，坐著寶駿730的我也總在觀察路上的同款車，除了用于載人的，我還看到了有人往它的尾箱里裝著一筐一筐的蔬菜，有人把它的車廂內(nèi)裝了滿滿的貨物。在當(dāng)時，寶駿730就是售價最低的既宜商又宜家的MPV，也難怪有那么多人買。

正是因為有著相對較好的外在形象、出眾的行駛舒適性、不輸微面的裝載能力和從五菱延續(xù)下來的良好的用戶口碑，再加上本身售價實在，寶駿730上市4年銷量就已經(jīng)突破百萬，成為寶駿品牌崛起的關(guān)鍵產(chǎn)品。近兩年，隨著人們收入和生活水平的提高，消費者對寶駿730家用層面的能力有了更多的需求，所以2017年中期改款時，寶駿給730換上了更時尚的外觀、更有檔次感的內(nèi)飾、動力更充沛的1.5T發(fā)動機，并且加入了AMT（智能手動擋）和DCT（雙離合）兩款操作更便捷的變速箱供消費者選擇，這次2019年年度改款，寶駿又為它增添了CVT車型，并且提供了2-3-2座椅布局，滿足更多家用消費者的需求。

動力依然充沛，CVT平順有余細(xì)膩不足

2019款寶駿730 CVT版使用的還是1.5T發(fā)動機，新款發(fā)動機在老款1.5T發(fā)動機的基礎(chǔ)上更換了渦輪增壓器，并且對軟件部分進行了優(yōu)化，最大功率提升到了111千瓦，最大扭矩提升到了250牛米。與之匹配的CVT變速箱是上汽和博世聯(lián)合研發(fā)的最新產(chǎn)品，可以模擬8個擋位，此前僅在2019款寶駿530和還沒上市的寶駿RS-5上使用過。

優(yōu)化過后的1.5T發(fā)動機動力依然非常充沛，高速再加速也顯得很有力，動力體驗與數(shù)據(jù)相符。CVT變速箱相比以前的AMT和DCT變速箱肯定是更加平順，并且由于CVT變速箱的特性，在大部分時候發(fā)動機的轉(zhuǎn)速都被維持在1500轉(zhuǎn)左右，有效降低了高速巡航時發(fā)動機的噪音，整體的駕駛體驗有所提升。大部分情況下，這臺CVT變速箱相比同價位其他國產(chǎn)車常用的邦奇CVT顯得要聰明得多，對駕駛者的意圖判斷比較準(zhǔn)確，不會有太強的存在感。只是在起步階段，經(jīng)過變速箱處理后的動力還是顯得比較粘滯，松開剎車后整臺車只會像大部分搭載DCT變速箱的車一樣緩慢蠕行，并且油門初段較為遲鈍，需要踩深一點才能有較好的動力輸出。在深踩油門急加速時，這臺變速箱還是有一些我們常說的“CVT打滑感”，眼見儀表盤上的轉(zhuǎn)速已經(jīng)攀升了，耳朵也已經(jīng)聽到發(fā)動機高轉(zhuǎn)的咆哮了，但是動力還要再等一會才能出來。

以前我們總強調(diào)寶駿730的底盤雖然舒服，但是偏軟，在走爛路或高速巡航的時候車身浮動比較大，不太適合容易暈車的人乘坐。寶駿可能是聽到了我們的抱怨，在這臺寶駿730 CVT版的高配車型上，底盤明顯要比老款更硬一些，路感更加清晰，在舒適性沒有犧牲太多的前提下，高速的穩(wěn)定性和過彎時的支撐性明顯更好。不過，寶駿730的CVT版總共只有兩個配置，高低配車型的后懸掛結(jié)構(gòu)并不相同，只有高配車型使用了多連桿獨立后懸，低配車型的底盤是否也有優(yōu)化，還得等有機會試到才能知道。

寶駿730在行駛舒適性方面另一個優(yōu)勢就是隔音，同價位的其他MPV普遍高速風(fēng)噪較大，寶駿730則沒有這個問題，CVT的高配車型雖然沒有像DCT高配車型一樣配備馬牌MC5輪胎，但是4條佳通GitiComfort輪胎胎噪也不算大，再加上前面提到的發(fā)動機轉(zhuǎn)速一直維持得比較低，所以低速行駛時車廂內(nèi)是比較安靜的，高速也不算吵。轉(zhuǎn)向依然是這臺車在機械層面最缺乏質(zhì)感的部分，手感較輕，但是又有點力度不均，指向性就更不能要求太多了，不過我覺得大部分寶駿730的目標(biāo)消費者對此應(yīng)該不會有太多的抱怨，考慮到它的價格，這點小缺點根本不值一提。

外觀內(nèi)飾稍有變化，實用性依然出色

作為年度改款，2019款寶駿730外觀上與老款并沒有太多的區(qū)別，最大的變化就是車身側(cè)面使用了懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計，其實也就是在D柱貼了一層黑色的膜，使得車頂?shù)木€條看起來更流暢一點。另一個小變化是尾燈底色變成了黑色，增加了一點質(zhì)感。這次試駕的CVT版高配車型并沒有用上LED大燈，前燈組和低配車型一樣，都是帶透鏡的鹵素大燈，LED的日行燈也僅有高配車型有，所以新款車型外觀上并沒有太多的亮點。

內(nèi)飾的設(shè)計和做工用料也和老款維持一致，高配車型看上去是挺夠檔次的，中控既有鐘表、又有木紋飾板、還有高光黑的空調(diào)面板，但實際上的用料也就是這個級別該有的水平，中控上的材料還是以硬塑料為主，木紋飾板其實也是塑料的，只是寶駿在有限的成本下充分發(fā)揮了設(shè)計和做工的優(yōu)勢，所以你并不會感覺到很強的廉價感。

新款車型內(nèi)飾最大的變化是加入了2-3-2的座椅布局，據(jù)寶駿官方的調(diào)研，這種座椅布局更受家庭用戶的歡迎，并且使用新的座椅布局后，滿載出行時第三排只需要坐兩個人，舒適性有所提升。此外，新的座椅布局還帶來了尾箱拓展能力的提升，以前第二排使用獨立座椅，只能前移不能完全放倒，現(xiàn)在第二排使用普通的連排座椅，就可以4/6分割放倒，并且放倒二、三排座椅后車廂內(nèi)可以形成一個平整的地臺，尾箱裝載能力比老款更強。

遺憾的是，新車第二排的坐墊的長度比較短，對大腿的承托稍顯不足，并且第二排并沒有配備中央扶手，乘坐舒適性相比老款的獨立座椅明顯下降。好在第二排的座椅靠背依然支持大角度調(diào)節(jié)，空間和開揚感也都比較好，所以實際的乘坐舒適性也還算合格。第三排的乘坐體驗則和老款基本一致，無論是空間、開揚感還是乘坐舒適性都能基本滿足普通成年人長途乘坐的需求，而且2019款寶駿730標(biāo)配了第二、三排的獨立空調(diào)出風(fēng)口和USB接口，配置上也是照顧得比較周到。只不過現(xiàn)在要進入第三排就不能從中間過道走了，只能一鍵前移第二排右側(cè)的座椅后，從右后車門處上車。好在此處的開口是比較大的，上下車還算便利。

總的來看，寶駿730 CVT版的車內(nèi)實用性依然是非常出色，乘坐空間大、放倒后排座椅后尾箱空間巨大、儲物空間豐富、一些常用的配置也都有，高配車型安全氣囊也基本配齊了，它完全能夠勝任家用車的角色。

售8.88-9.98萬，價格區(qū)間競爭慘烈

前面已經(jīng)提到，已經(jīng)上市的寶駿730 CVT版僅有兩個配置，低配的時尚型售價8.88萬元，高配的旗艦型售價9.98萬元。相比之下，我更推薦購買高配車型，1.1萬的差價可以換來后獨立懸掛、前后排頭部氣簾、電動天窗、無匙進入、無匙啟動、仿皮座椅、主駕座椅電動調(diào)節(jié)等一系列配置，作為一臺家用車，高配車型無疑會更加安全也更加舒適。

不過，這個車型的價格已經(jīng)進入到了10萬元的區(qū)間，在這個價位，目前可以選擇的自動擋MPV車型可太多了，再加點錢還能買到剛剛上市的吉利嘉際、傳祺GM6、別克GL6等等。相比這些價位更高的MPV，寶駿730 CVT版在實用性上并沒有明顯的劣勢，對于務(wù)實的家用消費者來說，寶駿730肯定是性價比更高的選擇。不過，隨著消費升級的趨勢，現(xiàn)在的消費者對汽車的外形設(shè)計、形象和高級感、精致感有了更嚴(yán)苛的要求，寶駿730想要獲得更多家庭用戶的青睞，還需要在這方面多下功夫才行。

綜上，給與寶駿730 CVT版“值得推薦”的評價。

【寶駿730 CVT版 首試印象】

突出優(yōu)點：動力充足，CVT變速箱平順；底盤舒適；乘坐空間大，儲物空間實用，二三排放倒后尾箱裝載能力超強。

主要短板：細(xì)節(jié)人機工學(xué)設(shè)計不合理；第二排坐墊較短。