現(xiàn)在名詞是越來(lái)越多，都叫“CVT”，但是E-CVT和我們印象里的用鋼帶傳動(dòng)的CVT，其實(shí)完全沒(méi)有關(guān)系。魚香肉絲里面找得到魚不了？差不多就是這么個(gè)意思。E-CVT和CVT其實(shí)完全沒(méi)關(guān)系首先，要搞清楚CVT和E-CVT為什么要是這么個(gè)命名方式。

現(xiàn)在名詞是越來(lái)越多，都叫“CVT”，但是E-CVT和我們印象里的用鋼帶傳動(dòng)的CVT，其實(shí)完全沒(méi)有關(guān)系。

魚香肉絲里面找得到魚不了？差不多就是這么個(gè)意思。

E-CVT和CVT其實(shí)完全沒(méi)關(guān)系

首先，要搞清楚CVT和E-CVT為什么要是這么個(gè)命名方式。

“CVT”這個(gè)是簡(jiǎn)稱了，全稱的話翻譯下來(lái)就叫“無(wú)級(jí)變速器”，英文我就不讀了。

E-CVT是電子無(wú)級(jí)變速器，并不是在傳統(tǒng)的鋼帶CVT變速箱上多了個(gè)電機(jī)，然后再加了個(gè)電控系統(tǒng)。

名字里面的CVT本身的意思就叫“無(wú)級(jí)變速”，有無(wú)級(jí)變速能力就可以叫“CVT”，不代表結(jié)構(gòu)是怎么樣。

就好像：我們經(jīng)常聽(tīng)到“AT”，AT其實(shí)就是自動(dòng)擋的意思，Auto Transmission，包括了所有自動(dòng)變速箱了。

日常聊天的時(shí)候，一般都是這么講講，6AT了、8AT了，是這么情況，對(duì)吧？但它具體的結(jié)構(gòu)到底怎么樣，你不能混在一起。

所以，通俗點(diǎn)說(shuō)，“E-CVT”是一個(gè)很籠統(tǒng)的叫法，可以看作是一套系統(tǒng)，混動(dòng)車型利用了這套系統(tǒng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、電池和電機(jī)的協(xié)作。

比如說(shuō)：豐田凱美瑞混動(dòng)的官網(wǎng)寫的就是E-CVT電子無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)，本田雅閣混動(dòng)也寫的是E-CVT，實(shí)際上兩家的原理又是天差地別，相差得很大，都叫“E-CVT”。

豐田和福特用的行星齒輪組

先來(lái)講講豐田的E-CVT，主要是利用了一套行星齒輪組來(lái)實(shí)現(xiàn)混動(dòng)的。

上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院鄭昌舜在期刊《傳動(dòng)技術(shù)》上面發(fā)了篇論文，《主流E-CVT動(dòng)力分流混動(dòng)變速器簡(jiǎn)析》，里面說(shuō)。

這里面有關(guān)于豐田THS這套混動(dòng)系統(tǒng)的原理描述，行星齒輪組連接了發(fā)動(dòng)機(jī)、2臺(tái)電機(jī)和車輪，可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)傳來(lái)的動(dòng)力進(jìn)行分配，來(lái)達(dá)到高效驅(qū)動(dòng)車輛。

行星齒輪組就和公司里面的財(cái)務(wù)有點(diǎn)像，哪個(gè)項(xiàng)目要撥款的、哪個(gè)項(xiàng)目要減少開支的，他是來(lái)幫你分清楚的。

「哎」這個(gè)不要盒飯上加錢了，給大家那個(gè)買皮膚的福利費(fèi)加上去，他就干這個(gè)東西。

比如說(shuō)：電池電量是比較足的，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火休息下，只用電機(jī)輸出動(dòng)力。

但如果說(shuō)電不太夠了，那發(fā)動(dòng)機(jī)也跟著上，推動(dòng)行星齒輪組，就一邊可以給電池充電，一邊用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。

具體工況比我剛才說(shuō)的要復(fù)雜得很多，這里就簡(jiǎn)單講一講。

由于行星齒輪組在這套系統(tǒng)當(dāng)中是不能替代的，所以說(shuō)豐田直接把這個(gè)專利給注冊(cè)掉了，市面上面用這套方案的車企也就少了。

不然的話，要你給它交錢，甚至人家不允許了，對(duì)不對(duì)？只有豐田和福特這2家在搞這個(gè)東西。

本田的E-CVT結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單

本田向來(lái)就是搞技術(shù)的，你搞這個(gè)，我要跟你不一樣的是不是？也只能不一樣。

本田的E-CVT在原理上和豐田相差非常地大。

豐田的行星齒輪組還算是有點(diǎn)傳統(tǒng)變速箱的影子，或者是味道，本田的E-CVT結(jié)構(gòu)就更簡(jiǎn)單了。

張宏宇在期刊《汽車維護(hù)與修理》上面發(fā)了篇論文，《本田車混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)解析》，里面對(duì)本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的原理描述這么說(shuō)的。

這套系統(tǒng)當(dāng)中發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接車輪和發(fā)電機(jī)，然后發(fā)電機(jī)連接了電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)連接車輪之間還有個(gè)離合器。

在大部分非高速工況中，離合器都是斷開的，也就是說(shuō)：發(fā)動(dòng)機(jī)只給電池充電，電機(jī)來(lái)帶車子跑。

和理想是有點(diǎn)像的，是個(gè)增程式電驅(qū)系統(tǒng)，你只要記這個(gè)就行了，前面的無(wú)所謂。

只有在高速巡航的時(shí)候，離合器才會(huì)結(jié)合，動(dòng)力是直接由發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)提供的。

打個(gè)比方是這樣的：本田這套系統(tǒng)，電機(jī)就好比是發(fā)動(dòng)機(jī)的秘書，大部分時(shí)候就是秘書來(lái)做這個(gè)事情的。

只有電機(jī)這個(gè)秘書處理不了的事情，就找老板了，看跑高速跑不動(dòng)了，電機(jī)不太有電了，老板來(lái)幫個(gè)忙，發(fā)動(dòng)機(jī)就來(lái)了，差不多是這么個(gè)事。

國(guó)內(nèi)車企的解題思路和本田類似

不光是本田了，國(guó)內(nèi)很多車企的E-CVT也是這么個(gè)解題思路。

比如說(shuō)：比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)、長(zhǎng)城的檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)都是在市區(qū)大部分的工況上只是使用電機(jī)來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)就是給電池充充電。

只有在高速行駛的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)直接參與車輛驅(qū)動(dòng)，所以日常城市代步，他們開起來(lái)更像是臺(tái)電車，是比較輕快的。

而且根據(jù)長(zhǎng)城官網(wǎng)對(duì)檸檬DHT這套混動(dòng)系統(tǒng)的描述，在高速發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)行駛的時(shí)候，可以在動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)這兩擋之間切換。

就和手動(dòng)變速箱一樣，可以“降擋”超車了，這個(gè)功能上比本田那套系統(tǒng)更豐富一點(diǎn)。

基本上沒(méi)有關(guān)系

所以，總得來(lái)說(shuō)，混動(dòng)車的E-CVT和傳統(tǒng)燃油車的CVT變速箱基本上是沒(méi)關(guān)系的，只是用的這個(gè)名字來(lái)表示自己擁有無(wú)級(jí)變速的能力。

而且是由于各家實(shí)現(xiàn)方式不同，E-CVT更像是混動(dòng)系統(tǒng)的籠統(tǒng)叫法，不一定指變速箱結(jié)構(gòu)。

有哪些事是買了混動(dòng)車之后才知道的

混動(dòng)車型用的E-CVT結(jié)構(gòu)算是比較新穎的，開起來(lái)感覺(jué)到底是怎么樣？

現(xiàn)在街上面的這些混動(dòng)車也越來(lái)越多了，有哪些事情是買過(guò)、開過(guò)混動(dòng)車之后，才有可能會(huì)知道的？

都說(shuō)混動(dòng)車省錢，每公里只要2毛錢了，家用買混動(dòng)車是不是最省錢、最經(jīng)濟(jì)的這么一個(gè)選擇？

品牌也很多，豐田了、本田了，哪家強(qiáng)嘛？對(duì)不對(duì)？國(guó)產(chǎn)的也有很多，這些資料都給大家準(zhǔn)備好了。

• 關(guān)鍵詞：混動(dòng)

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參考文獻(xiàn)

[1] 鄭昌舜.主流E-CVT動(dòng)力分流混動(dòng)變速器簡(jiǎn)析[J].傳動(dòng)技術(shù),2016.

[2] 張宏宇.本田車混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)解析[J].汽車維護(hù)與修理,2020.

[3] 豐田官網(wǎng)

[4] 廣汽本田官網(wǎng)

[5] 長(zhǎng)城汽車官網(wǎng)