改革洪流滾滾而來(lái)，上個(gè)世紀(jì)80年代的國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)技術(shù)水平也急需更新。此時(shí)國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)提出“以市場(chǎng)換技術(shù)”這一重大決策，一大批的合資車企正在應(yīng)運(yùn)而生。很多80后對(duì)于汽車的記憶也由此而來(lái)，一批對(duì)中國(guó)汽車業(yè)產(chǎn)生重大影響的車型也即將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

改革洪流滾滾而來(lái)，上個(gè)世紀(jì)80年代的國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)技術(shù)水平也急需更新。此時(shí)國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)提出“以市場(chǎng)換技術(shù)”這一重大決策，一大批的合資車企正在應(yīng)運(yùn)而生。很多80后對(duì)于汽車的記憶也由此而來(lái)，一批對(duì)中國(guó)汽車業(yè)產(chǎn)生重大影響的車型也即將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

廣州標(biāo)致505——來(lái)的早不一定過(guò)的好

對(duì)很多人來(lái)說(shuō)上海大眾的桑塔納更加的耳熟能詳，不過(guò)廣州標(biāo)致505來(lái)的要比大眾更早一些，在南方的一些城市，廣州標(biāo)致505在當(dāng)年的地位不亞于如今的奧迪。

誕生于1978年的標(biāo)致505，定位于中級(jí)轎車的它是當(dāng)時(shí)標(biāo)致504的換代車型。在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之前，它已經(jīng)在歐洲市場(chǎng)大殺四方了。得益于前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì)，以及當(dāng)時(shí)前衛(wèi)的被動(dòng)安全設(shè)計(jì)理念，標(biāo)致505深得用戶的歡迎。

當(dāng)時(shí)的廣州政府看中了標(biāo)致505的優(yōu)異性能，并且廣州市當(dāng)?shù)氐墓I(yè)也較為發(fā)達(dá)。在雙方的積極合作下，1985年3月15日，廣州標(biāo)致正式成立，1986年10月10日，廣州標(biāo)致成立之后投產(chǎn)的首款車型“廣州標(biāo)致505SW8”旅行車正式面世，當(dāng)年如果想買這臺(tái)車甚至需要“開(kāi)條子”。

1989年9月11日，廣州標(biāo)致投產(chǎn)了505SX轎車，即使比大眾桑塔納投產(chǎn)早兩年，這臺(tái)廣州標(biāo)致505SX轎車的技術(shù)指標(biāo)也要優(yōu)于競(jìng)品。占得了先機(jī)的廣州標(biāo)致本可以大規(guī)模的占領(lǐng)市場(chǎng)，但是卻成為了最早退出中國(guó)市場(chǎng)的合資公司之一，結(jié)局令人唏噓。

傲慢的法國(guó)人自始至終看不上中國(guó)市場(chǎng)的潛力，對(duì)于車輛的產(chǎn)量控制的非常嚴(yán)格，對(duì)于經(jīng)銷商的服務(wù)也不上心，經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)始終沒(méi)有擴(kuò)散出去。此外，法國(guó)人并不相信中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量，堅(jiān)持使用進(jìn)口零件，導(dǎo)致在1994年實(shí)施中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策后國(guó)產(chǎn)化率依舊不足，稅務(wù)大漲，導(dǎo)致廣州標(biāo)致從此一蹶不振。

1997年，廣州本田正式以“1美元”的象征價(jià)格全面接收了廣州標(biāo)致，廣州標(biāo)致的合資路就此告一段落。高傲、不理解中國(guó)市場(chǎng)是導(dǎo)致廣州標(biāo)致水土不服的重要原因。時(shí)過(guò)境遷，30多年過(guò)去了，如今的標(biāo)致銷量又再一次表現(xiàn)的水土不服，難道當(dāng)年的教訓(xùn)已經(jīng)被忘記了嗎？

上海大眾桑塔納——最成功的轎車合資項(xiàng)目

1978年11月，時(shí)任中共中央委員會(huì)副主席的鄧小平同志同意以中外合資的形式，在上海實(shí)施汽車項(xiàng)目。時(shí)任上海機(jī)電一局局長(zhǎng)蔣濤開(kāi)始與多個(gè)外國(guó)公司開(kāi)始交涉。但是美國(guó)與日本的汽車公司均表示只提供整車或零件，并不出售技術(shù)，只有大眾公司同意出口造車技術(shù)。

由于技術(shù)積累不足，早期的桑塔納均以CKD的形式組裝生產(chǎn)。對(duì)于當(dāng)時(shí)的中國(guó)工人來(lái)說(shuō)，從木箱中拿出的一件件白車身和零部件令人大開(kāi)眼界，零件很精致，零件組裝起來(lái)精度很高。第一批89000臺(tái)桑塔納均采用CKD形式生產(chǎn)。

提高國(guó)產(chǎn)化率成為了上海大眾迫在眉睫需要解決的問(wèn)題，因?yàn)檎付ㄔ?年之內(nèi)，桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率必須達(dá)到80%以上，否則會(huì)面臨關(guān)門的難題。上海大眾的中方工程人員經(jīng)過(guò)與德國(guó)工程人員的長(zhǎng)期磨合之后，國(guó)產(chǎn)化率逐漸提升，同時(shí)質(zhì)量也得到了保證，這也是日后桑塔納熱銷的原因之一。

1999年推出的“99新秀”，應(yīng)該是產(chǎn)量最大的桑塔納車型，同時(shí)也是大部分90后最熟悉的車型。它安裝了AFE電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、五速手動(dòng)變速器、液壓助力離合器、側(cè)面轉(zhuǎn)向燈、14英寸制動(dòng)盤、助力轉(zhuǎn)向、電動(dòng)車窗、鋁合金輪轂等配置，整體乘坐更加舒適。

在國(guó)內(nèi)銷售了僅30年的普桑終于在2012年徹底改頭換代，新桑塔納采用了與寶來(lái)相似的前臉設(shè)計(jì)，采用1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，整體的外觀造型更加時(shí)尚。不過(guò)，雖然掛著桑塔納的名字，彼時(shí)的桑塔納定位于B級(jí)車，采用帕薩特B2平臺(tái)，而全新的桑塔納定位于A級(jí)緊湊型轎車，不過(guò)考慮到經(jīng)典桑塔納不足10萬(wàn)元的售價(jià)，這樣的轉(zhuǎn)變也是合理的。如今，新款桑塔納依舊是10萬(wàn)元以下的熱銷緊湊型合資轎車，繼續(xù)書(shū)寫這它在中國(guó)市場(chǎng)的傳奇。

天津夏利——祖國(guó)山河一片紅

80年代的北汽主打越野車，上海大眾占據(jù)了B級(jí)車的半壁江山，他們的售價(jià)都較高，此時(shí)的天津政府覺(jué)得中國(guó)的汽車市場(chǎng)需要一款經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的微型車，讓汽車能夠惠及百姓。

此時(shí)日本的鈴木與大發(fā)（DAIHATSU）汽車公司均向天津政府拋出橄欖枝，經(jīng)過(guò)比對(duì)，天津政府選擇了愿意轉(zhuǎn)讓全部技術(shù)而不是合資生產(chǎn)的大發(fā)汽車公司，天津汽車相當(dāng)于擁有了汽車的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。日后來(lái)看，這一步?jīng)Q定了天津汽車的繁榮，也決定了天津汽車的衰落。

1986年9月30日，以CKD方式引入生產(chǎn)的第一臺(tái)夏利順利下線，并在當(dāng)年便迅速推向市場(chǎng)，走進(jìn)了人們的生活，當(dāng)時(shí)這款車被命名為TJ730，時(shí)任天津市長(zhǎng)的李瑞環(huán)將這款車命名為“夏利”，它有著“華夏得利”的寓意。夏利搭載了一臺(tái)代號(hào)為TJ376Q的三缸1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率53馬力，最大扭矩77?！っ住?/p>

三缸機(jī)的抖動(dòng)在當(dāng)年是一個(gè)不被重視的問(wèn)題，在今天看來(lái)夏利車的行駛質(zhì)感非常糟糕，我現(xiàn)在依稀能夠記得夏利在起步時(shí)塑料儀表臺(tái)的抖動(dòng)聲。不過(guò)十萬(wàn)元左右的售價(jià)，在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是最便宜的轎車之一了，低廉的售價(jià)，耐用的品質(zhì)讓夏利迅速的進(jìn)入中國(guó)的出租車市場(chǎng)，加上其紅色的外觀設(shè)計(jì)，非常受歡迎。

獲得自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的好處在于天津汽車可以隨時(shí)對(duì)夏利進(jìn)行升級(jí)改進(jìn)，因此更加適合中國(guó)市場(chǎng)的改型被不斷推出。在當(dāng)時(shí)民眾對(duì)于汽車的審美中，兩廂夏利沒(méi)有“屁股”似乎還不算一臺(tái)合格的轎車，因此三廂版的夏利被迅速推出。

好景不長(zhǎng)，隨著國(guó)內(nèi)車企逐漸崛起以及與海外車企合作的不斷深化，更多品質(zhì)優(yōu)良，造型時(shí)尚的車型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，天津汽車雖然掌握的夏利的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但是由于技術(shù)薄弱，無(wú)法對(duì)夏利進(jìn)行徹底的升級(jí)換代，逐漸的落后于時(shí)代的浪潮中。最后的結(jié)局令人唏噓。

編輯總結(jié)：

隨著大眾、豐田等海外車型逐漸落戶中國(guó)，與國(guó)內(nèi)車企合資聯(lián)姻，中國(guó)汽車市場(chǎng)上的汽車種類逐漸豐富，但是此時(shí)人們發(fā)現(xiàn)，隨著天津夏利逐漸退出人們的視線，市面上的車型沒(méi)有多少是中國(guó)人自主設(shè)計(jì)自主制造的。不過(guò)隨著技術(shù)的積累，一些有“野心”的人也開(kāi)始醞釀著制造自主品牌汽車，而這些故事，我們會(huì)在下一期繼續(xù)聊。