現(xiàn)如今的新車(chē)型，大多智能化配置都很齊全，特別是大量的新勢(shì)力造車(chē)都將智能駕駛系統(tǒng)作為自己產(chǎn)品的亮點(diǎn)，也成為了吸引消費(fèi)者的籌碼，大部分新勢(shì)力造車(chē)都將智能駕駛作為標(biāo)配功能，也有少部分將這部分進(jìn)行單獨(dú)收費(fèi)。正巧，奔馳前不久在德國(guó)宣布旗下部分車(chē)型選裝

現(xiàn)如今的新車(chē)型，大多智能化配置都很齊全，特別是大量的新勢(shì)力造車(chē)都將智能駕駛系統(tǒng)作為自己產(chǎn)品的亮點(diǎn)，也成為了吸引消費(fèi)者的籌碼，大部分新勢(shì)力造車(chē)都將智能駕駛作為標(biāo)配功能，也有少部分將這部分進(jìn)行單獨(dú)收費(fèi)。正巧，奔馳前不久在德國(guó)宣布旗下部分車(chē)型選裝L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的價(jià)格，接下來(lái)我們來(lái)一起看看這些車(chē)企實(shí)現(xiàn)的功能和奔馳L3有什么區(qū)別，相比之下選裝價(jià)格到底貴不貴？

開(kāi)通奔馳的L3要這么多錢(qián)，進(jìn)國(guó)內(nèi)會(huì)更貴？

奔馳宣布自2022年5月17日開(kāi)始，德國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的奔馳S級(jí)和奔馳EQS車(chē)型將可選裝Drive Pilot系統(tǒng)（L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)），選裝費(fèi)用分別為5000歐元（約合人民幣35155元）和7430歐元（約合人民幣52241元）。奔馳官方表示，Drive Pilot可允許駕駛員在德國(guó)境內(nèi)符合條件的高速公路上將方向盤(pán)交給系統(tǒng)，即當(dāng)交通擁堵，車(chē)輛行駛速度低于60km/h時(shí)。

此時(shí)，駕駛員可選擇休息或工作。而在此期間如果發(fā)生事故，責(zé)任將由奔馳承擔(dān)。當(dāng)然，前提是Drive Pilot是在合規(guī)前提下開(kāi)啟的。雖然啟用Drive Pilot時(shí)允許駕駛員雙手離開(kāi)方向盤(pán)并采取適當(dāng)?shù)膴蕵?lè)活動(dòng)，但按照規(guī)定，駕駛員仍需保持清醒，不能連續(xù)向后看或離開(kāi)座位，也不能睡覺(jué)，以便隨時(shí)接管車(chē)輛。激活Drive Pilot后，系統(tǒng)將控制車(chē)速和跟車(chē)距離，在車(chē)道內(nèi)引導(dǎo)車(chē)輛。此處需要指出的是，雖然是L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能，但Drive Pilot尚不能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)變道。（L3級(jí)自動(dòng)駕駛是有條件的自動(dòng)駕駛，所以奔馳進(jìn)行了諸多限定條件）

Drive Pilot配備多項(xiàng)安全冗余，包括傳感器、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及電源等。無(wú)論在傳感器的配置還是各系統(tǒng)的算法上都采用了安全冗余設(shè)計(jì)。

在感知硬件方面，配備Drive Pilot的奔馳S級(jí)車(chē)型及EQS裝有激光雷達(dá)、攝像頭、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、以及車(chē)輪濕度傳感器等，通過(guò)不同的物理概念，如光學(xué)、超聲波、無(wú)線(xiàn)電波等，從多個(gè)維度探測(cè)車(chē)輛周?chē)乃协h(huán)境并確保安全。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，Drive Pilot可將控制權(quán)交還給駕駛員。如果駕駛員在10秒內(nèi)沒(méi)有遵守接管請(qǐng)求，Drive Pilot將會(huì)立即采取措施緊急停車(chē)。

看著還不如國(guó)內(nèi)新勢(shì)力啊...區(qū)別在哪兒？

奔馳這套L3級(jí)自動(dòng)駕駛，看上去國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的L2+級(jí)輔助駕駛甚至在一些功能方面，要比奔馳的L3更勝一籌。自動(dòng)駕駛硬件方面，新勢(shì)力們的硬件配置一個(gè)比一個(gè)堆得多，基本上數(shù)量都超越奔馳，同時(shí)奔馳L3在高速公路上不能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)變道，目前在國(guó)內(nèi)小鵬高速NGP、理想NOA以及特斯來(lái)FSD都可以實(shí)現(xiàn)在高速上變道，超越慢車(chē)等功能，奔馳L3僅能實(shí)現(xiàn)控制車(chē)速和跟車(chē)距離，而且新勢(shì)力們的智能駕駛輔助可以在高速上全速域開(kāi)啟，不受60km/h的限制。

但是，L2+級(jí)自動(dòng)駕駛再怎么高級(jí)，它依然是輔助駕駛。車(chē)輛橫向和縱向運(yùn)動(dòng)控制由系統(tǒng)完成、目標(biāo)和事件探測(cè)與響應(yīng)由駕駛員和系統(tǒng)一起完成、動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管是完全由駕駛員來(lái)完成的。L2級(jí)明確規(guī)定，在使用輔助駕駛這一功能時(shí)，需要駕駛者觀(guān)察周?chē)h(huán)境，隨時(shí)準(zhǔn)備人為接管。如果在輔助駕駛激活的情況下，發(fā)生交通事故，車(chē)企不承擔(dān)事故責(zé)任，由車(chē)主獨(dú)自承擔(dān)，因?yàn)轳{駛員還是車(chē)輛的主宰者，輔助駕駛依然是輔助，所以即便是輔助駕駛不識(shí)別或者誤識(shí)別前方路況導(dǎo)致駕駛員沒(méi)有及時(shí)干預(yù)，但駕駛員也只能吃啞巴虧，這方面其實(shí)有些不公平，特別是大量新勢(shì)力標(biāo)榜自身自動(dòng)駕駛能力的當(dāng)下，應(yīng)該給予相應(yīng)的約束。

而L3自動(dòng)駕駛中，目標(biāo)和事件探測(cè)與響應(yīng)由系統(tǒng)獨(dú)立完成，動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管優(yōu)先由系統(tǒng)處理，之后才是駕駛員。奔馳激活Drive Pilot后，駕駛員可以松開(kāi)方向盤(pán)，去休息或者干一些其他事情，眼睛不需要一直盯著前方，但注意力并不能完全松懈，還需要時(shí)刻準(zhǔn)備接管車(chē)輛。Drive Pilot的宗旨是使車(chē)輛保持在車(chē)道內(nèi)，避免與其他道路使用者和道路上的物體發(fā)生碰撞。奔馳也宣布主動(dòng)承擔(dān)在Drive Pilot激活工作中發(fā)生的事故責(zé)任，這也讓消費(fèi)者買(mǎi)的用的更放心。

目前，奔馳還僅在德國(guó)推出了此功能，并稱(chēng)爭(zhēng)取今年在美國(guó)加州和內(nèi)華達(dá)州拿到批準(zhǔn)，后續(xù)也將尋求在中國(guó)通過(guò)認(rèn)證。如果真的在中國(guó)開(kāi)放了，差不多3.5萬(wàn)-5萬(wàn)元人民幣的價(jià)格，你會(huì)考慮給你的百萬(wàn)級(jí)座駕選配一套真正意義上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)嗎？

國(guó)內(nèi)現(xiàn)在的輔助駕駛選配，誰(shuí)家真的貴了？

其實(shí)，3.5萬(wàn)-5萬(wàn)元的選裝價(jià)格相比于目前國(guó)內(nèi)L2+的選裝價(jià)格來(lái)看，并不算高，相比特斯拉的FSD：據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示，增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能售價(jià)3.2萬(wàn)，功能包括自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、自動(dòng)輔助變道、自動(dòng)泊車(chē)和智能召喚。這個(gè)價(jià)格和奔馳的L3差不多，但卻多了輔助兩個(gè)字。

而更高級(jí)別的FSD完全自動(dòng)駕駛能力則售價(jià)6.4萬(wàn)人民幣。而官網(wǎng)對(duì)FSD的描述則為：包括基礎(chǔ)版輔助駕駛和增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛的全部功能，稍后將推出識(shí)別交通信號(hào)燈和停車(chē)標(biāo)志并做出反應(yīng)，在城市街道中自動(dòng)輔助駕駛。其實(shí)特斯拉的這個(gè)完全FSD是個(gè)期貨功能，是對(duì)3.2萬(wàn)元功能的遠(yuǎn)期規(guī)劃，而且完全自動(dòng)駕駛指的已經(jīng)不是L2或者L3，是直接劍指L5級(jí)的功能，預(yù)計(jì)車(chē)主直到換車(chē)，車(chē)輛L5級(jí)還沒(méi)有能實(shí)現(xiàn)，所以這個(gè)價(jià)格實(shí)在是太貴了，3.2萬(wàn)元的功能比較實(shí)際，6.4萬(wàn)元的完全自動(dòng)駕駛功能太過(guò)超強(qiáng)。

這也導(dǎo)致整體功能選裝度較低，F(xiàn)SD全球開(kāi)通率為11%左右，中國(guó)境內(nèi)只有1%-2%左右，而且國(guó)內(nèi)用戶(hù)并不太愿意再花另外的價(jià)錢(qián)來(lái)選裝高級(jí)智能駕駛功能，所以國(guó)內(nèi)新勢(shì)力們就開(kāi)始想用其他方法讓用戶(hù)來(lái)買(mǎi)功能。

蔚來(lái)的NAD自動(dòng)駕駛完整功能采用的是“按月開(kāi)通，按月付費(fèi)”的訂閱模式，售價(jià)680元/月，這個(gè)價(jià)格看上去很有吸引力，但是我們來(lái)算筆賬，比如用車(chē)周期為3到5年，如果一直開(kāi)通，也就是連續(xù)包月差不多36-60個(gè)月，價(jià)格差不多2.5萬(wàn)-4萬(wàn)元，這樣算下來(lái)價(jià)格確實(shí)不便宜。而且蔚來(lái)現(xiàn)在還沒(méi)有發(fā)布有關(guān)于類(lèi)似買(mǎi)斷等銷(xiāo)售政策，所以680元每月的價(jià)格看似不貴，但對(duì)于用車(chē)周期長(zhǎng)的用戶(hù)會(huì)很不友好。

在軟硬解耦的背景下，就大部分車(chē)型而言，當(dāng)你買(mǎi)下車(chē)輛時(shí)，其實(shí)已經(jīng)支付了硬件部分的費(fèi)用。就算你不使用這些功能，你的購(gòu)車(chē)價(jià)格里也已經(jīng)包括了激光雷達(dá)，大算力芯片，一大堆高清攝像頭這些配置的價(jià)格，不用的話(huà)會(huì)感覺(jué)更虧，所以還需要精細(xì)的算一算，對(duì)于一些對(duì)這些功能使用率較低的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，開(kāi)通真的不劃算。

小鵬的智能輔助駕駛售價(jià)2萬(wàn)元，但是，它現(xiàn)在免費(fèi)了，不用您在額外花錢(qián)了，這也算是和蔚來(lái)打了一手對(duì)牌，因?yàn)橐泊_實(shí)知道中國(guó)用戶(hù)不希望再為這些功能額外付費(fèi)，這樣做其實(shí)在所實(shí)現(xiàn)功能差不多的前提下，的確更有性?xún)r(jià)比，小鵬可能也清楚，自己的用戶(hù)沒(méi)有蔚來(lái)車(chē)主那樣有信仰。

理想的NOA則是在一開(kāi)始就沒(méi)有收錢(qián)，李想認(rèn)為關(guān)于安全的項(xiàng)目都是標(biāo)配。確實(shí)，理想目前的產(chǎn)品是以家庭出行為主要場(chǎng)景來(lái)做優(yōu)化的，系統(tǒng)安全性一定要繼續(xù)擺在首位，畢竟研究輔助駕駛的最終目的還是保護(hù)道路安全，在人為失誤的情況下，車(chē)可以救一把，不進(jìn)行收費(fèi)也確實(shí)是一種態(tài)度，小鵬或許也是領(lǐng)教了。

不久前宣布售價(jià)的智己L7也將就其IM AD智能駕駛輔助系統(tǒng)對(duì)天使輪與A輪用戶(hù)外的車(chē)主收費(fèi)。而A輪用戶(hù)在三年后如果還需使用該系統(tǒng)，則可以8800元的價(jià)格買(mǎi)斷或以數(shù)字權(quán)益兌換。應(yīng)該說(shuō)，這也是國(guó)內(nèi)車(chē)企對(duì)“軟件付費(fèi)”模式的一種嘗試。

除了新勢(shì)力以外，奔馳、寶馬、大眾等傳統(tǒng)大廠(chǎng)紛紛跟進(jìn)，在軟件上發(fā)力。即便目前國(guó)內(nèi)的選配率不高，我們依然相信，隨著市場(chǎng)的成熟，“軟件付費(fèi)”會(huì)成為未來(lái)的趨勢(shì)。面對(duì)不愿意交錢(qián)的車(chē)主們，大部分車(chē)企其實(shí)還是妥協(xié)了，比如終身流量免費(fèi)、功能標(biāo)配等，但其實(shí)培養(yǎng)消費(fèi)者們的習(xí)慣也是車(chē)企要努力的，當(dāng)然價(jià)格還是相當(dāng)關(guān)鍵的。奔馳這一次率先發(fā)布了價(jià)格，預(yù)計(jì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)以后可能會(huì)上浮1萬(wàn)左右，其實(shí)對(duì)于S級(jí)車(chē)型的車(chē)主來(lái)說(shuō)，可能不會(huì)有什么影響，但是這對(duì)于新勢(shì)力們的定價(jià)策略來(lái)說(shuō)，就要重現(xiàn)考量了。蔚來(lái)或許會(huì)公布買(mǎi)斷的價(jià)格，售價(jià)肯定會(huì)低于S級(jí)。到那時(shí)，特斯來(lái)FSD的價(jià)格就會(huì)有些尷尬......